選擇將汽車換成純電動汽車 (BEV) 的消費者，希望能用大型鋰離子電池組為馬達供電。此外，他們也可能會驚奇地發現，仍然需要有常規 12 伏 (12V) 電池在處理許多燃油汽車所需的相同功能。 這個有些出乎意料的發現，可以解釋為汽車製造商正在努力克服一個重大的設計難題：缺乏一個協調的可擴充供電方案，不僅可為馬達，而且能為 12V 長期以來支援的所有汽車子系統供電。 電源需求急劇增加使這種複雜性加劇。純電動汽車所需的總電源功率比燃油汽車高 20 倍。20 倍的激增意味著電子裝置的相應增加，這會增加成本、重量、尺寸以及設計複雜性。 目前的次優解決方案是為電動汽車配備多達三個獨立電池：一個 400V 或 800V（牽引電池）以及一個由 12V 和 48V 次級電池供電的配電系統。 這種設計困境的最佳解決方案就在於能否讓牽引電池也能與 12V 電池共用。將 Vicor 固態高效率電源模組轉換器與正弦振幅轉換器結合使用，您可複製 提供12V 電池的系統需求，實質上就是建立一個虛擬電池。 Vicor 首席現場應用工程師 Patrick Kowalyk表示：「Vicor 公司正在與汽車供應商以及 OEM 廠商合作，透過建立一種回應速度比 12V 快三倍的「虛擬電池」來消除這些補充電源的需要。解決方案是高效能模組化電源轉換器，它們可將電源從 400V 或 800V 高壓主電池降壓轉換為 12V 或 48V，回應時間非常快，從而不再需要單獨的電池。」 這種替換策略不僅允許工程師複製 12V 實體電池的基本屬性，還可幫助他們減輕超過 25 磅的汽車重量，並可節省足夠的空間，相當於一個隨身攜帶的小型手提箱的大小。2022 年，預計 OEM 廠商將採用這種模組化的供電方案，他們希望透過增加行駛里程並提高整體效能來實現其汽車產品系列的電氣化和差異化。
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