ST、Mobileye共推第二代視覺駕駛輔助SoC

輝輝仔

意法半導體(STMicroelectronics，ST)與車用先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems，ADAS)供應商Mobileye N.V日前共同宣佈，已針對汽車市場共同推出第二代視覺式駕駛輔助系統單晶片EyeQ2。
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$ L. L; s. N8 s對於在日益擁擠的道路上提高行駛的安全性來說，這類技術的建置非常重要。根據Autosafe在2006年所做的調查顯示，在歐洲、美國和日本，交通傷亡人數達到94,000人，各地正在實施道路交通安全計劃，希望能在2010年前把傷亡人數降低到63,000人。
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研究報告顯示，駕駛人如果能夠提前半秒鐘做出反應，將可避免大約一半的交通意外事故的發生。歐洲三分之一的交通事故是因為改變車道或偏離道路造成的，其中三分之二的事故是由於駕駛人注意力不集中造成的。
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7 _9 ]# G  Q" N6 FST指出，已有多家汽車廠商採用基於EyeQ1技術的第一代先進駕駛輔助系統，它能提供車道偏離警告(LDW)、頭燈適性控制、路標識別，以及透過雷達/照相機的整合及正面碰撞預警所提供的碰撞預防功能，進而能大幅降低意外事故的發生件數。
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車道偏離警告系統類似於‘虛擬減速標線’的功能，當汽車駛出車道時，系統會提醒駕駛人注意。在很多正面碰撞和其他重大交通事故中，汽車偏離車道是常見的事故原因。而Mobileye的車道偏離檢測技術可以有效地降低因為一邊開車一邊做著其他事情，且開車時間過長的駕駛人所引起的交通事故和死亡率。
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目前正在測試的新一代ADAS樣品將這一主動式安全概念提升到一個新的水準。透過將處理性能提高六倍，EyeQ2為視覺處理器增加了許多新功能，如行人偵測及前面提到的車道偏離警告(LDW)、頭燈適性控制、路標識別、碰撞預防和正面碰撞預警。EyeQ2從兩個高解析度影像感測器取得輸入的訊號，且其視訊輸出含有圖形覆蓋功能。
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行人是道路交通中最容易受到傷害的，僅以歐盟地區為例，在汽車與行人或騎自行車的碰撞事故中，死亡人數估計達到9,000人，受傷人數約200,000人。歐洲一家主要的汽車OEM廠商正在開發行人偵測系統，計劃採用EyeQ2平台，並增加車道偏離和碰撞抑制功能。

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意法半導體（ST）推出汽車視覺式先進駕駛輔助系統CMOS感測器

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世界領先的CMOS影像技術與汽車電子技術相結合，意法半導體的新感測器

提升道路交通安全

台北訊，2008年10月23日 ── 全球領先的汽車IC設計製造商意法半導體（紐約証券交易所代碼︰STM)， 宣佈推出首款高動態範圍的CMOS感測器，新產品專為基於視覺技術的汽車駕駛輔助市場而設計，融合了意法半導體世界領先的汽車電子技術和CMOS前沿影像技術。

  i: W- P% O$ |/ e先進駕駛輔助系統（ADAS）用於提高駕駛人對汽車四周環境的了解，發現危險並輔助駕駛。據估計，90%的交通事故是由於人為操作不當導致的，如果有了自動警告系統，其中很多事故是可以避免的。ST新的高動態範圍CMOS感測器能夠在惡劣的光線條件下產生最好的畫質，為汽車智慧型安全系統提供即時訊息。新感測器與ST和Mobileye公司合作開發的專用視頻處理器系列產品是最佳組合，大幅增強了ST為快速增長的ADAS市場開發的汽車IC產品組合。

新的VL5510感測器把信號傳送給負責決策的視頻處理器，再由視頻處理器啟動其它的汽車應用系統，如智慧型煞車系統和車道偏離警告系統。這些功能已經被轎車採用，作為歐盟降低交通死亡率措施的一部分，自2013年起，歐洲的重型卡車將被強制要求配備這些安全功能。
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「VL5510的偵測功能可以大幅地提升視覺式先進駕駛輔助系統在最惡劣環境條件下的可靠性。」ST汽車產品部動力傳輸和安全產品部總經理Marco Monti表示，「透過整合世界領先的汽車電子和影像技術，我們研製出一款汽車安全駕駛系統專用產品，能夠幫助駕駛人避免交通事故的發生。」

' P0 n5 F% t8 g9 [" J! t這款型號為 VL5510的新感測器具有1024x512的像素，適合汽車環境中常用的廣角照相機。VL5510還兼有汽車市場要求的高性能、高靈活性和高可靠性。產品參數包括︰5.6 x 5.6 microm像素、極高的靈敏度（7.14V/lux）、極低的暗電流（25℃時33aA/像素）、在近紅外線時很高的量子效率（Quantum Efficiency, QE）。 此外，優異的系統靈活性允許ADAS系統廠商針對不同的應用將系統調整至最佳化，靈活性主要表現在輸出圖像的大小和速率（最高34 fps）可以完全程式化、12位視頻並接或串接（RAW 8/10/12格式）。 晶片還整合了防暗日(dark sun) 和像素缺陷校正演算法，並在輸出圖像中內嵌圖像直方圖。感測器的高動態附應可以完全程式化︰有10個折點(knee point)可用於調整像素附應。

6 X# N! s% O/ q. JST目前正提供樣品給主要客戶，2009年年初開始量產車用產品。

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意法半導體( ST)與NAVTEQ整合地圖和定位資料，提高駕駛人的安全

台北訊，2008年11月5日 ── 意法半導體（紐約証券交易所代碼︰STM)宣佈與NAVTEQ公司簽訂技術合作協定，開發整合數位公路地圖 和定位資料的創新解決方案，實現彎路超速警告或智慧型前照燈控制等先進駕駛輔助應用。地圖定位引擎（Map and Positioning Engine, MPE ）安裝在一個很小的低成本模組內，即使汽車沒有安裝駕駛導航系統，也能提高駕駛安全和便利。
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彎路超速行駛常導致交通事故，所以能夠警告並輔助駕駛人保持安全車速的先進駕駛輔助系統將有很好的應用前景。意法半導體的地圖定位引擎內建NAVTEQ公司的 MPE地圖，能夠判斷當前的位置前位置到前面轉彎的距離和轉彎半徑，並測算出安全通過彎路的最高時速，如果車速超過限速，地圖定位引擎就向駕駛人發出聲音、畫面和觸覺警告，甚至還能直接自動降低車速。

同樣地，MPE還能配合智慧型導航控制系統實現新的應用，例如，當汽車行駛在高速公路出口和限速市區時，或駛近位於山坡後的交通信號燈時，導航系統會發出警告或禁止加速的信號。
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MPE的關鍵元件是意法半導體的GPS技術和NAVTEQ公司的MPE地圖，地圖包含ADAS（先進駕駛輔助系統）的公路形狀、拓撲和其他屬性，如車道數量或限速數值。透過把汽車當前的位置與地圖中汽車即將駛入的路段相比對，NAVTEQ的電子視野(Electronic Horizon）專利技術可以分析前面道路的狀況，提供重要的道路資訊預報，在潛在的危險狀況發生之前通知或輔助駕駛員操作。

% h! x# f) d7 x這個功能強大且成本低廉的設計可以製造成一個信用卡大小的電子模組，通過CAN（控制器區域網路）匯流排工作；甚至可以放在汽車上的另一個感測器或電子控制器內。這樣的獨立功能性使開發人員可以單獨部署ADAS（先進駕駛輔助系統）應用，不需標準的汽車導航系統。
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「在這項重要的產業發展合作中，我們非常高興能夠與意法半導體合作，使用意法半導體經過驗證的GPS技術。」 NAVTEQ公司的ADAS業務副總裁 Bob Denaro表示，「意法半導體成功地發揮我們的地圖定位引擎技術，實現了我們讓汽車具有優異的效能、安全性和便利性的目標。」

' d8 t$ T$ h' X+ i「提供道路資訊預報並幫助駕駛人和汽車對當前路況做出正確反應的能力，代表了我們在思考汽車數位地圖和GPS定位上取得的巨大飛躍。」意法半導體汽車事業部副總裁Kevin Gagnon表示，「我們非常高興能夠在開發NAVTEQ驅動的平臺計畫中扮演重要角色，這一應用將會有助於快速推廣獨立於汽車導航系統的ADAS應用。」
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- Z7 C# P- A) s% j- ~5 ~* `即時定位資料和數位地圖的整合可能還會為駕駛安全帶來其他方面的改進，包括智慧型前照燈控制和坡路駕駛最佳化。例如，當汽車接近一段彎路時，甚至在接近彎路之前，前照燈可以準確地轉向汽車行進方向。坡路資訊搭配汽車動力傳動，可以辨識一個特定的小山，幫助駕駛員選擇效率最高的加速度或檔位，以便提高燃油經濟性，實現平穩駕駛。
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意法半導體現在開始提供地圖定位引擎模組的產品原型。

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意法半導體(ST)與韓國最大的化工公司LG化學，宣布一項新的汽車電池組技術的細節。這項技術既可以降低汽油消費量，又可減少汽車的二氧化碳排放量，可以顯著提升電動及油電混合汽車(Hybrid Electric Vehicle, HEV）的市場潛力。新電池組結合了LG化學的鋰電池技術和意法半導體的先進電池管理晶片。  

為控制充電/放電週期，LG化學的全新鋰電池組採用意法半導體的先進電池管理晶片。意法半導體的電池管理晶片在保持鋰電池技術的經濟性的同時還具有很高的操作安全性和長期的可靠性，即使是在要求極為嚴格的汽車動力傳輸系統也能達到如此高的標準。  
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( x2 W+ s& g2 E+ @6 W' Q  yLG化學旗下電池研究院副院長MH Kim博士表示，作為世界最大的電源管理晶片供應商和領先的汽車半導體廠商，ST是我們開發電池組的晶片端完善我們的先進鋰電池技術的必然選擇。ST的電池管理晶片採用其獨有的BCD（Bipolar-CMOS-DMOS）製程技術，整合了數位邏輯電路、高精度類比測量電路和功率處理晶體管於單一晶片。基於ST晶片的電池管理系統能夠精確而可靠地控制電池充電和放電週期，確保電池工作的安全性及延長電池的使用壽命。