綠色交通安全新觀念：自行車頭燈≠手電筒 ARTC發表符合法規光型之LED自行車頭燈

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隨著國際能源價格的上揚，人們對於綠色運輸觀念日漸提升，國內近來掀起一股自行車熱潮，無論是假日休閒或平常代步，騎乘自行車的時間、頻率都有所增加，而在黃昏或夜晚時使用的機會也增多。但目前許多民眾僅將一般燈泡或LED的手電筒裝在車上，充做夜間照明用，其實，真正的自行車用頭燈所照射出來的光形，在國外有其法規性能要求，可不是隨便拿手電筒照就可以的！

$ f* n9 c8 ]% L3 R+ x) U7 S( i在歐洲，自行車使用發達的國家，包括德國、法國、英國等，對自行車燈具均訂有相關法規標準，尤其以德國最為嚴謹。在德國，自行車燈具為強制性認證之產品，其照射出來的亮度、明暗區塊配置等都有一定的光型要求，例如頭燈的中央亮度必須達10Lux以上，如此才能確保在夜間騎乘時的安全。

LED相較於一般傳統鎢絲燈泡，具有壽命長、體積小和低耗能（省電50%以上）的優點，已成為自行車頭燈的需求主流，使用高瓦數LED雖然夠亮但卻會有成本增加且散熱不易的問題，所以多數自行車頭燈均採用更低瓦數的LED，如1W。然而，考量使用的輕便性，自行車頭燈的設計必須滿足體積小重量輕的要求，功率小的燈也大幅增加了光學設計上的難度，導致目前市面上所見的LED頭燈，大部份只能稱之為手電筒，而非真正具備了自行車頭燈所需的亮度與光形。

7 L/ T# P5 M  c8 `1 l( r# T% a9 W6 B財團法人車輛研究測試中心（ARTC），藉由成功開發國內第一具符合歐洲法規標準LED汽車與機車頭燈的豐富光學設計經驗，日前以1W的LED光源，利用電腦輔助模擬工具，應用多重反射式光學原理，在有限的反射面積內，堆疊投射出夠亮的光度，設計出符合StVZO法規要求之自行車頭燈，而實際驗證光學設計的結果更超越眾多國際品牌，亮度最高可達15Lux，而現在此一技術將公開徵求國內廠商移轉，協助廠商開發生產符合法規之頭燈，且亦將透過ARTC綿密的測試驗證技術，引領廠商為享有自行車王國美名的台灣，在自行車零組件領域再下一城。

: O) x/ U% |4 Y) N; M0 t負責帶領此次開發團隊同時也是自行車友的車輛中心崔金童協理表示，假日時常與車友一同出遊，深知黃昏或夜間視線不良時騎乘的危險性，但市面上能符合德國StVZO要求的燈都是國外進口的，動輒1、2千元以上，所以大部份的車友還是選擇便宜但不符合法規的產品，安全上便打了折扣。因此，將生活經驗轉化為工作動力，帶領團隊開發設計出符合國際標準的自行車頭燈，也希望藉著將此技術移轉給國內業者的方式，使未來國內的自行車族群能以更實惠的價格，買到符合國際光形要求的產品，更協助產業外銷產品、進軍全球，保障每個人騎乘的安全。
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有興趣進行自行車LED頭燈技術移轉的業者，可洽詢財團法人車輛研究測試中心，04-7811222分機2312，2220@artc.org.tw，李錦燦先生。
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ARTC展示「不用動手、不用轉頭」便能泊車的先進停車引導系統

$ f8 E' d3 i1 ^, G9 K  ?圖1：車輛中心推動國內廠商成立產業聯盟，催生2010年將APGS商品化（左起台全電機章怡康副總經理、華創車電左自生副總經理、車輛中心黃隆洲總經理、徽昌電子林俊男處長、丞信電子陳玟鳴協理）

. x6 J( f5 |6 X1 n" j. `/ B讓車輛更聰明、更智慧化，一直是工程師的終極夢想，財團法人車輛研究測試中心（車輛中心，ARTC）在經濟部科專計畫支持下，歷經AFS/LED汽機車頭燈、車道偏移警示、前方碰撞警示、倒車輔助、車道維持輔助等系統研發後，10月20日正式發表「不用動手」便能泊車的全自動停車引導系統；同時徽昌電子、華創車電、丞信電子及台全電機也共同簽署成立產業聯盟，期盼2010年將此技術予以商品化。
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先進停車引導系統（Advanced Parking Guidance System, APGS）乃運用超音波與影像辨識之智慧型感測技術，可偵測車輛周遭鄰近的障礙物，引導駕駛者尋找適合該車之停車空間，確定後電腦便會計算完美的停車路徑，配合電子輔助轉向控制技術，只要按下啟動按鈕、放開雙手，系統即會自動控制車輛的移動將車停入停車格，幫助駕駛者能更安全、輕鬆而有效率地完成停車動作。
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據權威調查機構Strategy Analytics指出，APGS在2010年即有1,500萬套需求，2015年更提高到2,400萬套，商機估計超過11億美元。目前國際上僅有日本AISIN、法國VALEO、德國BOSCH擁有此項技術，高級車亦僅Lexus LS460、VW Tiguan搭載，其創新價值令人期待。
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) j+ O+ O* f: S. d2 j在發展APGS的過程中，車輛中心也與勇奪美國國防部無人自走車大賽冠軍（DARPA Grand Challenge 2007）的卡內基美隆大學團隊共同探討相關核心技術。目前車輛中心已經獨力提出APGS美、中、台九項專利申請，發表八篇國際性論文及八項技術移轉案，成果格外豐碩。
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' s# L- e- o8 |6 _. o6 o% L本APGS研發聯盟中由徽昌電子、丞信電子及台全電機三公司分別負責系統感知與控制、電子輔助轉向系統控制與系統人機介面等三領域，再由華創車電進行系統整合，並配合目標車試裝，達成系統試產驗證的商品化目的。車輛中心總經理黃隆洲表示，APGS聯盟成立後，估計將再投入2.5億元的研發經費，希望在2010年就能在國產的車型上看到APGS量產上市，此外也將協助廠商打入國際供應鏈。
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簽約儀式後，車輛中心研發成果展示中心一併啟用，徽昌電子江世豐總經理、華創車電左自生副總經理、丞信電子曾淼泉總經理及台全電機章怡康副總經理等與會來賓一同參觀，瞭解車輛中心投入研發近四年來的心血結晶。

PS：車輛中心研發展示中心展示歷年研發成果，包含適路性頭燈、智慧型LED頭燈、車道偏移警示、前方防撞警示、車道維持、停車輔助、先進停車導引、車輛盲點區域偵測、駕駛人狀況監測統、電子式駐煞車、電動輔助轉向、指紋辨識免鑰、停車資訊加值服務、OBD遠端診斷及車間通訊等系統，除了歷代雛形品外，更有裝載在實車上的完成品(Demo Car)。
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: X1 m! M: Y0 h' c/ v圖2：車輛中心研發的先進停車引導系統讓你停車不用動手、不用轉頭，民眾可望在 2010年的國產車上見到
1 U1 ?* B1 F- g, J( ]2 M圖3：ARTC研發展示中心落成呈現歷年研發心血結晶成果達14項，成果斐然
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【彰化訊】車輛中心（ARTC）展示中心於10月20日落成啟用，這一天對車輛中心而言更是雙喜臨門的日子，除了發表與國際技術同步的先進停車導引系統（APGS）、推動產業聯盟成立外，四年來多項研發心血結晶也齊聚於新落成的展示中心內，呈現傲人的研發實力與成績。
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  n  a. q8 x8 O+ E陳列於架上的系統雛形、裝載於demo car的完成品更是成果宣傳的利器，可供國內外廠商親自體驗感受，瞭解到商品化僅在咫尺之遙，不再只是實驗室內遠不可及的計畫。
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車輛中心全名為財團法人車輛「研究」「測試」中心，除了替國內廠商服務測試產品外，工程師們血液裡流的那股研究發展熱忱也從未間斷過，在落腳彰濱工業區後，亦緊接著成立先進系統研發處，全心投入車輛系統的研發，時至已近四年。
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% F4 T; C  G) _, B9 E: X車輛中心從擅長的光學開始，著手研究AFS/LED汽機車頭燈，歷經車道偏移警示、前方防撞警示、車道維持輔助、停車輔助等系統開發，10月20日更發表了先進停車引導系統，每一項研發都讓國內外廠商與專家為之驚豔，技術移轉的成績更是斐然，97年研發成果收入將成長近50%，計畫成果品項更有14項之多，顯示車輛中心在經濟部科技專案計畫支持下的努力不懈和其創新價值。
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研發處廖慶秋協理表示，以往車輛中心有新的構思時，總是只能用簡報檔向廠商說明，但文字筆墨再怎麼形容都沒有親自體驗感受來得強烈和直接，因此有了打造研發成果展示中心的想法，其目的就是要讓廠商第一次接觸便能瞭解車輛中心的研發實力，看的到、摸的到、體驗的到才能深切感受我們是值得共同攜手研發的好伙伴，向車輛中心承接技術準沒錯。
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在全新落成的展示中心內，將展示包含適路性頭燈、智慧型LED頭燈、車道偏移警示、前方防撞警示、車道維持、停車輔助、先進停車導引、車輛盲點警示、駕駛人狀態監測、電子式駐煞車、電動輔助轉向、指紋辨識Keyless、停車資訊加值服務及遠端影像監控等系統，除了歷代雛形品外，更有裝載在實車上的完成品；這些研發成果隨時歡迎廠商洽詢移轉，不但可節省創新產品開發時程，更可縮短與國外技術之差距，爭取全球商機。（

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【彰化訊】車輛中心研發先進停車引導系統（APGS）在20日的系統發表後，由徽昌電子處長林俊男、華創車電副總經理左自生、丞信電子協理陳玟鳴及台全電機副總經理章怡康共同簽署成立「先進停車引導系統研發聯盟」，聯手催生台灣獨力自主研發的全自動停車系統，將投入2.5億元的研發經費，預計2010年可商品化量產。

9 o0 ~+ k, s! |/ r車輛中心研發先進停車引導系統（APGS）的過程中，已受到過內廠商青睞，紛紛洽談相關合作事宜，APGS系統之所以受國內廠商的矚目，除了技術上100%由車輛中心支援外，更因其有龐大的市場「錢」景。

據權威調查機構Strategy Analytics指出，APGS在2010年即有1,500萬套需求，2015年更提高到2,400萬套，商機估計超過11億美元，目前僅有頂級車裝載，一般房車均無，其未來的需求由此可見一斑。

APGS研發聯盟中，車輛中心將以法人科專開發APGS的技術know-how做為聯盟之後盾，扮演關鍵推手的角色。徽昌電子、丞信電子及台全電機三公司分別負責系統感知與控制、電子輔助轉向系統控制與系統人機介面等三領域，再由華創車電進行系統整合，並配合目標車試裝，達成系統試產驗證的商品化目的。而整個開發過程，車輛中心的專利技術、實驗室與整車驗證能力，將是確保成功的利器。

: r/ C% I7 b" k$ J) B: r車輛中心總經理黃隆洲表示，APGS聯盟成立後，估計將再投入2.5億元的研發經費，希望在2010年就能在國產的車型上看到APGS量產上市，此外也將協助廠商打入國際供應鏈。

sunny.yu

智慧化底盤技術，ARTC的國產五星級安全操控！
6 B+ ~/ H9 g, ?1 o  }汽車日報(需訂閲） - 12小時前
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- Z# t6 z# h8 F& s4 u+ }* K) S% r「電子式駐煞車系統」與「電動輔助轉向系統」所應用到的實車整合控制技術與驗證技術皆為研發工程師相當引以為傲的技術整合，相信若是在未來能夠實際商品化配置到國產車上，能夠提供與國外進口車相同等級的主動輔助駕駛功效。

jiming

車輛中心ARTC與泰國車輛中心 TAI加強合作

為協助台灣廠商取得產品驗證進入東協市場，泰國車輛中心(Thailand Automotive Institute,以下簡稱TAI)測試技術部門經理Utai Unakul等五位主管受車輛中心邀請，11月12日率隊來台參訪，加速協助台灣汽車零組件產業切入東協市場。
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車輛中心協助本國廠商取得東協產品驗證進入市場
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( `5 u5 h4 p! z9 o1 Q- \繼今年3月車輛研究測試中心(ARTC)黃隆洲總經理率一級主管到TAI簽訂產業政策、法規標準、產品檢測及技術研發交流合作備忘錄後，TAI再度來訪，洽談雙方驗證管道的建立。ARTC表示提到泰國汽車市場高達130萬輛，對於相關零組件的需求相當龐大，認為我國零組件廠商應更積極拓展泰國市場，我國車輛零組件具研發和高品質的競爭優勢，將有利進入泰國市場。此外，ARTC有意與TAI合作，TAI可提供進入泰國市場所需之產品驗證流程，未來國內廠商只需把產品送到ARTC進行測試並取得報告，即可得到TAI的認可，此將有效降低驗證費用和時間。  
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4 P7 ?6 ]4 i; T" w車輛中心擴大與泰國車輛中心車輛研究與測試合作
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泰國車輛法規未來將與歐規調和，此行亦尋求ARTC技術協助，希望能借重ARTC多年累積國際法規經驗，提供車輛領域的技術指導。另外，車輛中心亦表示希望擴大雙方測試研發合作，TAI未來希望能循著ARTC成長軌跡轉型成為研發中心，TAI大力讚賞ARTC為東南亞汽車領域最完備的研測中心。

此行參訪行程共為三天，經ARTC與TAI深入討論，有效的提升ARTC及台灣車輛產業在東協國家知名度。ASEAN東南亞國協這幾年來經濟快速發展及龐大的汽車相關產業商機，值得台灣廠商開發的新興市場，東南亞國協去年汽車產量約為210萬台，若加上印度車輛市場的230萬台，預計東南亞國協與印度將加速整合為一個規模500萬台車的潛力市場，ARTC將持續本著提升優質服務、加強知識研發及擴大國際合作為車輛零組件產業創造更多價值。

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你有沒有遇過這樣的情況：
: C# D2 Q& g; W0 C5 Z- X% |�        在都會區的停車問題一直都是個煩惱，每次聚餐都要花半小時找停車場，就算找到停車場還不見得有車位，飯局也從早到變成了遲到。
! m; m+ q) A5 W8 h�        想趁著周休二日去玩，雖有衛星導航，不怕迷路，但卻不知道哪兒好玩？哪裡有節慶活動？誰可以告訴我？誰又能幫我搞定？
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根據資料分析：
�        道路上的繞行車流中有30%是為尋找停車位而產生。（交通部運研所）
�        有83%的人會選擇以開車遊玩的方式進行。（交通部觀光局）

我們發現：（ARTC研究調查）
�        找停車位的開車族中，有37.8 %為洽公，有23.8 %在找餐廳。
�        洽公的開車族首重停車後還要走多遠才能到客戶處。
* x5 _5 D0 Z# N�        找餐廳、長時間停車的用路人關心的則是停車價格。

最後，心理雖想著，但還是懶懶不想動∼∼  >_<

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' ~4 }- g& \0 T圖1：（右起）裕隆汽車韓正平副總經理、經濟部技術處林秋豐顧問、車輛中心黃隆洲總經理與台北市停車工程管理處吳潔珊股長共同啟用ParkingNet商圈生活服務網與iMove旅遊網，提供民眾智慧移動、輕鬆休憩的行動生活。

車輛研究測試中心（簡稱車輛中心或ARTC）在經濟部技術處服務型科專的支持下，已與台北市停車管理工程處、文化局及多家停車、餐廳業者合作，整合台北市公民營停車場停車位數量資訊，將停車、飲食、文化資訊通通放在ParkingNett商圈生活服務網中，未來只要能上網，不管是家中的PC、NB，還是手持式的智慧型手機，只要輸入網址，隨時隨地都能進入ParkingNet查詢約定的餐廳附近有哪幾個停車場，場內還有多少個停車位，不用再浪費時間找停車位。

9 a- I: Y+ V! p* ?9 M9 N, ?雖然現在導航機器很熱門，也有幾家業者提供停車位數量資訊的服務，但卻都有設限，唯有ParkingNet沒限制，因為五大特點：

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(2)只要能上網就能通：不需要指定機器或電信服務廠商，不受限於裝置，只要可上網的機器就能查詢停車資訊。（上網費用依電信業者資費計算。）
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(3)整合公民營資料：不論公立或私營停車場都有資料（目前為台北市，未來將擴大到全省）。

& U- z: D  W0 X9 S2 m7 E- `% S! l(4)最佳停車場順位建議：可依停車場距離、價位、車位數做選擇與分配，自由選擇要近一點但貴一點的停車場，或是遠一點但價格便宜一些的。
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(5)不只停車，還有更多：以停車場為出發點，納入週邊商圈的美食、藝文等即時資訊，提供商圈生活服務。

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圖2：（右二起）裕隆汽車韓正平副總經理、經濟部技術處林秋豐顧問、車輛中心黃隆洲總經理與台北市停車工程管理處吳潔珊股長等來賓共同啟用ParkingNet商圈生活服務網與iMove旅遊網，提供民眾智慧移動、輕鬆休憩的行動生活。
! T+ N. I) X1 d/ F# z+ n
iMove旅遊網是一個專門為自駕旅遊者規劃的全方位網站，主要功能便是要解決大多數人遇到安排或計劃旅遊行程的問題。iMove由大家所熟知的「行遍天下」設立，其中豐富有趣的景點、好玩又有特色的行程不僅由具知名度及公信力的「行遍天下旅遊雜誌」所提供，詳實的地圖路線指引更是與「UrMap」合作，方便消費者搜尋使用，為消費者創造一個可靠又便利的旅遊規劃網站，提供更優質的休旅生活服務。

) c# v5 x" q/ t* diMove旅遊網提供的服務範圍涵括：行程規劃、吃玩買住的特色景點查詢、當月節慶搜尋、主題路線搜尋、名人達人推薦專區、景點自建、行程自組、地圖交通路線指引、旅遊日誌分享、相簿功能等，而且透過社群互動網絡，你可以分享或推薦或評分你喜歡的景點及行程，不但可以滿足自行規劃景點或行程的樂趣，無形中還能達到真正推薦具口碑的景點及行程，提供別人搜尋行程景點的參考依據，自己也成為旅遊達人。

( l3 i8 r" O% Z0 ~. m* n9 [兩網站整合、串連服務，讓你不論工作或休閒、出差或旅遊，行程輕鬆easy排、行動不塞車，美食、藝文隨時能掌握。

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圖3：只要上網就能進入ParkingNet商圈生活服務網查詢最新停車場車位資訊，快速停車、輕鬆到達想去的的地方。
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車輛中心總經理黃隆洲表示，現階段的ParkingNet先解決大家停車或行車的問題，未來後續還將不斷與周邊商圈進行互動，使用者隨時都能擷取商家最新優惠資訊與活動，讓您在工作之餘還能忙裡偷閒，享用一頓豐盛又實惠的大餐，配合上iMove妥善的行程規劃，旅程所需的食衣住行育樂全部一次打包，快樂出遊。明年ParkingNet也將提供導航服務，只要透過內建GPS晶片的裝置，隨時回傳伺服器地點資訊，ParkingNet就會即時提供當地規劃與資料，一步步帶你前往目的地。

裕隆汽車副總經理韓正平也對ParkingNet及iMove的合作充滿信心，因為法人單位匯集了各方的資訊提供給iMove，有助於iMove的茁壯與發展，兩網站的合作，提供了完整的「行動」解決方案，出遊時不需要再煩惱去那兒、怎麼去，在iMove上點一點、拖拉一下，就能夠有個愜意的旅遊行程，讓人人都能智慧移動、輕鬆休憩。
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' I+ N1 S! \* v1 }* p! _現在，ParkingNet已收納台北市超過2/3的停車場站位置，並達102家停車點可即時回傳停車位資訊；未來還將會有更多台灣各地的停車、美食、藝文資訊匯入，也歡迎有興趣的業者一起加入合作，由ParkingNet導入資訊或是進行合作連結，提供民眾更方便、更輕鬆休憩的生活，也為自己的網站加值加分。
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參考資料：
ParkingNet + iMove介紹影片http://www.parkingnet.org.tw/content/PN_f8_02.swf
% G% ^$ U2 A7 @9 u# }ParkingNet  PC版   http://www.parkingnet.org.tw
- X0 ]0 [2 F" ZParkingNet  PDA版 http://www.parkingnet.org.tw/pda.aspx
7 `) B" l9 g* t) Y# _2 J/ WiMove  http://www.imove.com.tw

jiming

根據國內外文獻研究與統計，交通意外的發生大多數與人為疏忽有關，反而與駕駛技術可能無太大直接關係，換言之，多數意外事故是可以預防的。因此，在行的安全策略中，如何培養用路人對危險的認知能力及建立應有的用路觀念，是相當重要的課題，所以車輛中心發行的「防禦駕駛教戰手冊」，有助於社會大眾在此一方面的能力提升。

意外乃指「意料之外」，若能提升用路人對交通狀況的意料能力（危險預測能力），則意外的發生將會降低，而所謂的意料能力，涉及人、車、環境彼此交互的關係，而防禦駕駛乃是危險預測與認知的概念，也是影響一輩子的用路觀念，廣義的防禦駕駛不僅指汽車的駕駛，更可應用在機車騎士、單車客、行人等所有用路人上。
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( K$ M: z8 @0 s( a對於行的危險預測，首先不要以為他人必會遵守交通規則，更千萬別認為週遭的駕駛人一定會看見自己，此為防禦駕駛的基本思維。以機車停等紅燈時被後方車輛追撞為例，建議機車停車時，不要停在後方車輛的動線上，因為你不知道後方的車輛駕駛人是否有看到前方的車輛，你也不知道他是否有酒後開車或疲勞打盹，也更不知他的車況有無異常（如煞車失靈）。再換另一個情境試想，若你是一位汽車駕駛人，當要超越前方機車時，會不會觀察一下該機車的狀況？看看是誰在騎車？穩定性如何？或者拿著手機一直在講電話？超車時要考慮的事情很多，絕不是單純地對向車道無車或前方空間足夠時就可以超車，因為被超越的人、其他用路人下一步的動作或從巷口竄出到對向車道的車輛等等，均是影響超車成敗的關鍵。
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4 g7 G3 d; C( r, R* W( b4 X用路時，不僅自己應遵守交通規則，更要從當時的四周情境，預測可能造成的危險，進而採取必要措施。換言之，從觀察到的人、車、物開始，想想可能造成的意外或危險，進而試著避開，此即為防禦駕駛精神所在。而在危險的預測上，與駕駛人的行為多數與經驗有關，而關於車、環境的特性與預測則涉及專業，可透過學習補強，提升危險預測能力。
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車輛中心針對國人經常遇到卻又容易疏忽的交通情境提出說明，彙編成「防禦駕駛教戰手冊」一書，提醒駕駛人與用路人從目視、耳聽的察覺，認知並預測接下來可能發生的危險，進一步採取必要措施以避免之，同時對車輛重要動態特性也特別提出說明，幫助駕駛人更加瞭解車輛的運動原理、特性與限制，避免不當的使用車輛，對讀者防禦駕駛能力的提升有一定助益，保障自己的行車與生命安全。

* v, m$ g" s1 z+ S8 `車輛中心認為，交通事故的發生必有其因，降低事故的對策中，教育乃是治本之道，期許本手冊能在交通安全宣導上發揮其功能，為國內交通安全的提升盡一分心力。「防禦駕駛教戰手冊」可於車輛中心網站（http://www.artc.org.tw）「WHAT’S NEW」跑馬燈處下載，也歡迎轉寄分享給你的好朋友。

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後視鏡變魔鏡，不再只是一面鏡子，還擁有智慧功能
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' q% a2 G, b5 l" D車輛中心致力於安全與智慧系統研發，諸如全自動停車、適路性頭燈、車道維持等系統都與全球技術同步，也逐漸發展出台灣版的霹靂車智慧化系統，提供駕駛人輔助，以達到安全、舒適地行車目的。而將多項安全警示及電子收費系統整合於後視鏡將是主流趨勢，因此，車輛中心找來全國最大的車後視鏡製造廠－健生，將把車內後視鏡變成魔鏡，使其不再只是一面鏡子，還會主動提示您各種行車資訊。

由車輛中心推動的「智慧型後視鏡研發策略聯盟」（IRM聯盟）於3月5日簽署成立，團隊成員包含健生、遠通電收、中華汽車、橙的電子、勝華科技、貫偉實業，目標將在2年內整合開發停車輔助、前方防撞警示、盲點與開門警示、車道偏移警示等系統整合在後視鏡中，同時還將導入胎壓警示與ETC車機服務系統，並預計在2010∼2011年間完成商品化，讓人人都擁有魔鏡。

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經濟部科技專案支持研發的智慧型後視鏡（Intelligent Rear-view Mirror，IRM）技術，乃運用車輛電子與影像系統技術，並且整合鏡子、LCD面板的特性，透過後視鏡來呈現資訊。這樣的技術在BMW、VOLVO車系上雖有搭載一、二項系統的產品，不過這些都是單一系統，而本IRM聯盟要挑戰的則是整合七個系統於其內（詳見比較表）。聯盟中，健生是行銷全球的後視鏡OEM大廠，異業結合遠通ETC的營運模式，再注入車輛中心的安全技術項目，一旦商品化開發完成，錢景可期。
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為了加速在2010∼2011年間完成商品化，IRM聯盟將由健生主導系統的整合，結合遠通電收的ETC模組、橙的電子胎壓偵測模組、勝華科技的顯示技術、貫偉的電子電路平台技術，以及車輛中心的影像警示技術，規劃導入中華汽車進行整車測試與應用。預估兩年內投入1.5億台幣研發，搶進這個車用影像與攝影機市場產值會在2008年由約三億五仟萬美元激升至2011年約九億五仟萬美元的市場大餅。
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# ?6 g! H2 y$ a" s! A6 \/ q: T車輛中心總經理黃隆洲表示，車輛中心的使命不但是研發創新智慧化系統，更是要引導潮流；智慧化系統在研發人員的創新思維下已經有許多心血結晶，下一步趨勢則是將其整合入一個組件內，智慧型後視鏡的概念便是如此，而且更納入多達七個系統，讓車主一次便能擁有這些智慧、安全、便利的功能，同時也為產業創造更多商機。

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國內外相關系統比較表

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車廠或研究單位	停車輔 % L2 |1 n; H5 E# s+ n助系統	前方防 5 v, A; J& x7 t. c% y; J+ d撞警示	盲點 + F6 A. R; @% b7 v' o警示	車道偏 移警示	開門 , \, m4 a1 g8 f4 P! p1 y% x警示	胎壓 警示	ETC . _! J! g4 Z1 O* Minside
Luxgen	●			●		●
Volvo	●	●	●	●
Lexus	●	●		●
BMW	●	●		●
Infiniti	●			●
OPEL				●
Mobileye		●	●	●
Valeo	●			●
Continental			●
SmartMicro		●	●		●
Murakami							●
ARTC/ ! T7 d6 B$ I  d3 tIRM 聯盟	●	●	●	●	●	●	●

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19日於竹東工研院舉辦 車輛科專成果發表會 免費報名
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【新竹訊】經濟部技術處委由工研院機械所執行「97年度車輛領域科技專案聯合技術成果發表會」，訂於3月19日假竹東工研院舉辦。
　　會中將介紹智慧車輛科專計畫研發成果，包括都會區潔能輕型電動車、電控化底盤技術、車輛影像與駕駛輔助技術等，不需參加費用（每家公司限5名），意者請及早報名以免向隅。
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　　工研院指出，該院機械所執行經濟部技術處「車輛潔能動力關鍵技術開發3年計畫」、「都會區潔能輕型電車營運及關鍵技術開發3年計畫」、「車輛安全系統關鍵技術開發3年計畫」、「車輛底盤次系統關鍵技術開發3年計畫」等科技專案研究發展計畫，係針對國內業界迫切需要之智慧化潔能技術、輕型電動車技術、電控化底盤及車輛影像與駕駛輔助等相關技術進行研發，除協助汽車業進行相關系統開發外，並結合國內車輛法人研發能量為產業提供全方位研發服務，歷經多年努力在車輛智慧化關鍵技術，已逐步落實於產業中，為分享研發成果及經驗交流，舉辦聯合成果發表會，歡迎相關業界踴躍參加。

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1 新單位：車輛光學設計中心揭牌成立
2 v/ j! ^9 s) d2 新成果：影像式適應性頭燈與分佈式照明系統
5 b) b1 n3 z% R$ E3 M5 o8 s3 好消息：廠商簽署技術移轉、顧問合約

7 l( F' @+ j3 v* O5 f/ z隨著台灣車燈產品國際能見度與市佔率的提升，財團法人車輛研究測試中心（簡稱車輛中心或ARTC）為協助業者開發更具國際競爭力的先進車燈商品，搶攻數百億全球市場商機，2009年正式成立車輛光學設計中心（Automotive Optic Design Center，簡稱AODC或光學中心），擴大產業垂直水平整合，再創車燈產業新利基。
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7 f1 t1 b2 M0 C+ C0 G  V- w3月13日車輛光學設計中心正式揭牌，同時也帶來一連串的好消息，當日發表了堪稱全球最新發明的光學研發成果：影像式適應性頭燈（Image Adapted Headlamp，IAH）與分佈式照明系統（Distributive Lighting System，DLS）；而產業界除了共同參與盛會外，沅久、新傑等廠商也在經濟部技術處王永妙科長的見證下，與車輛中心簽署技術移轉、顧問合約，為光學設計中心開好彩頭，也豎立台灣車輛光學設計、研發、製造的新里程碑。
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車輛中心總經理黃隆洲表示，經濟部科技專案的研發就是要做產業的導航員，車輛中心這幾年一直以先進車燈技術開路者自許，歷經AFS適路性照明、LED頭燈及自行車LED頭燈等突破性技術的發表，使國內車燈開發躍升為擁有自有技術、設計能力的科技產業。這些年，國際上陸續有以車燈產品為主的設計中心成立，例如荷蘭飛利浦（Philips）、日本小系（KOITO）、德國Hella等，鄰近的大陸（上海復旦大學）與香港（科技大學）也積極投入研究，可想而知，大家對於傳統車燈轉變為科技化與光學設計技術的重視。

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而車輛中心著眼車燈產業龐大設計開發的需求，站在輔導產業升級的立場思考，遂有了整合現有光學設計、電控技術、CAE結構與散熱設計等綜合實力，成立車輛光學設計中心的想法，加上多年來協助外銷驗證累積數百個案之設計經驗極為豐富，以往合作廠商含括帝寶、龍鋒、新傑、沅久、百竤、億光、光動力等不計其數，因此在台灣設立第一個車輛專屬的光學設計中心非ARTC莫屬，也是業界期待。
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* y  d8 I! N4 C1 v& ^當天，台灣車燈廠的許多重量級貴賓都蒞臨共襄盛舉，包含大億、帝寶、龍鋒、新傑、沅久、沅鋐、百竤、力致等廠商代表。此外，清華大學動機系散熱研究團隊與車輛光學設計中心也即將共提學研聯合開發計畫，將為未來國內車燈新光源開發投入20-30個高級研究人力，讓台灣車燈一路創新領先。

參與廠商一致表示，與ARTC合作的結論只有一個，便是：以創新提升自我競爭力、以價值拓展更多商機。車輛中心總經理黃隆洲對於這樣的回應相當高興，他說明，這就是ARTC科研輔導的願景，與產業一起成長。
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7 B3 C5 F1 i) w在未來，AODC將會更積極投入前瞻趨勢項目的研究，同時也將透過研討會與產業共同推廣車燈研發技術；並以偕同廠商聯合國際參展的方式行銷，把台灣產品推向全世界。

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1. 影像式適應性頭燈
' R) _7 M  C' H1 {4 q9 Q影像式適應性頭燈（IAH）是適路性頭燈（Adaptive Front-lighting System，AFS）的進化版；車輛轉彎時車燈總是打在正前方，卻照不清楚轉彎的目標方向，因此AFS的設計即是在方向盤轉動時，主動調整頭燈照射方向到前進方向，補足照明死角；那麼進化版則不再透過偵測方向盤的轉動，而是利用攝影機擷取前方道路影像，以辨識車道線的方式，來偵測車道的轉彎，藉以達成將前進方向照亮的目的。此一設計為全球首創，目前已經完成水平、垂直控制演算的設計，有助行車時的安全提升。

0 R* M' ]$ P6 g7 G, M2. 分佈式照明系統
分佈式照明系統（DLS）的想法起因於LED與光纖的發明。目前車輛已引進大量LED做為照明光源，不過以頭燈使用高功率LED又處在高溫的引擎室中，散熱仍是棘手的問題。然而，光纖的發明卻讓LED照明有無限的可能，因為光纖能將光以最小耗損量傳送到目的地，本身又具有輕巧、纖細的特性，可將光源置放在較低溫處（如行李箱），然後佈建光纖到頭燈處，不僅解決散熱問題也可以照明，頭燈也因為沒有燈源羈絆，可以作更多造型的設計，有效利用空間。

科學家甚至預言，未來車上可能只會有幾顆LED而已，因為先進的分佈式照明，可將光纖佈建到車燈、前後方向燈、霧燈、中控台燈光、車廂內燈等所有車上燈光需求處，透過少數或單一的光源，即可供應全車需求，聰明又方便。

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一、交通部為提昇國內車輛安全管理及調和國際車輛安全法規與車輛安全審驗制度發展接軌，自87年10月26日起推動實施車輛型式安全審驗制度，並委託財團法人車輛研究測試中心為辦理車輛型式安全審驗之審驗機構，辦理相關安全檢測及審驗工作；惟國外先進國家之車輛型式安全審驗制度多採「審檢分立」作法，案經交通部規劃結合相關車輛公會等7個民間機構，共同捐助籌設財團法人車輛安全審驗中心，並預定於本（98）年3月31日揭牌運作。

- O7 E& o( ?; h3 X- @' G' Y; ^8 L0 F$ i二、財團法人車輛安全審驗中心中文簡稱為「車安中心」，英文名稱為「Vehicle Safety Certification Center」（簡稱VSCC），所在地點位於彰化縣鹿港鎮之彰濱工業區內（彰化縣鹿港鎮鹿工北二路二號）。首屆董事長經董事會推舉由交通部陳晉源技監兼任（無給職），負責車安中心實際業務執行之執行長則由原財團法人車輛研究測試中心交通部委託業務專案辦公室周維果協理擔任，車安中心人員則全部由上開專案辦公室人員移撥轉任。

5 e( V4 n* x+ t( |三、交通部自87年10月起推動實施車輛型式安全審驗制度，調和導入聯合國歐洲經濟委員會UN/ECE安全法規分年規劃實施59項車輛安全檢測基準項目，並已認可國內外30家檢測機構；相關較重要如小客車實車碰撞、動態煞車、大客車車身結構強度等安全檢測基準法規均已分別相繼實施。
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四、國內車輛型式安全審驗業務於車安中心揭牌運作後，將由該中心銜接辦理，自3月31日起，持續協助交通部為國人車輛安全審驗把關，提升國內車輛安全管理。

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交通部推動成立車輛安全審驗中心（VSCC）車輛中心聚焦創新研發、測試技術、產業輔導
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3 H% t, l+ O/ K經濟部管轄之財團法人車輛研究測試中心（簡稱車輛中心，ARTC）自成立以來，不斷在研發、測試與協助產業輔導升級上努力精進，建構完備的測試能量和國際性驗證平台，正因為ARTC擁有如此的實力與能量，所以自85年起即開始協助交通部在車輛安全事項上的管理，並成立交通部委託業務專案辦公室專責服務；而今（98年3月31日）交通部推動的財團法人車輛安全審驗中心（簡稱車安中心，VSCC）成立，成為交通部車輛安全之審驗機構，專責車輛安全法規研究、車輛瑕疵召回改正、車輛安全審驗之相關業務，完成我國車輛安全審驗、檢測分立的制度與國際同步的大事，值得慶賀。

未來，ARTC將審驗工作回歸交通部後，將更專注在經濟部技術處、工業局、國貿局等創新科技研發、產業輔導、拓展產品外銷的相關計畫執行上，協助我國車輛產業升級；VSCC成立之後，車輛中心與自行車中心、橡膠中心及國外的TUV、UTAC、TNO等同為受交通部認可之30餘家國內外檢測機構，負責執行受委託之車輛安全檢測業務，讓我國車輛安全管理無後顧之憂。

新聞小辭典
財團法人車輛安全審驗中心（Vehicle Safety Certification Center）

該單位簡稱車安中心或VSCC，31日在車安中心陳晉源董事長、交通部路政司陳彥伯副司長及各產業公會代表的見證下正式揭牌成立，負責辦理交通部委託之車輛安全管理業務，為審驗單位，自此，我國車輛安全管理制度將依國外主流作法，審驗機構與檢測機構分立並共同分工合作，為國人的用車安全盡一份心力。