英飛凌與現代汽車展開策略合作並正式成立聯合創新中心

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(台北訊) 2007年3月21日 – 汽車半導體領導廠商英飛凌科技(Infineon Technologies)及世界第六大汽車製造商現代汽車公司(Hyundai Motor Company)宣佈展開策略合作，共同開發車用電子產品。上述兩家公司並正式成立聯合創新中心。
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現代汽車公司選擇英飛凌為半導體合作伙伴，並進行長期策略合作，目的是為現代及Kia汽車開發車用電子系統解決方案。這項合作將結合現代汽車的車用電子技術及英飛凌的半導體專業，開發車用電子系統架構及相關半導體，並強化現代汽車目前的車用電子系統。

除了英飛凌完整的晶片組解決方案及多樣化的技術，包括功率半導體、微控制器及感應器，基於零瑕疵文化及持續改善品質的理念，公司將貢獻其在車用半導體領域的研發能力、深度的應用工程設計專業以提供高品質產品。
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現代汽車專注於包括車用電子系統架構開發、電子系統分割及電子控制單元(ECU)設計，以及針對創新成本最佳化、嚴格品管控制及適當上市時間等評估工作。
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  T- [% O- u2 |4 o6 W) A0 O這兩家公司並正式成立聯合創新中心。現代英飛凌創新中心(Hyundai Infineon Innovation Center, HIIC)將致力於車用電子系統的功能性及成本最佳化，並將開發車用電子系統架構，包括使用於現代及Kia汽車的引擎傳動系統、安全及車身系統之電子控制單元(ECU)及特殊應用積體電路(ASIC)的設計工作。
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聯合創新中心位於現代-Kia汽車公司總部之首爾市Yangjae-dong，將由兩家公司共同管理。初期的開發工作將集中於車用電子系統架構及車身之相關車用電子產品，例如車燈模組、冷暖空調系統(HVAC)及車門模組。這兩家公司預期第一個共同開發的產品將於2010年開始使用於現代與Kia汽車。
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) T9 @6 _0 U3 W) V' A1 _5 E這兩家公司將以半導體技術為基礎，共同分析現代及Kia現有之成本最佳化應用，並利用專用標準產品(ASSPs)或特殊應用積體電路(ASIC)，透過功能整合及減少元件數量來提升系統品質。

現代與英飛凌同意不揭露合作計畫與聯合創新中心的詳細財務資訊。
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) a/ |# Q: K3 u7 `9 Y- N7 F現代-Kia汽車研發部門技術長Hyun-Soon Lee博士表示：「隨著汽車內使用的半導體數量越來越多，若要確保汽車內電子系統的最高可靠性及耐用性，汽車製造商與半導體製造商就絕對必須密切合作。」

英飛凌科技董事兼汽車、工業暨多重市場事業群主管Peter Bauer表示：「今日汽車產業所面臨的主要挑戰是以誘人的價格及創新的技術來提供最高的品質。在價值鍊中各階段的合作關係都必須與半導體製造商密切合作，以便在預先開發階段就能提早參與相關工作。獲現代-Kia汽車集團選為其策略合作企業，使英飛凌了解現代-Kia的發展計畫，亦即在正確的時間提供適當的產品到市場上。」

% E( j! U8 N* S" ]5 ^現代與英飛凌的市場地位

現代-Kia汽車集團為世界第六大汽車製造商，承諾提供高品質及創新價值。市場研究公司Strategy Analytics在其最新的市場研究報告中確認英飛凌為世界第二大車用半導體供應商，2005年的全球佔有率為9.3%。同樣根據Strategy Analytics的研究報告，英飛凌為車用半導體產業車用功率產品全球第一大供應商，2005年的市場佔有率為22.5%。
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# B+ [( Q, x1 @) ]% b- t: v/ k0 B有關英飛凌車用電子產品相關資訊，請參閱www.infineon.com/automotive。
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關於現代汽車
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現代汽車公司(Hyundai Motor Co.)創立於1967年，目前已成長為現代-Kia汽車集團，在2005年為全球第六大汽車製造商，並且擁有二十四家以上的汽車相關子公司及關係企業。現代汽車在全球擁有68,000名員工，2005年營業額為581億美元(合併營收)。現代汽車為全車系汽車製造商，所生產的汽車、卡車及巴士透過193個國家約5,000個經銷商及展示中心銷售。有關現代汽車公司及其汽車產品的詳細資訊，請參閱http://www.hyundai-motor.com。

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福斯汽車便利性應用裝置將採英飛凌生產的微控制晶片

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$ L) L: y- T- H0 b+ P, C, x1 n& _; N台灣台北訊 – 2008年1月17日 – 英飛凌科技 (FSE/NYE: IFX) 今天宣布福斯汽車選定英飛凌設計的微控制器，作為車載及車用便利性應用裝置的運算核心。 這顆英飛凌晶片擁有與32位元微控制器同級的效能，屬XC2200系列之一。福斯汽車將利用這個微控制器賦予車用便利應用裝置更強的閘道器功能，支援車內各子系統間的連結與通訊。

5 [3 b8 q2 X( `) v今日一部車內最多可擁有高達50個不同的子系統，各自分屬不同的系統區塊。這些子系統監控車內所有裝置動態，從引擎和傳動系統管理，到車身和便利性及資訊娛樂應用等部分。子系統也負責與其他系統進行溝通，交換目前的操作狀況。系統間的通訊由一種稱為Central Gateway Unit (中央閘道器)的特殊控制單元來掌管，其核心即為一微控制器。這個中央閘道器負責不同系統群之間的資料交換、協調與優先排序。中央閘道器控制車內所有介面，包括引擎管理、車用娛樂系統、儀表板群與管理車體及便利性應用裝置的控制單元；也負責車內對外的通訊連線，便於車商未來安裝軟體升級程式所需。
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. {& t/ B" B, U3 M! |福斯汽車2009年以後採Golf平台的車款，將擁有第六個CAN介面與至少二個LIN介面。英飛凌目前為福斯汽車開發的XC2200微控制器將整合上述功能項目。
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; D# H/ n0 s  g7 h/ u英飛凌科技微控制器部門資深副總裁Jochen Hanebeck表示，「福斯汽車著眼於其傑出性能而選擇XC2200系列，更因為英飛凌擁有多年與汽車工業合作設計的專業經驗。」 「英飛凌將福斯汽車集團與電子零組件廠商，展開數項策略合作計畫。」

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車載系統供應商也早已著手開發採用XC2200微控制器的新型控制單元裝置。目前專為福斯汽車新型車載中央閘道器裝置所設計的XC2200，未來也將提供給其他汽車製造廠商使用。

" v( ^( l) N6 @0 E  @* o( C' q英飛凌XC2200微控制器系列產品係專為滿足汽車製造業者需求與因應未來車身應用所設計。選擇XC2200微控制器，車載系統製造業者只需單一軟硬體架構，即可幾乎涵蓋車身控制與閘道器應用的全部範疇。 這些產品的擴充性與相容性橫跨低階至高階的汽車電子控制應用。例如XC2200微控制器系列中內建快閃記憶體容量有從32KB到1280KB不等，以及64到176針腳的不同封裝類型。為了進一步降低成本，此系列微控制器也有採用快閃記憶體模擬EEPROM(電子抹除式唯讀記憶體)的功能。
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這項新型16位元系列將採用發展成熟的130奈米內嵌快閃記憶體製程技術，相同的技術也用於製造英飛凌32位元TriCore微控制器(此系列已量產一年)。TriCore微控制器已通過實地驗證，符合福斯標準且運用在數個福斯汽車的車用控制單元。
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& e6 Z! r! `" E" n英飛凌提供XC2200全系列的AUTOSAR軟體驅動程式，支援車載系統在軟體介面與模組的標準化。

有關英飛凌XC2200系列的技術資訊請至www.infineon.com/xc2200。

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松下電子元件股份有限公司選擇英飛凌科技的OmniTuneTM TUA6045 IC 作為其數位汽車電視調諧器核心組件

台灣台北電 – 2008年1月24日 – 全球類比暨數位調諧器IC大廠英飛凌科技(FSE/NYSE: IFX) ，今天宣布松下電子元件股份有限公司(Panasonic Electronic Devices)選擇英飛凌的OmniTuneTM TUA6045 RF Tuner IC為其數位汽車電視調諧器的核心元件。
松下電子元件股份有限公司的Masashi Yasuda先生說道，「OmniTune TUA6045是顆精密與十分先進的調諧器元件，品質與功能都經得起考驗。就是有了這個元件裝置，我們才能開發出車用的高效能行動電視接收調諧器，更為消費者帶來行車時更高品質的電視觀賞體驗。」
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英飛凌通訊解決方案商務事業群副總裁暨電視接收器產品線總經理Giuseppe Calarco表示，「我們非常高興OmniTune TUA6045能被松下電子元件公司選中，特別是對我們公司的產品能成功通過松下的嚴格測試標準特別感到驕傲。能被講究品質的日本市場接受，殊為不易，拿到這項殊榮實為我們領先群倫的專業技術，以及與客戶密切合作的結晶。」
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英飛凌科技已經開始出貨TUA6045給松下電子元件有線公司，提供該公司生產數位車用電視所需。TUA6045負責將高品質電視訊號傳輸給解調器(demodulator)與多媒體解碼器(decoder)，讓松下電子接收系統能提供車用娛樂螢幕更清晰、更銳利的影像畫質。
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! {; b% p( H6 g9 G1 kOmniTuneTM TUA6045簡介
+ U: |$ t4 g: H6 ?% {0 w. ZOmniTune TUA6045是顆進階型調諧器積體電路，供電電壓只需要3.3V，但絲毫不減其高頻效能。比其傳統的5V供電電壓，3.3V可節省電力超過市面同級產品30%以上，十分契合英飛凌提供半導體與系統解決方案的策略目標—因應當今社會型態的三大挑展：節能、通訊與安全性。

OmniTune RF IC是全球高頻調諧器中首度內建混頻震盪器(mixer-oscillator)功能與具有數位程式控制相鎖環(PPL)的IF AGC放大器的產品，適合作為攜帶型電視的調諧器，同時支援全部地面及有線電視應用之數位與類比標準。

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英飛凌推出全新的汽車微控制器系列，可降低油耗及有害廢氣排放
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2008年1月29日德國紐必堡（Neubiberg）訊——為了達到下一世代廢氣排放標準的性能要求，汽車電子產品的領導供應商英飛凌科技（FSE/NYSE：IFX）推出了業界最高效能及最具整合性的微控制器系列，供汽車動力系統及底盤應用。

- V0 U* l0 ]+ f2 A全新的32位元英飛凌AUDO FUTURE系列微控制器使用TriCore®核心，將數位訊號處理及業界最高密度的快閃記憶體結合在微控制器的功能之中。此系列也包括第一個由德國漢德技術監督服務有限公司（TÜV Nord Group）車輛科技與行動應用學會（Institute for Vehicle Technology and Mobility）所認可的FlexRay通訊塊（communication block），結合了業界公認的AUTOSAR軟體及週邊控制處理器，能提供額外的系統效能。

& K' x+ X' n. @# ^# F8 p5 O0 U; V. JAUDO FUTURE系列與英飛凌之前的32位元AUDO Next-Generation系列微控制器完全相容，允許動力系統應用的開發廠商能運用現有的工具，輕易升級設計，達到新的廢氣排放標準，特別是EURO5及EURO6（例如：缸內直噴引擎）。
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* F  Z! X1 X! F2 \英飛凌微控制器事業部的資深副總裁暨總經理Jochen Hanebeck指出：「高效能及整合性讓AUDO FUTURE成為下一代混合式柴油引擎的微控制器最佳首選，這種引擎能夠以汽油或柴油模式運轉，以達到最高性能表現，兼具最佳化的油耗及廢氣排放。TC1797的效能及整合性是AUDO FUTURE 系列中功能最強的，能夠在單一核心上執行特定應用的所有工作，而週邊控制處理器則以平行處理的方式，驅動所有晶片上的週邊設備。由於具備高階性能，本公司預期在未來幾年內，動力系統並不需要轉移至對稱雙核心架構。」
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較諸上一代的AUDO Next-Generation產品，AUDO FUTURE家族系列的效能高出66%，非常適合即將實施的車載診斷OBD2（OnBoard Diagnostics，車輛自我診斷的系統，例如監測廢氣排放）規定及廢氣排放標準，例如EURO6及美國的Tier2 Bin5。這些新的排放標準要求更為複雜的演算法與更高效能，並且要有業界領先的內嵌快閃記憶體密度，允許將所有編碼儲存在單一晶片上。更高的效能同時也允許使用AUTOSAR標準軟體，不會影響到控制演算法，讓開發人員得以接取目前軟體開發工具的整個生態系統，以更快速度發展出更高品質的編碼。
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在歐洲每兩部車、全世界每三部車的柴油或汽油引擎及變速控制系統裡面，就含有一顆英飛凌的微控制器，用來控制噴射、點火、廢氣再循環等功能。
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0 v' k# |% W4 m/ _家族三劍客最高可達180 MHz及最大4 MBytes
具擴充性的AUDO FUTURE家族系列從整合FlexRay控制器的4 MB快閃記憶體180 MHz TC1797開始，到2MB的133 MHz或80 MHz TC1767，以及1MB快閃記憶體的入門級80 MHz TC1736。各種晶片上的週邊設備，則由一顆專屬的可編程週邊控制處理器（PCP）引擎負責處理，讓TriCore能專注在引擎管理、變速控制及其他的動力系統功能上。將FlexRay核心整合在TC1797內是一項經過考驗的設計，採用英飛凌離散式CIC-310 FlexRay控制器，可節省空間及系統成本。
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2 t: }( H3 R% S2 @1 H1 |3 dHanebeck表示：「從成本最佳化的入門級車輛，到高階性能引擎，AUDO FUTURE家族系列在相同的開發環境下，提供可擴充的解決方案。對於現有的使用者而言，本系列也能和舊產品相容，並且提供新的使用者更高效能層級及整合性。」
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1 o' i6 ]; E6 c8 ?( w5 q採購、封裝及價格
7 L' U7 U. r1 `9 W& ~% v9 U英飛凌的AUDO FUTURE家族系列，以每10萬顆量為單位，依據組態及封裝，價格從大約10歐元（約14.50美元）到大約20歐元（約29美元）。目前可提供樣品。此系列提供144或176針腳的低四方扁平封裝（Low-Quad Flat Pack，LQFP），或者260或416球的球格陣列（Ball-Grid-Array，BGA）封裝。預計2009年開始大量生產。

如需有關英飛凌AUDO FUTURE家族系列的更多相關資訊，請造訪網站：www.infineon.com/audo-future
$ m  S: W5 i( c/ i' b8 ]8 B, d如需有關英飛凌微控制器及汽車產品組合的更多相關資訊，請造訪網站：www.infineon.com/microcontrollers 及 www.infineon.com/automotive

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英飛凌偕 BMW M GmbH 攜手合作，打造下一代 BMW M 系列專屬的高效能引擎控制器

8 r9 {! R- U6 t# `【2008 年 2 月 19 日 台灣台北訊】英飛凌科技 (Infineon Technologies AG；FSE/NYSE: IFX) 今天宣佈，將與德商寶馬汽車 (BMW) 的子公司 BMW M GmbH 密切合作，開發下一代 BMW M 系列汽車專屬的新引擎控制器。英飛凌的角色重點是將其微控制器晶片 (MCU) 整合於系統內，並提供技術支援。

新 BMW M 系列的引擎將秉持其傳統，具備優異的性能規格，另方面則將降低油耗，符合目前全球通用的所有汽車廢氣排放標準，其中包括 EURO5 與 US-LEV2 等。為達成上述目標，需要高度創新的引擎控制器，是以 BMW M GmbH 採用了英飛凌 AUDO FUTURE 產品系列中的 32 位元快閃微控制器；此控制器以英飛凌獨家的 TriCore® 處理器架構為基礎。

# `: Y3 x6 q* o4 M6 A7 @TriCore 處理器架構將微處理器、微控制器，以及數位訊號處理器 (DSP) 等，結合於單一晶片上。微處理器以高時脈運作，提供快速處理指令所需的運算能力，並獲得微控制器與其智慧型周邊的強力支援。DSP 則經過最佳化以執行算數功能，提供額外協助以確保指令快速執行。
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除了針對即時處理而最佳化的處理器架構之外，AUDO FUTURE 產品系列包括智慧型周邊，例如 MultiLink Interface (多連結介面；MLI)。此介面的特定設計目標，是滿足高複雜度引擎控制系統的進階需求，能將多個 AUDO 微控制器互連，並使它們能以高達 37.5 Mbit/s 的傳輸速率共用資料，因此在高效能動力系統中扮演要角；而系統的智慧功能，則分散於多個微控制器之上。搭配為新 BMW M 系列規劃的多處理器架構，前述的各種功能，使得英飛凌的 TriCore 微處理器，格外適合用於控制複雜的引擎管理系統。
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; m4 Y! n( k1 R9 C0 MBMW M GmbH 引擎控制單元研發主任 Herbert Bayerl 先生表示：「英飛凌 AUDO FUTURE 系列的 32 位元快閃微控制器，充分滿足我們的效能與功能需求，並且為下一代的控制器提供絕佳平台。」
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英飛凌汽車、工業暨多市場事業群的微控制器部門主管，Jochen Hanebeck 先生表示：「能與 BMW M GmbH 併肩合作，我們也十分榮幸。本公司的 TriCore，提供了即時的效能，當今任何其他微控制器均望塵莫及。這不僅拜 AUDO 產品的較高時脈之賜，還要歸功於採用高效能匯流排系統與智慧型周邊的架構。」

! a& S; q* g1 mHanebeck 先生更指出，獨立研究機構「嵌入式微處理器基準協會」(EEMBC) 於 2007 年執行的基準研究顯示，英飛凌 TriCore 在此頻率範圍中運作的元件等級裡，榮獲最高評分。EEMBC 徹底測試眾多供應商生產的微控制器，每年至少一次。

如欲參考需 EEMBC 的測試結果，請造訪：http://www.eembc.org/press/
若需英飛凌微控制器與汽車產品系列的詳細資訊，請造訪：www.infineon.com/microcontrollers、
. k' V1 B$ \) \3 B, w3 A2 i7 Wwww.infineon.com/audo-future，與
& n, s5 Y& s; p' C6 |1 Ywww.infineon.com/automotive

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亞德諾半導體與英飛凌科技共同開發次世代汽車安全氣囊系統
將提供汽車安全系統供應商與 OEM 廠商完整的設計平台，協助研發出可靠、經濟、容易使用的先進安全氣囊系統
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【2009 年 4 月28日台北訊】全球高性能信號處理應用半導體領導廠商暨安全氣囊動作感應器先驅亞德諾半導體( Analog Devices Inc, NYSE 代號： ADI）與全球第二大汽車晶片供應商英飛凌科技（FSE/NYSE 代號： IFX）今日共同宣佈雙方將攜手合作開發次世代汽車安全氣囊系統。亞德諾與英飛凌的合作，將同時順應各自的產品藍圖，並確保成果與雙方感應器、晶片組的可互通性。此項合作勢將加速先進汽車安全氣囊系統的發展，並為汽車安全系統供應商及 OEM 廠商提供完整的設計平台，協助研發可靠、經濟且容易使用的先進安全氣囊解決方案。

9 C" T1 L8 ~6 o2 M0 ^亞德諾是汽車安全系統之動作感應微機電系統 (MEMS)、慣性加速度計及迴轉儀領域的業界先驅。在另一方面，英飛凌則囊括了幾乎所有的汽車專用安全氣囊元件，例如微控制器、衛星感應通訊介面 IC、安全氣囊啟動 IC、電源供應元件、CAN 和 LIN 收發器以及壓力感應器。藉由結合雙方安全氣囊應用的產品組合，英飛凌和亞德諾更能為客戶提供完整、可互通、效益斐然的安全氣囊系統平台。

英飛凌科技汽車電子事業處資深副總Claus Geisler表示：「在亞洲、南美等新興的汽車市場中，汽車製造商及系統供應商面臨如何在提升乘客安全性的同時並降低成本的兩大挑戰。透過整合亞德諾和英飛凌的安全氣囊專屬產品，就能免除互通性的風險、協助降低系統開發成本，並鼓勵汽車製造商及系統供應商將更多的開發資源投注於發展碰撞演算法、產品區隔等。我們在汽車領域近40 年經驗所累積的系統專業，讓英飛凌得以協助客戶因應重要的安全氣囊系統挑戰。這些挑戰包括進一步的成本最佳化、卓越的品質需求，以及因應安全市場的未來挑戰，例如支援新的標準和安全需求。」

8 {, I& G  R) b- J9 L$ Q美國國家公路交通安全管理局 (National Highway and Transportation Safety Administration, NHTSA) 在最近的研究中指出，目前已有 1.76 億輛配備安全氣囊的汽車上路，其中 1.64 億輛配備有雙安全氣囊。在 1987 和 2007 年之間，安全氣囊已經挽救了超過 25,000 條性命。專家表示，基於此重大的影響與對汽車安全性需求的擴增，預計安全系統內的半導體元件數量的年複合成長率將可達 9 % 。汽車安全系統對創新和節省成本的需求，將持續至可預見之未來。
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亞德諾微機械產品部門副總暨總經理 Mark Martin表示：「為了因應目前的安全法規，汽車安全系統需要更高等級的系統效能，確實替所有乘客和車輛提供適當且可靠的保護。亞德諾擁有逾 15 年的車用 MEMS 經驗以及超過 5 億個 MEMS 感應器的出貨量，適足以提供設計安全系統所需的豐富知識和專業技術。在與英飛凌合作之後，雙方的努力將很快地為安全系統供應商和 OEM 廠商提供「一次購足 (one-stop shopping)」的設計平台，即可輕鬆充分利用所有的元件介面。如此將可大量節省系統設計師的時間和金錢，進而專注於車輛系統整合作業，為消費者提供最安全的汽車。」
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7 F* E3 M& J; y' o& J從1991 年製造第一個全整合式 MEMS 加速度計至今，亞德諾已出貨超過 5 億個加速度計和迴轉儀，並成為全球汽車產業 MEMS 慣性感應器的主要供應商。
英飛凌則為安全元件的領導製造商，過去 15 年來已經出貨超過 6 億個安全氣囊元件。

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英飛凌成為全球第一家獲豐田汽車廣瀨廠頒發最高等級品質獎章之半導體供應商
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【2010 年 5 月17 日德國紐必堡暨日本東京訊】英飛凌科技股份有限公司（FSE 代號：IFX / OTCQX: IFNNY）今日宣佈獲得豐田汽車公司廣瀨廠授予象徵最高等級的「榮譽品質獎 (Honor Quality Award)」，以表彰其優異的產品品質。這是「榮譽品質獎」成立以來，首次由非日本企業獲得此獎，英飛凌亦是 2010 年該獎項唯一的得獎者。豐田汽車廣瀨廠負責開發和製造豐田汽車的先進電子零件，而英飛凌負責提供 CAN 收發器，連續四年達到零瑕疵的完美紀錄，因而榮獲表彰。

英飛凌汽車電子事業處總裁  Jochen Hanebeck 表示：「我們非常榮幸能在數百家供應商中脫穎而出，獲得豐田廣瀨廠頒發「榮譽品質獎」，也更加肯定了我們持續追求汽車電子卓越及零瑕疵品質的成果。我們的半導體技術正是汽車電子創新的根基。英飛凌憑藉對於創新與提供零瑕疵產品品質的一貫努力，成為全球汽車半導體的領導廠商。為了達成成為未來電動行動市場領導供應商的目標，我們亦將不負所託，繼續提供品質優異的產品。」

豐田汽車營運長暨廣瀨廠廠長 Hirofumi Muta 於 5 月 14 日授獎予日本英飛凌公司總裁  Yasuaki Mori。

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豐田汽車廣瀨廠的年度品質獎共有五大類別：連續四年以上提供零瑕疵產品的「榮譽品質獎」、連續三年提供零瑕疵產品的「最佳品質獎 (Best Quality Award)」、該年提供零瑕疵產品的「卓越品質獎 (Excellent Quality Award)」、另外還有「優良品質獎 (Superior Quality Award)」及「感謝獎 (Grateful Diploma)」。過去五年間，只有三家供應商獲頒榮譽品質獎，五家供應商獲頒最佳品質獎。而在過去七年間，英飛凌即已獲頒六項豐田品質獎：除了今年度的榮譽品質獎之外，還有2009年的最佳品質獎、2004、2007 及 2008 年的卓越品質獎以及 2006 年的優良品質獎。

根據市場研究機構 Strategy Analytics 最新的報告顯示，英飛凌以2.8 %的市占率，成為日本境內最大的的外資半導體供應商。2009 年全球汽車半導體市場總值 144 億美金，英飛凌便囊括 9.0 %，成為全球首屈一指的汽車半導體供應商。而在汽車電子領域的研發重鎮—歐洲，英飛凌則以市佔率為 13.6 %，持續遙遙領先。

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【2011 年 1 月 13 日台北訊】英飛凌科技股份有限公司 (Infineon Technologies )( (FSE: IFX / OTCQX: IFNNY) 今日宣布德國福斯汽車 (Volkswagen AG) 布朗斯威格(Braunschweig)事業部將在汽車電子動力轉向系統中採用英飛凌的霍爾感測器 (Hall sensors)。英飛凌 TLE4998C4 可程式化線性霍爾感測器將用於多款車型。英飛凌已開始交付該款晶片。
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福斯汽車在德國布朗斯威格所生產的電子動力轉向系統均配備兩個英飛凌霍爾感測器，負責精密的轉向扭力感測。這些晶片可測量駕駛人轉向的力道與角度，然後將資訊轉送至電子動力轉向系統的控制模組， 該模組則確保回應電子動力轉向的馬達控制能夠提供最適當的輔助動力。此款霍爾感測器將內建於布朗斯威格事業部系統供應商 Valeo Schalter und Sensoren GmbH 的感測模組中。

TLE4998 霍爾感測器適用於需要精確偵測轉向定位的應用領域。例如，在汽車方面的應用包括踏板、油門或排檔桿的位置偵測、懸吊控制或電子動力轉向系統的直接扭力感測。英飛凌霍爾感測器在此領域擁有相當優勢的表現，具有溫度補償以及對於應力補償的長期高穩定性，無論天候環境如何，皆可在汽車使用壽命期間提供一致且穩定的高精密度訊號。TLE4998 霍爾感測器採用受保護的數位介面，確保系統的可靠性。

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霍爾感測器的技術資訊： 具備獨特的應力補償

英飛凌是業界唯一提供以下三種介面之霍爾感測器的製造廠商： Short PWM Codes (SPC)、Pulse Width Modulation (PWM) 及 Single Edge Nibble Transmission (SENT)。因此，英飛凌可將汽車轉向系統感測與控制單元之間的類比通訊轉變為數位通訊。SENT 與 SPC 介面可讓系統供應商彈性因應汽車製造商的介面需求。
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相較於目前主流的 PWM 通訊介面，SPC 介面可與控制單元同時進行資料傳輸，因此可為安全至上的汽車應用提供更高的精密性與可靠性。此項功能讓控制單元中的微控制器可選擇性收集感測測量資料以進行處理，並可取得最新的測量資料。

TLE4998 的設計可承受汽車使用壽命中所遭受的補償溫度波動與機械應力，其敏感度與穩定性比不具有應力補償的感測器高出三至四倍。
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TLE4998 系列產品提供三種介面版本，分別為 TLE4998C (SPC)、TLE4998P (PWM) 及 TLE4998S (SENT)。各版本均提供兩種封裝：具備3 pin的 PG-SSO-3以及具備 4 pin的PG-SSO-4。PG-SSO-4 封裝版本的厚度僅 1 公釐，讓英飛凌的 TLE4998 霍爾感測器可插入電子動力轉向系統常見的狹窄氣隙 (air-gap)。另外，每一種封裝版本均具備兩個外部陶瓷電容，進一步提升感測器的 EMC 能力，且無需再連結外接電容。