發展汽車電子 催生新兆元產業

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工商時報/解碼台灣新興科技產業系列報導/A7版2007/9/17 沈美幸╱台北報導/綜合整理
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& W! I/ B; V5 M  b汽車疾駛在高速公路，忽左忽右偏離車道，這時車內電腦警示系統突然發出鳴笛聲響或以機械式聲音大喊瞌睡蟲快醒來的警語，同時間安全帶也開始震動以喚醒車主，這不再是電影或小說中才會看到的情節。真實生活中，國內多家汽車零組件及電子廠商，因應汽車朝向智慧化發展的新趨勢，競相投入酒精偵測、停車輔助系統、瞌睡警示系統、偏離車道及前方防撞警示系統等攸關人命的安全系統研發，逐步建構出我國智慧型車輛產業的雛型。

, h% D0 U) T; r4 n3 e! b; {智慧型車輛 未來必然趨勢

身兼台灣區車輛公會理事長的華創車電技術研發中心公司總經理劉一震指出，在節能及環保潮流下，智慧型車輛是未來發展必然趨勢，機械件使用比重逐漸下降，愈來愈多具有前瞻性的車用電子靠IC單元控制，好比保持行車距離、瞌睡警示系統、夜視系統及抬頭顯示器等車用電子，都是應用高科技技術將安全、環保、節能及方便等特性做結合，而華創所做的工作就是提供整車自主研發的平台。
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" i/ Q$ F1 {& ?; c9 }: _4 o1 f6 W業者指出，台灣汽車廠長年與國外大廠技術合作而缺乏整車自主平台，汽車電子關鍵技術及模組全掌握在美國DELPHI及德國BOSCH等國際性大廠手中，加上國內智慧型運輸系統運用環境及溝通介面還有待交通部運研所出面整合，這是台灣發展智慧型車輛產業必須克服的三大問題。
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還好近幾年，汽車裝電子化產品比重正逐年增加，依據IC Insig hts資料顯示，二○一○年汽車電子佔整車使用比重將從二○○一年的一九％提高至四○％，屆時全球汽車電子市場規模以每年平均複合成長率六•二％推估，可望從二○○五年的一千三百億美元擴增至一千七百五十八美元，有機會發展成為台灣另一個兆元產業。

不光大億、堤維西、帝寶、車王、全興、健生等傳統汽車零件廠轉型，競相投入後視鏡、安全氣囊、LED燈組開發，也吸引鴻海集團併購國內車用束線大廠─安泰電業跨足到車用電子領域，進而發展出車用頭枕電視及車用數位電視接收器等車用影音系統產品。而華碩、明基、光寶科技、廣達、奇美、環隆、金仁寶集團陸續開發出車用顯示面板、車載資訊系統、定速巡航系統、胎壓偵測系統、倒車CMOS、車用影音娛樂及衛星導航系統等駕駛資訊系統產品，讓我國發展智慧型車輛產業再往前邁開一大步。

而為了發展整車自主平台，經濟部花費了不少時間說服裕隆集團董事長兼執行長嚴凱泰加入IA計劃，並由行政院開發基金與裕隆集團合資成立華創車電研發中心公司，同時從民國九十五年至九十七年編列近十六億元經費，成立國家級車載資通訊系統及智慧型車輛整合技術與創新服務計畫。

華創完成三款雛型開發

5 `4 o* O! v! w* R儘管裕隆集團與行政院開發基金，雙方對華創未來發展策略及經營模式看法相左，行政院開發基金決定退出而改由裕隆集團接手主導，不過華創支付法國馬特拉集團技術報酬金而取得ESPACE底盤，委請裕隆集團旗下慶齡研發中心參與車身及內裝開發的轎車、MPV及SUV三款車型已完成雛型車開發，作為搭載宏達電所研發的車用通訊系統、億光的LED燈具及益通開發太陽能天窗、華晶科技研發的汽車影像感應安全技術等IT業創新技術的平台。
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) E8 ]6 T9 f" z+ O3 N華創日前已將這三款新車送財團法人車輛研究測試中心進行雛型車開發的五年或十萬公里耐久等測試，預計明年底正式亮相，象徵台灣邁向智慧型車輛研發的新里程碑。而同屬裕隆集團的行毅科技則扮演 GPS、GIS及NAVIGATION供應商的角色。
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4 D; k2 H7 [+ Z& C. o有賴交通部提供資訊作後盾

然而擁有整車的汽車電子配備，還得由交通部運輸研究所提供全國路況、海陸客運等資訊作後盾，讓車主不論用GPS手機或PDA，只要透過無線網路傳輸而與CALL CENTER連結，可比別人搶先一步取得最即時及最新的路況資訊做判斷，否則台灣就無法真正進入智慧型車輛的新世代。

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（台北訊）經濟部技術處ITIS計畫在11月20至23日於台北國際會議中心，舉辦「2007發現台灣建構未來產業研討會」。今天（22日）上午，以「汽車與機械產業發展契機」為題進行演講，由工研院IEK ITIS計畫陳文仁副組長及工研院IEK ITIS計畫劉信宏經理，分別回顧與展望汽車和機械產業。

台灣汽車產業(含整車與汽車零組件)產值自2000年新台幣2,977億成長至2005年4,017億高峰後，2006年又大幅跌落至3,095億，預估今年產值將維持在3,000億上下，主因在於整車持續衰退，但汽車零組件略有小幅成長。歷經過去7年大起大落後，台灣汽車產業未來發展方向受到市場極大關注。內需市場萎縮、外銷受限於技術母廠，部分整車廠因不堪虧損，已宣布停產或將進行轉型，此外技術母廠配合新興國家執行在地化生產政策，今年前兩季整車廠回銷日本零組件之成長率僅6%，種種跡象顯示目前台灣整車製造處於較不利之狀態。

為突破重圍，台灣整車廠積極創造外銷機會，已有初步成果。在技術母廠許可下，外銷地區包括亞太、中東與中美洲等市場，但外銷量仍不及總產量3%。另一方面，未來五年將是全球汽車電子快速起飛時期，台灣汽車零組件廠與電子業者如何利用國內穩固電子產業實力，爭取全球汽車電子大餅，亦是未來發展的主要關鍵。無論是發展新市場（外銷）或發展新產品（汽車電子），目前台灣整車廠已走到不得不尋求突破的關鍵時機。
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台灣整車廠主要優勢在於少量多樣的彈性製造能力、快速改款設計能力與優秀工程師資源。未來為了符合低成本與客製化汽車設計目標，在共通平台上設計多樣式車身將成為設計關鍵，台灣整車廠可利用此趨勢，在國際汽車供應體系中取得一席之地。
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3 `% C, F6 l! I5 J8 ~我國機械產業從初生、奠基、成長，一直到穩定發展已經歷了六十餘年的歲月，一路上伴隨我國經濟發展的腳步向上提昇，已展現出傲視全球的產業實力。然而肇因於國際化發展潮流及經濟區域版塊移動的影響，我國成熟穩定的機械產業面臨逐漸嚴峻的國際競爭，因此升級與創新已成為我國精密械產業的當務之急。

8 G& B8 Y& L4 T5 ~+ v9 ]5 x* N向來不為我國注意的韓國機械工業，在近三年中逐步威脅我國在全球市場的地位，尤其是中國大陸市場，我國機械產業的結構強調的是向上整合的優勢，豐沛的產業鏈關係使我國產品獲得相當程度的成本優勢，然而面對國際化的強大潮流，尤其是面對日本、韓國及中國大陸機械工業的三面夾擊，我國機械工業如何以現有的優勢，獲取國際分工體系中的重要地位，將是我國機械工業在面對中國大陸新市場的商機之外，必須要思考長期發展的重要策略。

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全球目前都在討論汽車電子，汽車電子被炒的沸沸揚揚，從2004年全球電腦軟體巨擘微軟公司成立了汽車電子事業部，到近來世界知名OEM大廠Magna等其他大廠皆獨立成立出汽車電子部門，汽車電子產品不再是公司內部一個附屬產品，而是變成一個專責事業部的主要產品。專家預估，未來五年內，一輛汽車的電子裝置成本將占整車成本的25%以上，複合成長率從2004年到2008年為5.5%，市場規模為筆記型電腦的兩倍以上，足見車電產品重要性與日俱增。

1 L3 G7 i" L2 |5 L5 V, X台灣在汽車電子發展上，也是不惶多讓，結合台灣本身具備的IT優勢，台灣正朝向整合IT技術與傳統機電，開創4C產業的新時代，台灣眾多IT大廠積極佈局汽車電子市場，例如明?打入福特六和之影音系統，朝向資訊通訊系統發展；IT大廠金仁寶成立「車用電子事業部」，第1階段將以車用顯示器及GPS產品為主以及倒車雷達專業廠徽昌、同致面對國外Tier1廠威脅，加強產品升級並在海外市場獲佳績等，可見車輛電子市場成為台灣兵家爭奪矚目之地。然而台灣電子廠商要切入車輛電子市場，並非易事，除了要面對與國際大廠如Delphi、 Rober Bosch以及Siemens VDO挾持豐富資金及核心技術於車電系統整合之競爭壓力外，還要面臨法規、測試以及專利迴避等嚴格挑戰。有鑑於此，經濟部工業局透過「汽機車工業技術推廣輔導計畫」協助廠商攻進汽車電子領域，今年重要成果如下:

1. 進入海外市場的門票，首要條件即為取得國際驗證證書，今年度工業局協助廠商取得輸歐電磁相容EMC 44張證書，預計將創造新台幣30億外銷產值。

8 A: J; P9 ?3 [8 o. @5 C) d. h3 }2. 為了提升車電產品品質，確保產品符合客戶從設計研發到製造的需求，工業局擴大車電廠商輔導計畫，協助廠商如環電、朋程以及長天等廠進行產品改良計畫，預計增加車電產值達10億元以上。
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3. 加強國際合作，以提升國內車電研發產業水準，因此工業局除了邀請國際知名車電專家來台演講，傳授知識，更爭取國際大廠如克萊斯勒(CHRYSLER) 將台灣視為境外檢測供應鏈，以支援台灣廠商，以及邀請Magna Electronics 來台與廠商健生、敦揚、怡利、遠業、帝寶、同致等進行產品開發交流，讓台灣廠商有機會與國際大廠對話。
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4. 為了促進產業發展，工業局提出今後車電產業推動方向與促進產業升級之架構與作法，一為健全國內產業研發與測試環境，二為將台灣車電產品帶向國際，三為藉由國際合作提升國內的車電技術水準將台灣車電產品帶入國際市場。
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期望透過以上的努力，台灣業者於國際車電戰場上，皆有政府作為強大後盾，除了從3C邁向4C的黃金時代，更將台灣車電產品發揚到國際上，創造台灣車電產品成功的驚嘆號。
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http://www.moeaidb.gov.tw/portal.html