汽車電子系統錯誤報告中，有將近40% 的錯誤成因無法確切辨識？

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德國 DIANA 專案研究計劃開發汽車電子系統的端對端診斷功能  
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【2010 年 7 月 22 日德國紐必堡訊】現今汽車內部的電子系統相當複雜，平均內含 80 個電子控制單元。然而，過去的經驗顯示，汽車電子系統錯誤報告中，有將近40% 的錯誤成因無法確切辨識。這意謂車主必須經常返回維修廠，並支付高額的維修費用，因為部份的維修事件只能根據錯誤報告的描述，推測並更換可能有問題的系統元件。

- i% N+ K( N& d' A* JDIANA 研究計劃的四位成員致力於改變這個現況。奧迪集團 (AUDI AG)、開利耐特集團 (Continental AG)、英飛凌 (Infineon Technologies) 及 ZMD AG 等四家公司將共同研究提升汽車電子控制單元 (ECU) 之分析與診斷功能的方法。該研究計劃將持續至 2013 年，由英飛凌擔任主導，旨在讓汽車製造商及維修廠能夠更準確偵測錯誤，進而使故障維修更容易。參與此項計劃的成員將獲得多所研究機構及大專院校協助。
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5 G! P, L. T) @7 D7 G# E9 b專案名稱「DIANA」是德文的縮寫，意指「半導體元件的端對端診斷功能暨汽車經常與偶發錯誤分析系統」。DIANA 計劃屬於德國政府  「高科技策略暨資訊與通信技術 2020 計劃」 (IKT 2020) 的一環，將獲得德國聯邦教育研究部 (BMBF) 約 480 萬歐元的資金挹注。汽車及行動通訊是 IKT 2020所關注的兩大產業，計畫目標為有效提升汽車電子的穩固耐用性。

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DIANA 計劃將建立一套基準，以更快速有效的方式，辨識並修正汽車故障的電子零件。該計劃的關鍵來自英飛凌七年前即推動的汽車卓越計劃 (Automotive Excellence Program) 所達成的專業品質。為達成計劃目標，汽車產業將使用與半導體產業相同的品管標準。如此一來，操作時若發生故障，將可直接從半導體元件擷取相關資訊，並回報給電子控制單元內更高層級的系統元件。接下來，電子控制單元可以處理收集到的操作資料供診斷之用，讓汽車駕駛了解車況，或為維修廠的技工提供詳細診斷報告。此類尚未應用於現今汽車產業的端對端診斷功能將需要半導體製造商、電子控制系統供應商，以及汽車製造商等整個汽車產業價值鏈緊密合作。

DIANA 計劃的研究成果將整合於汽車電子產品中。預計從 2015 年開始，即可協助讓汽車更加可靠、減少進維修廠的次數，維修也更有效率。在汽車領域所作的測試程序成功之後，該計畫成果亦可用於其他安全性至上的應用領域，例如其他交通運輸系統（火車或飛機）或是醫療工程等。

3 H8 m- a4 W* f- J. r英飛凌等四家專案計劃成員將獲得德國多所研究機構及大專院校協助， 包括Fraunhofer Institute for Integrated Circuits 研究機構 (德勒斯登)、Federal Armed Forces 大學 (慕尼黑) ，以及科特布斯 (Cottbus)、埃爾蘭根－紐倫堡 (Erlangen-Nuremberg) 及 斯圖加特 (Stuttgart) 大學。