「首次在加利福尼亞州伍德賽德的天際線大道上騎乘後，我確信電動摩托車將產生巨大商機。這種摩托車給人一種無限扭力矩的動感，沒有振動、沒有噪音，也不會產生熱量，感覺非常神奇。」 這是 Lightning Motorcycles 公司創始人、執行長 Richard Hatfield 的體驗，該公司保持著電動摩托車的極速駕駛世界記錄，時速超過 215 英里。公司位於加州 San Carlos，於 2007 年成立，與電動汽車先鋒特斯拉僅隔幾條街。San Carlos 當時是電動汽車開發協作的中心。
Lightning Motorcycles 打破電動摩托車極速駕駛世界記錄 上世紀 90 年代末，Hatfield 協助保時捷開發了一輛電動汽車參加美國的一項賽事，開始在電動汽車領域嶄露頭角。作為一名終身摩托車手，他將目光投向了利用相同的技術製造摩托車上。早期，鋰電池是極為稀缺的奢侈品，但到了 2005 年，他已經能夠採購到首批磷酸鐵鋰電池，以及工業變頻驅動整流器和感應馬達。 根據他最初的設計方案，Hatfield 開發了電動摩托車早期原型，隨後，他為其下一輛摩托車配備了特斯拉馬達，Lightning 就此誕生。 Hatfield 表示：「我們把它帶到波利維亞鹽灘，打破了保持 35 年之久的速度記錄。除了在 El Mirage 乾湖床創下的 211.7 極速記錄外，我們目前仍保持著由南加州速度測試協會 (SCTA) 認可的、時速 215.962 英里的Bonneville記錄。隨後，我們參加首屆美國摩托車協會 (AMA) 零排放公路賽車系列比賽，獲得了北美冠軍。」 不久後，Hatfield 生產了第一輛量產 Lightning 摩托車 LS-218。隨著速度和公路賽車的獎盃越來越多，Hatfield 利用此一勢頭增強了 Lightning 的工程技術實力。  圖2：電動摩托車每次充電後最少應該以每小時70英里的速度行駛100英里，如今Lighting即可行駛170多英里， 10分鐘內可充電至80%。 「這就是我們的規範模式。」他表示，「從一開始，我們就認為，要讓電動摩托車成為一項引人注目的業務，我們必須提供與最好的內燃機摩托車相當或超過它們的性能和體驗。」 他做到了。2013 年，Lightning 參加了派克峰國際爬山賽車「沖上雲霄」公開賽。Hatfield 的 LS-218 電動摩托車在整個比賽中脫穎而出，以超過最快燃油摩托車 20 多秒的傲人成績贏得了比賽。 打造世界一流的騎乘體驗 從第一天起，Lightning 的目標就是提供獨一無二的電動騎乘體驗。這在很大程度上可以歸結為緩解客戶的兩大顧慮：續航里程和充電時間。Hatfield 透露，一開始，打造一輛能以每小時 70 英里的速度行駛 100 英里的摩托車極具挑戰性。如今，Lightning 摩托車充電一次即可行駛 170 多英里，10 分鐘內可充電至 80%。 據 Hatfield 介紹，Lightning 的最新電池組用矽陽極替代了典型的石墨陽極，可提供每公斤 300 瓦時的功率密度，超過了大多數電動汽車 OEM 廠商所能實現的功率密度。此外，矽陽極電池的充電速度也非常快，能夠在很短的時間內持續充電超過 100 千瓦，而競爭對手的電動摩托車還只能達到 20 千瓦。 電池組的使用壽命也普遍超過了大多數電動摩托車的使用壽命。即使是使用壽命較短的電池，也能進行 800 到 1000 次、從 0 到 100 的充放循還。此外，Lightning 電池也是模組化的、可升級，這就意味著，當更好技術出現時，可在該摩托車上更換新電池。 電源模組是輕鬆實現最佳性能的不二之選 隨著 Lightning 摩托車變得越來越複雜，車上的電子產品需要在不增加重量的情況下增大功率。在一輛極其精巧、輕便的車輛中管理電氣雜訊一直充滿著挑戰。Lightning 從早期階段開始，就一直在其所有產品中採用 Vicor DC-DC 電源模組，Hatfield 把此一決定歸因於這些模組卓越的可靠性、低雜訊、高功率密度以及便捷的熱管理。 Lightning 使用 Vicor DC-DC 轉換器為摩托車的 12V 控制電子器件、照明系統、儀錶板儀錶以及各種感測器供電。Lightning 開始主要使用 DCM4623TC8G16F0T00 進行商業生產，這是一款極具成本效益的高功率密度輕量級解決方案。 DCM4623 的輸入範圍很寬，完全可以支援來自通用電池化學反應的不同電壓。例如，它提供了靈活性，可在電壓為 200 至 400V 的磷酸鐵鋰電池組和鎳錳鈷或鎳鈷氧化鋁之間切換，後者的電壓通常在 250 至 420V 之間。
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