鴻海佈局：併購安泰電業切入汽車產業鏈

majesaty

鴻海併購安泰電業切入汽車產業鏈

6 Z1 g4 U; S( Q. T( I: |9 p- }報導：（2005年04月15日天下雜誌）思科總裁錢伯斯有段名言，「如果你沒有足夠的資源在六個月內開發出新的零組件，你就該在外頭買來，不然就會喪失先機。」。郭台銘打算進軍汽車電子已久，據業界人士表示，鴻海雇用一群福特退休主管在底特律奔走，但因為車廠的供應鏈遠較資訊業保守，不輕易更換供應商。讓其他領域無往不利的鴻海，獨獨在汽車電子這塊一直苦攻不入。也因此，郭台銘併購安泰電業，被視為高明的一步棋。安泰供應福特、裕隆等業者的汽車線束，正連接到鴻海亟欲發展的接頭。兩者的客戶在車廠供應鏈的位置接近，「從線束做到接頭，（鴻海）才知道要用甚麼接頭，」一位業界人士指出。

評析：
$ f' |: R1 P) k( H4 x; s/ C  t* n. y
�  除了CMMS與逆向整合策略外，併購已經成為鴻海核心競爭力之一，因為速度代表一切，而併購就是鴻海跨足其他領域的最重要策略工具。這種藉由外界引進人才與技術的快速成長策略，正好與鴻海內部強調設計、製造、流程整合速度的文化結合，成為內、外均重視速度的企業發展策略。我們認為鴻海所有擴張的原點都導因於2002年，那一年郭台銘揭露鴻海集團由3C擴展到6C的大策略方向，如圖一所示，目標是希望藉此6C策略方向持續擴大佔有率與保持集團高成長，最後希望在2008年將整個集團產值達到一兆新台幣，並完成交棒任務退居幕後。正因為這種企業擴展的策略與野心，郭台銘去年在《天下雜誌》演講裡公開喊話，希望中小企業加入鴻海。並且在三個月後的鴻海尾牙裡，郭台銘帶著安泰電業董事長張建仁上台，宣布正式跨足汽車領域，並強調鴻海將在未來一年中將併購三到五個公司持續往6C方向前進。

6 `, n% l6 V7 G) A! t) ~* N�  鴻海看上安泰實業哪一點？進入中華民國專利資料庫，我們查詢安泰實業的專利數為零，推論顯然鴻海不是看到安泰實業在智慧財產權（或是基礎研發）所累積的能量。進入安泰實業的網站，我們發現有兩個因素應是鴻海看上此公司的主要因素，其一為Nissan、Ford與Hyundai等均為安泰實業的客戶。其二為安泰實業曾於1996年獲得福特汽車Q1獎、1997年通過ISO 9002認證、1998年通過QS 9000認證且於2002年通過ISO 14001認證。也就是說雖然安泰實業不具基本研發能量（沒有專利），但是生產製造管理與客戶關係（CRM）上均累積了相當能量，換句話說郭台銘看上安泰實業價值的地方並非起因於智慧財產權（IPR）的觀點，而是經由智慧資本（Intellectual Capital）的角度切入，其中智慧資本除了強調可權利化的結構資本（Structure Capital）即智慧財產權外，尚包括人力資本（Human Capital）、關係資本（Relationship Capital）與不可權利化的結構資本，就是流程資本（Process Capital）與營業秘密（Trade Secret）等。因此，安泰實業的價值就在於關係資本與流程資本等，也正式因為這個價值郭台銘特別禮遇這個規模遠小於鴻海的公司，並視為上賓。
* E( `2 f, b, z9 M2 Y
此外，若以技術領域或是產業鏈來看鴻海併購安泰實業，我們發現鴻海的核心能量連結器與欲發展汽車產業的接頭，和安泰實業所累積在線束上的能量具有產業鏈上下游關係，並且兩者在汽車產業的供應鏈位置接近。也就是說從線束（安泰實業）做到接頭（鴻海連結器），鴻海才知道要用甚麼接頭，因此鴻海選擇安泰實業以當成切入汽車產業被視為一高招，因為連結器與接頭是鴻海的核心技術，而鴻海也準備在汽車連結器與接頭上複製鴻海在電腦與手機上的成功模式。由這個新聞內容與近期鴻海併購奇美通訊的新聞，我們可以發現鴻海藉由”併購”切入新興領域經驗與技術越來越熟練，例如在切入手機代工領域，鴻海藉由併購Motorola墨西哥廠提高產能，並藉由併購奇美通訊垂直整合微笑曲線左半端，完成手機產業JDVM與JDSM服務。因此，我們認為現階段鴻海藉由併購資本額為2.5億的安泰實業只是鴻海集團進入汽車產業的第一小步，未來相關產業併購活動，將會隨著鴻海集團的縝密佈局持續進行。■ 鴻海併購安泰電業切入汽車產業鏈
& N. m4 G) T$ {) ^
$ [" [" S9 u  r& Y' X圖一鴻海由3C到6C的發展過程

7 T# }/ ]. e2 w# _�  此外，我們認為鴻海集團與其他電子代工廠商（例如華碩與廣達等切入汽車電子）將會採用不同策略，也就是鴻海切入的是”汽車產業”，而不僅僅是”汽車電子產業”，原因無他，因為鴻海是機械業或稱為精密機械業（曾有報導指出鴻海所購買的沖床機，不僅可用於生產體積小電子零組件，更可用於加工如汽車鋼板等大型汽車組件）。因此我們認為鴻海的策略應會往兩方向前進，一方面藉由現階段在3C領域所累積的能量往汽車電子領域代工前進；另一方面回到機械大本營，由相關機械零組件包括接頭、汽車主體結構或是汽車外觀設計前進。也就是說，現階段雖然大家都認為鴻海的最大對手是偉創力（Flextronics），但是我認為郭台銘是不會將偉創力放在眼裡的，因為汽車領域的零組件大廠，例如Delphi與Bosch才是鴻海下一步想要競爭與超越的對象，且讓我們視目以待。(1959字) (本室撰稿 David)

在汽車電子上，顯然鴻海還有一段很長的路要走。推究原因，乃是汽車產業沒有標準，並且相當封閉與保守，每家汽車廠均有各自的零組件供應商。然而，我們對於鴻海進入此領域仍有高度的信心與期待。一來我們在【鴻海併購安泰電業切入汽車產業鏈】中曾討論，我們認為鴻海不僅僅只是要進入汽車電子，更要進入汽車的其他關鍵零組件，包括連結器、接頭與其他板金元件或是鍛造元件中，因為鴻海是機械業起家，而汽車產業就是一個最傳統的機械業。外傳鴻海有意取得汽車晶片廠商普誠的董事席位，我們認為可能性較低，原因是如果以鴻海過去的操作模式，藉由併購進入該產業最好的策略，是與自己本身產業有關（熟悉的）或是準備要發展的，因此就算是真的取得普誠董事席位，其象徵性意義也大於實質意義，因為車用IC離鴻海集團的核心能力是遠了一些。因此，我們認為鴻海進入汽車產業，應該會朝著兩個方向前進，其一為利用集團本身在影音方面的能量，進入車用影音系統，另一為朝著連結器、接頭或是車用板金等機械元件進入汽車領域。最後，我們也大膽預測，鴻海有可能會藉由併購中國大陸相關的汽車零組件廠商，或是投資中國大陸的汽車品牌廠商，直接切入整體全球汽車產業。原因是中國汽車廠商近年的發展極為快速，又是中國官方非常支持的重點產業之一，若能花些錢取得入場券，總比在外面觀看的好。