不知目前車用電子有否相關標準法規規範?

f5882077

如果你想問的是跨入車用電子的可靠度門檻的話..你可以參考AEC(Automotive Electronics Council)規範..網路上可以下載
# p* w+ V  E! a- T0 Y+ ~; I9 ]IC類別請參考AEC Q100...半導體類別請參考AEC Q101....不過理頭的規範其實很多是引用JEDEC規範居多
http://www.chip123.com/phpBB/viewthread.php?tid=2570&extra=page%3D1
+ o) d) b( ~5 F% b* v
4 V- N2 Z& m8 R# ][ 本帖最後由 f5882077 於 2007-8-22 10:33 AM 編輯 ]

f5882077

非常認同..AEC僅是跨入汽車電子的基本門檻...也是各車廠共通的標準
# [3 A9 T5 W, P% X雖然我門都知道真正要導入車廠..可是還有一關還要克服..理論在測試條件上會更嚴加嚴苛
9 l4 R. L8 R3 K' `% H各大車廠也視此為商業機密..所以要取得車廠規範也非常不容易..
: Q! Z8 ]' j/ A* U以目前全世界車廠來看,可靠度排名第一的TOYOTA車規..應該是最難取得

f5882077

請大家不要搞混了..業界所謂的"汽車電子"就是指的是零件類的驗證..跟ARTC的驗證是不一樣的...ㄧ個是驗證電子零件..一個是車用零件..所以差很多
EMC也只是汽車電子驗證的項目中的一個Group而已所以不要被混淆了,
AEC內容中將所有測試分類8個Group(Test group A,B,C,D,E,F,G,H)
3 W, E: k- |8 Z, x: X! w$ gA> Package environment test(PCT,TCT,THB,HAST.....)
B> Life test(HTOL,ELFR...)
$ s1 w! K+ |/ z& `7 qC> Package mechanical test(WBS,SBS...)
D> wafer level(EM/TDDB/HCI)
& F2 v$ t. s! V% `) k# L( I, I  `' qE> ESD/Latch-up,EMC,CDM
& V; G* b$ h3 F1 ~7 ]) k1 ?F> PAT & SBA
- U* D& I7 n2 D! [G> Board level mechanicl test(MS,Drop,VFV....)
H> Characterization(FG,CHAR)

f5882077

車用電子(Automotive Electronics Council)簡稱AEC並沒有所謂的"審查機制",所以IC設計公司只要完全符合AEC要求的規範及條件及完成實驗結果後,即可對外用"自我宣告"已經通過AEC認證.
: x4 J" H/ [  O, j/ d# f- c* O這些試驗分成A,B,C,D,E,F,G Group等分類, 除了其中D Group(Wafer類別)須向TSMC取得實驗資料之外,其他A,B,C,E,F,G Group均需另外尋求實驗室(如宜特科技)完成所有試驗後,才可逕行對外宣告,
另外只要有關製造,量產端如晶圓廠,封裝測試廠等均須符合TS16949的認證( 國內的IC設計不用TS16949),目前聽到已取得AEC認證的IC設計已經有越來越多趨勢,車艙內影音系統, MCU, PWM ....等,
但重點是如果要通過AEC認證也並非各位想像中這麼難,你必須先搞清楚你的IC是應用在車子的哪一塊之後, 才會知道你的IC的工作溫度範圍後,即可定義試驗等級(Grade0~Grade4)及試驗計畫
: H8 Q, _5 c! B# }1 t' B* a( oGrade0 : -40~150C
Grade1 : -40~125C
Grade2 : -40~105C
* g; v6 C! `3 ~" k+ ^Grade3 : -40~85C
; P$ [9 j# V  q8 j# Z! Q( q! pGrade4 : 0~70C
目前已知如果產品是應用在車艙內的產品,基本上可適用Grade2~Grade3 ,當然如果您可以做到Grade0的等級,車廠也不會有意見,某種程度這代表著您的產品競爭力上面的問題...以上分享給各位參考!!