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德州儀器談四大音效趨勢如何推動汽車應用產業轉型

2020-12-2 03:00 PM| 發佈者: SophieWeng@G| 查看: 768| 評論: 0|原作者: Krunal Maniar|來自: 德州儀器

摘要: 目前汽車產業正致力於打造舒適的駕駛體驗,並且是在不犧牲燃料效率和製造成本的前提之下。透過整合最前端的音效技術,OEM代工業者不斷地更新其音效系統架構,以提升使用者體驗,同時保證安全性。透過利用麥克風、放 ...
目前汽車產業正致力於打造舒適的駕駛體驗,並且是在不犧牲燃料效率和製造成本的前提之下。透過整合最前端的音效技術,OEM代工業者不斷地更新其音效系統架構,以提升使用者體驗,同時保證安全性。

透過利用麥克風、放大器、揚聲器和先進數位訊號處理等整合技術,有助於降低背景噪音、使乘客之間的語音溝通更加清晰、緊急狀況時也能免持進行高傳真語音撥號。這就是我們接下來要談的推動汽車應用音效設計轉型的四大趨勢。

趨勢一:主動降噪系統
正如消費性電子產業早就在做的,現在有越來越多OEM代工業者開始採用主動降噪技術。被動隔離和特殊輪胎等傳統降噪技術,會讓車輛更笨重且降低燃料效率。主動降噪方法能提供同樣的好處,但車體重量低於被動隔離法,不會影響燃料效率。

主動降噪系統的運作原理,就是在整個車廂內部策略性地裝設2到6個麥克風,請見圖1。這些麥克風會測量內部噪音,將音效資料傳輸到音效子系統,子系統再發出反音效訊號到內建的揚聲器。因為這跟音效播放應用使用相同的揚聲器,加裝主動抗噪系統的新增成本相對較低。


圖1:主動抗噪系統使用麥克風和揚聲器減少車廂內噪音

入門款汽車的主動抗噪系統會使用2到4個麥克風,高階車種則最多會用到8個麥克風。


趨勢二:車內通訊系統

車內通訊系統正如字面意思:讓汽車內部的乘員能清楚地溝通。如圖2所示,車內通訊系統的運作原理,就是策略性地裝設2到8個麥克風來接收每位乘客的聲音,再主動調整並強化每個人所說的話,降低不必要的噪音,再透過車內的音效揚聲器系統播送音效。


圖2:車內通訊系統

趨勢三:緊急呼叫(eCall)系統與免手持語音系統

如圖3所示,eCall系統通常會有1個或2個麥克風,發生緊急狀況時汽車和在地緊急救援服務單位可直接進行語音溝通。裡面還有一個連網模組,能將麥克風訊號數位化並傳輸給報案接線生。接線生所說的話,則會透過汽車內部的專用揚聲器播放。


跟eCall系統一樣,免持語音系統會有1到8個麥克風,或一整個陣列的波束成形麥克風,以提供清晰的語音通話和指令功能。


圖3:eCall系統運作方式

趨勢四:集中式音效中心

展望未來實作,許多OEM代工業者已開始考慮採用集中式音效中心,如圖4所示。整合主動降噪、車內通訊、eCall和免持麥克風輸入功能,然後將這些語音訊號加以數位化,再將數位化訊號傳送到各個音效子系統做進一步處理。


圖4:集中式音效中心模組

隨著主動降噪、車內通訊與免持波束成形逐漸成為趨勢,集中式音效中心可降低所需麥克風迴路的數量、實作複雜程度,以及麥克風電源線相關成本。


為滿足OEM和一線製造商的短期與長期規劃,德州儀器已開發出PCM6260-Q1多頻道語音類比數位轉換器系列產品,此系列中包含的元件詳列於表1。


表1:PCM6260-Q1元件系列

這些元件支援類比與數位麥克風,以及線路輸入,還整合了可編程高壓麥克風偏壓和輸入故障診斷功能。它們配有線性相位且低延遲的濾波器,且每個頻道都有好幾個二階無限脈衝反應濾波器,再加上高通濾波器,提供了一種具有彈性的數位過濾方式。


在車內採用這些最新音效技術— 雖然架構上會有極大變動— 卻保證能帶來更豐富的駕駛及車內通訊體驗。

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