工研院等單位率領產業 駛入新車輛經濟新紀元

chip123

12日邀請國際專家學者來台分享推動汽車共享服務與潔能車產業心得
/ a4 K5 g, i. R1 ?0 E& I1 ^
. z% G+ a% ~6 A5 _9 G# z【台北訊】在都會區越來越擁擠、個人養車越來越麻煩，交通成本受制石油存量，且環保議題越來越受到重視的情況下，以個人輕型潔能電動車為主軸的服務產業，潛藏龐大商機。

- p/ q' S& g& ?5 k# Q3 M" Y: m如同手機沒有基地台服務，汽車沒有加油站服務，市場就無法順利推廣與普及般，電動車也無法單獨存在。電動車市場普及的關鍵在於完善的基礎建設結合商業服務，讓使用者對於使用電動車的技術與後續維護問題無後顧之憂，才能讓電動車快速進入市場。車輛共用（carsharing）服務，能夠滿足電動車運行所需的共通基礎建設需求，解決個人使用電動車可能面臨的後續保養、維護等問題，並且車輛共用服務需要科技配合，因此車輛共用服務與電動車是相輔相成的結合模式。
( D  \, }( y) G: V1 s! ]
* z5 b5 G8 e. }( T% c4 Y面對未來潔能環保的發展趨勢，許多國家都已相繼針對降低都會區車輛流量，停車土地規劃、噪音、排碳量等訂定相對的政策，因此未來個人購買車輛的意願與比例可能會逐年降低，車廠莫不思考未來因應之道。尤其國際一線車廠，面對未來傳統車輛的減少，都積極發展因應策略及新型態的商業構思。因此，這些國際大廠，包括BMW、FORD、HONDA、Nisan、Mercedes-Benz、Toyota等，都紛紛投入潔能車輛與車輛共用創新服務的發展。台灣的車輛產業，也面臨同樣的挑戰。

chip123

根據工研院IEK ITIS計畫的台灣汽車產業所發表的最新調查報告指出，2008年第三季台灣車輛產業總產值估計為新台幣602.6億，預估全年度車輛產值將達新台幣2,712.47億，較2007年衰退12.95％，2008年汽車零件預估產值為1,627.77 億元，較2007年衰退4.29％。台灣車輛產業已面臨傳統汽車市場規模嚴重萎縮的威脅。但是如何在未來新車輛經濟中，找到關鍵定位與新契機，是台灣產業必須正視且積極面對的挑戰，這也是經濟部與工研院，及金屬中心、車輛量測中心、中山科學研究院等單位目前正努力的方向。

台灣既有的車輛產業優勢是在小型車輛，相較於國際一線大廠積極發展超高性能的電動車，台灣更有機會針對各個市場不同的需求，發展多元化、多功能，且多樣化的輕型潔能電動車輛。
5 X% n& H) a! {% [
面對未來新車輛經濟與全球化的競爭，台灣必須發揮國家整體力量，站穩未來全球新車輛經濟的關鍵位置。因此，整合產官學研的資源與優勢，不再以傳統的運作思維與方式來突破現存的競爭問題，如零組件不能只侷限在零組件領域，整車廠不能只考慮賣更多的車做為唯一獲利途徑，服務業者不能只是延續既有的服務範疇，而必須彼此協同合作、資源整合，透過跨領域的異業結盟，以創新的思維，以合作無間的整體力量，發展獨特的競爭力。

所以工研院在經濟部支持下，國內成立都會輕型電動車（LEV）產業聯盟，希望結合國內車輛製造業者與服務相關業者，共同投入結合交通服務的輕型電動車輛開發，結合台灣既有小型車輛產業優勢與服務，打造具國際競爭優勢的新興產業。