讓電動巴士耐力更持久？增程型概念 投入研發！

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" z- i$ G4 O  W/ C; ?1 u增程型電動巴士研發聯盟揮軍成立

8 d" a! s/ n# y0 p" F未來，台灣的車輛動力來源將會更加的多元，因為由台達電子、成運汽車、車輛中心及工研院機械所組成的「增程型電動巴士研發聯盟」於今日（3/28）在經濟部技術處長吳明機見證下正式成立，將打造出國內第一部增程型電動巴士，提供市場更加多元的車輛動力選擇。
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1 L! p% l" V9 T2 j0 x增程型電動巴士研發聯盟成立大會吸引許多業界嘉賓共襄盛舉（左起：台達電總經理張訓海、技術處簡任技正王永妙、成運汽車董事長于麗清、車輛中心總經理黃隆洲、首都客運董事長李博文、工研院機械所副所長王漢英、國光客運總經理吳忠錫）

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經濟部技術處吳明機處長表示，台灣巴士產業年產約2200輛，但多仰賴整車進口或廠商進口底盤後打造車身，而在動力系統上亦多是國外技術支援，在無法自主的情況下，使得整體產業的發展也隨之受限。但台灣的廠商很爭氣，一直在自主技術上打基礎，積極地讓巴士也能MIT、深根發展，增程型電動巴士研發聯盟便是最好的例子，除了建立技術外，更是做環保、愛地球的好表現。

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增程型電動巴士：高效率的發電機讓巴士跑更遠
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' b7 e9 v1 Q3 t5 i! N巴士多用於大眾運輸上，而在高油價和節能減碳的衝擊下，更低油耗或尋求其他更環保的替代能源方案也是重大課題，純電動車便是選項之一，但目前電池價格仍在峰頂，加上巴士每日里程數動輒一～二百公里，可不是純電動車能夠應付，所以在成本與空間的雙重考量下，「增程」（Range-Extend）的概念遂成型。
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成運汽車吳定發執行董事解釋道，增程便是設法讓車子所能行駛的里程再加長，加掛高效率發電機組便是一途。運作時，車輛的主動力來源仍是電池，待續航力下降到某一程度或不足時則啟動發電機供電，雖然發電機依舊將汽柴油作為能源，但由於輸出的能量不牽引動力系統，沒有起步耗油、走走停停、待速空轉等能源是否善用的問題，因此發電機可維持一定轉速，提供最佳的能源使用效率。
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台達電子汽車電子事業部張訓海總經理表示，台達秉持「環保、節能、愛地球」的經營使命，領先提供完整的電動車整車動力與控制系統解決方案，包括電池組暨管理系統、動力控制單元、主驅動馬達與充電器等。對於增程型電動巴士的動力來源由電池供應、而不足的部份由發電機備援供電，用油效率可提升約40％，每天可節省近30公升的柴油。若以2015年在巴士市場達到15%佔有率來估計，一年2200輛的巴士中有330輛的增程型電動巴士，柴油每公升30元計算，每日便可省下近30萬元油費，一年可減少大約1億元支出；此外，減少的柴油消耗相當於一年減碳約一萬公噸，對節能減碳貢獻卓著。
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產研最佳組合：成運汽車+台達電子+車輛中心+工研院機械所

6 _( M5 G6 }1 J+ n' r/ ~$ B聯盟的催生者，車輛中心黃隆洲總經理指出，成運汽車是國內少數擁有巴士整車打造能力的業者，其認為惟有將製造本地化才能減免關稅和降低成本，方足以在市場上競爭；而台達電則專攻高效率的電源管理與製造，扮演著電動車能源供給的關鍵角色；工研院機械所運用其動力系統技術與發展經驗，協助增程式發電系統做最佳化發展；同時，車輛中心不僅針對底盤提供結構分析、整車動力性能與驗證測試，而且設計車載網路藉以監控整車各資訊，更利用既有完整的試車場、實驗室等研測平台協助整車系統調校與分析，一起讓增程型電動巴士的表現更加精彩出色。

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該盟成立後，預計投入10億以上開發增程型系統多項關鍵技術，引領台灣巴士產業自主研發，同時也計畫爭取經濟部技術處業界科專補助，預計在2012年即可推出增程型動力系統，2013上半年完成第一台增程型電動巴士，並且透過成運汽車加入商業運轉，2015年達到15％佔有率，不僅每年帶動35億元產值，更達到全民參與目的，讓民眾都能體驗搭乘真正台灣技術與節能減碳的愛地球公車，一同用行動來力行環保。

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