大聯大世平集團推出基於Intel Mobileye和NXP產品的汽車自適應大燈方案 ...

圖1：大聯大世平基於Intel Mobileye和NXP產品的汽車自適應大燈方案的展示板圖

據有關資料表明，夜間發生交通事故的概率比白天高出1.5倍，造成這個結果的主要原因是由於夜間光線差與照明習慣不良等因素使得駕駛員視覺機能特性發生變化，從而導致行車不當。因此，提高汽車車燈性能對於夜間行駛的安全性非常重要。自適應遠光燈（ADB）是一種能夠根據路況自適應變換遠光燈光型的智能遠光控制系統。它可以根據本車行駛狀態、環境狀態以及道路車輛狀態，自動為駕駛員開啟或退出遠光，以避免對其他道路使用者造成眩目。

圖2：ADB原理及對比圖

由大聯大世平基於Intel Mobileye與NXP產品推出的汽車自適應大燈方案，可以通過判斷前車的狀態而自動控制遠光燈，實現自適應遠光燈效果，為駕駛者提供智能、安全的夜間行車體驗。

圖3：大聯大世平基於Intel Mobileye和NXP產品的汽車自適應大燈方案的實體圖

Mobileye是位於以色列的一家生產視覺系統的公司，於2017年被Intel收購。截至目前，該公司已投身研發12年，在單目視覺高級駕駛輔助系統（ADAS）領域擁有領先世界的技術。Intel Mobileye為汽車提供晶片搭載系統和計算機視覺算法運行DAS客戶端功能，其開發的算法和計算機晶片能夠根據圖像（由汽車上的攝像頭拍攝）來預測潛在的碰撞事故。

本方案搭載的Intel Mobileye 630全協議版產品（簡稱ME630），除了具有Mobileye標準的６大碰撞預警功能外，還可通過CAN接口，將車輛前方車道上的各種目標相對於本車輛的坐標位置、距離、速度、角速度、目標大小等資料實時輸出。即使在夜間環境也可以通過判斷環境亮度和前車尾燈實現和白天相同的功能。ME630的使用為ADB提供了可靠、安全的支撐。

圖4：大聯大世平基於Intel Mobileye和NXP產品的汽車自適應大燈方案的方塊圖

不僅如此，汽車自適應大燈方案使用NXP S32K144作為Lighting ECU Microcontroller，該產品不僅留有CAN總線與BCM及其它ECU連接，接受車身諸多感测器的信號，還可使用CAN總線與LED Matrix Manage ASL5XXXYHZ通訊，傳輸LED的亮滅訊息。

此外，在LED 驅動部分本方案採用了多通道的多項升壓穩壓器ASLx500y和多通道降壓ASLx41y LED驅動器組成的升降壓雙級架構，該架構具有極佳的集成度與靈活性，可使工程師實現最大的設計自由。

圖5：大聯大世平基於Intel Mobileye和NXP產品的汽車自適應大燈方案的場景應用圖

核心技術優勢：

• 採用NXP Automotive車規MCU S32K系列，其具有以下特點：
• 高性能與高集成度：
• ARM®Cortex®-M0+/M4F內核；
• ISO CAN-FD，CSEc 硬體安全性，ISO26262 ASIL-B 安全等級；
• 極低晶片功耗。
• 最小化的開發難度：
• 完全免費開發工具 S32 Design Studio IDE；
• 自動更新的軟體開發工具（SDK）；
• Autosar MCAL & OS。
• 寬廣的存儲器和外設兼容特性：
• 128KB～2MB，32～176 pins；
• 硬體和軟體兼容性；
• AEC Q100 grade 1 標準（125℃）；
• 至少15年的生產時長。
• 搭配先進單目輔助駕駛視覺系統Intel Mobileye全協議版ME630，其具有以下優勢：
• 車道線：
• 能識別所有類型的車道線，包括道路邊緣的路肩；
• 全天候工作；
• 對於車道線的清晰度具有極強的魯棒性；
• 車道線的輸出方式為抛物線方程y=ax^2+bx+c，系統輸出a、b、c的系數值，坐標原點為系統安裝位置，x坐標為行進方向，y值為車輛橫向；
• 能夠輸出道路的俯仰角，切線角。
• 車輛：
• 能夠識別車輛前方的所有類型的車輛，包括摩托車、三輪車、電瓶車、自行車、以及各種特種車等；
• 全天候工作；
• 能夠輸出目標大小，相對坐標位置，相對距離，相對速度，相對角速度，目標跟蹤時間；
• 能夠同時跟蹤識別255個目標。
• 行人：
• 能夠識別車輛前方的所有行人，包括自行車；
• 白天工作，夜晚自動關閉；
• 能夠輸出目標大小，相對坐標位置，相對距離，相對速度，相對角速度，目標跟蹤時間；
• 能夠同時跟蹤識別255個目標。
• 道路標示：
• 能夠識別車道兩邊的所有類型的限速標誌，以及44種道路指示標誌；
• 全天候工作；
• 能夠輸出相對坐標位置；
• 能夠同時識別6個目標。
• 遠光燈：
• 能夠識別車輛相對方向的遠光燈；
• 能針對前方車輛位置, 關閉遠光燈相對位置區域；
• 夜晚工作。