汽車電子，大家都在搞哪些的應用開發設計呢？

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全世界第一套光敏式車道偏離警報系統LDWS上市
2 P; E- [2 c  @% d- [# B6 o資料提供：　逢甲大學公關室 2008/5/27
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逢甲大學創新育成廠商「瑞馳科技」經過三年的努力，終於成功研發出全世界第一套可商業化量產的光敏式LDWS，該產品經財團法人車輛研究測試中心，根據不同的道路、車速、天候狀況，進行多達200多次的檢測，系統平均準確率高達97.5%以上，為目前該同類產品中準確率最高者。
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「瑞馳科技」創立於民國92年，創辦人黃啟瑞先生為逢大電機工程學系畢業校友，原任職於竹科、人人稱羨的台積電，在一次聽聞輪職夜班同事下班開車回家、因疲倦偏離車道撞上安全島，導致嚴重受傷，引發他投入LDWS研發的動機，希望悲劇不再發生。黃先生更毅然放棄台積電穩定高薪，為了實現構想，而自行創業。原本只是紙上的專利想法，如今成為可商業化的尖端產品，今年第三季全世界第一套光敏式LDWS終於要正式問世了。

根據研究報告指出：單單美國地區每年就有超過300萬次交通意外，是由於車輛自行偏離車道(SVRD: single vehicle roadway departure)所造成，例如疲倦、接聽電話、發呆或與他人交談等等，致使每年有高達1萬3千人死傷，與1千億美元損失。而根據這些車輛偏離車道的事故原因分析，其中53%的可以藉由「車道偏離警報系統」(LDWS: Lane Departure Warning System)的警告輔助而避免的。
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瑞馳科技的LDWS是使用成熟的光敏電子元件，捨棄一般影像式LDWS的運作模式，不需要昂貴的CCD、車用電腦、辨識軟體等設備，不但能有效降低配備、系統校正及維護的成本、也有效提昇了系統反應時間。
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校友黃啟瑞表示：目前各車廠所研發LDWS均採影像式，以CCD或CMOS偵測攝入影像後，再以電腦進行圖形運算辨識，來比較判別有無偏離車道並佐以警訊。但是目前的影像式LDWS僅限於快速直線道路與可見度良好的情況下，方能有效運作。除了在功能上有所限制之外，搭配設備成本也居高不下，使一般消費大眾仍無法因LDWS受益。

. V) J( ^8 [  c. T* S+ s「瑞馳科技股份有限公司」所研發的LDWS直接利用柏油道路與車道線反射光量差異的特性，作為偏離車道的訊號偵判來源；並更輔以自動調校模組來提高系統穩定性，降低外在環境變化對系統整體功能表現之影響。

「安全是回家最快的道路，也是唯一的道路」黃啟瑞先生秉持這個動機與理念，帶領「瑞馳科技」年輕的公司團隊，也建立了良好的企業經營理念並善盡社會責任，以提供全世界行車者更優良、更便宜的LDWS為公司的使命，以減少因自行偏離車道而造成的車禍損傷。而運用於LDWS中的車道辨識技術，更是未來發展「車輛自動駕駛」、「無人駕駛」的基礎。

「瑞馳科技」這幾年發展，逢大育成中心扮演著關鍵角色。逢大協助規劃籌設、公司登記事務，提供創業後第一個辦公研發據點，並由逢大老師擔任研發顧問，協助其申請並通過經濟部技術處「鼓勵中小企業開發新技術推動計畫」(SBIR)、獲得500餘萬研發補助，提供專利、會計、經營管理相關研討訓練課程，都加速了公司研發的進程與成長。相信假以時日，「瑞馳科技」定能更加茁壯強大，成為世界級的LDWS專業研發廠商，且請拭目以待。

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美國底特律2008年6月2日電 /新華美通/ -- 訊息－全球汽車安全系統的領先者美國 TRW 汽車集團為成長中低端車市場成功開發了低成本、可升級式氣囊控制模組（Airbag Control Unit，簡稱 ACU）。
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    這一智能化的設計方案使氣囊控制模組在同一車型基台上的應用具備兩種選擇：標配型和升級型，前者適用新興的低端市場，後者可滿足出口成熟市場的安全組態要求。
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    TRW 電子產品總裁康愛德 (Ed Carpenter) 說：“對於意圖兼顧新興市場和出口外銷，尋求一箭雙鵰方案的汽車製造商來說，靈活性非常關鍵。我們的可升級式ACU就是這樣的產品，使關注成本的廠家既配備了車載安全電子，又能保持價格競爭力，還有機會將裝置升級以滿足進一步的安全要求。”
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0 v% u2 W& B: f9 o7 H* P+ t6 k    為有效成本應用而設計的 ACU 系統，其標準組態不帶外圍傳感器接口，支援一至四個點火通道；如果需要應用到更高端的整車組態中，ACU 系統可以靈活地增加至支援八個點火通道，同時配備四個外圍傳感器接口。因此，在同一個基本模組上，可以有選擇地實現標準組態或高端組態。
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+ s0 t. S5 N, _$ i3 |& y    TRW 標配型 ACU 支援正撞和側撞探測，後撞探測為備選裝置。系統可設計為不帶外圍傳感器接口，也可設計為配備一至四個外圍傳感器接口。
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    標配型 ACU 的金屬殼體設計，在滿足成本、群組裝和可靠性的各項要求的同時，具有穩定的機械性能，以保障碰撞傳感功能的發揮。TRW 一直走在開發高性價比氣囊控制單元的行業前列。經濟成本的 ACU 不僅符合整車商的增值導向，更滿足了巴西、俄羅斯、印度、中國等新興市場對碰撞傳感技術的需求。
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    TRW 簡介
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# Y) x) w$ I  L' g    TRW Automotive（美國 TRW 汽車集團）是全球最大的汽車安全系統供應商，總部位於美國底特律地區，在全球27個國家擁有66,000名員工。TRW 生產制動、轉向、懸架、乘員安全等高科技主、被動安全產品及系統並提供售後市場作業。產品包括整合化車輛控制系統、駕駛輔助系統、制動系統、轉向系統、懸架系統、乘員安全系統（包括安全氣囊，座椅安全帶和方向盤）、安全電子裝置、發動機零件,工程緊固系統和零零件售後配換及技術服務。TRW 1994年進入中國，亞太總部和亞太技術中心設在上海，在中國營15個運營機構，其中生產企業10家，向國內供應所有核心產品。TRW 的中國用戶包括所有在華運營的大型整車企業。（注：除特別指出，本新聞發佈所提及的所有“TRW”、“天合汽車”或“集團”均指 TRW 汽車集團及其子公司。有關 TRW 的新聞請存取集團網站 http://www.trwauto.com ）

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巴黎, 6月5日 /美通社-PR Newswire/ -- 天合汽車集團 (TRW Automotive Holdings Corp.) 今天概述了其智慧安全系統組合如何能夠為車輛製造商解決降低車輛交通事故和排放影響問題提供支援。該公司的「Cognitive Safety Systems」（智慧化安全系統）有助於保護司機和乘客安全，避免和減少事故。此外，天合擁有一系列具有節能效益的技術，為其客戶和顧客的環保工作提供支援。
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世界衛生組織 (World Health Organization, WHO) 稱，每年因道路交通事故死亡的人數超過120萬人。歐盟委員會 (European Commission)
. I* p  l6 M: s) t& |「2010 Intelligent Car Initiative」（2010智慧汽車計畫）研究引用資料顯示，76%的事故是由於駕駛員不當造成的。
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天合執行副總裁 Peter Lake 在天合在法國巴黎舉行的國際客戶及媒體活動上表示：「我們談論的不僅僅是安全，還包括智慧或『理性』安全，即那些能幫助駕駛員和降低交通事故影響的技術。」

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不遺餘力鼓勵及培育國內優秀電子設計人才

& f8 D5 I" P, y! V' o" Q$ CMicrochip Technology公司與中國著名高等學府 – 清華大學合辦的汽車電子應用設計大賽，經過六個月激烈競爭和嚴格評審，剛於日前圓滿結束，得獎作品成績優異。

* q* x, z9 ?% g- x; e該項設計比賽由全球領先的微處理器廠商Microchip Technology公司與名人輩出的清華大學攜合主辦，其目的在於使國內大學和科研機構能掌握最先進的電子設計技 術，激勵學生的創新實踐能力。清華大學汽車系內一、二及三年級學生均可參加。利用在課堂上學到的Microchip開發工具和技術，付諸實行，在走上工作崗位前汲取實戰經驗。
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為配合有關比賽，Microchip特別在今年四月在清華大學舉行兩場推介會，並吸引了七十多名學生參加。會上，Microchip介紹了如何在設計中運用Microchip的PICMicro® 開發工具、PIC18產品系列和C語言編譯器指令集等工具。

參賽隊伍為數十七組，每組由兩至三名學生自組而成。比賽於九月底結束，學生可在十二個指定課題中選擇本身的設計項目，包括摩托車啟動設備、點燃設計、摩托車電子控制系統和輪胎速度測系統等。

經過激烈的競賽和嚴格的評審，六組設計方案順利進入總決賽，得獎名單於同日公布。評審團由三名清華大學汽車系資深教授，以及Microchip公司中國區銷售應用工程經理夏宇紅和應用工程師廖愛珍組成。每個參賽隊伍分別用十五分鐘向評審委員闡述其方案的設計原理和應用特點，並進行現場答辯。

此次比賽共設有一、二及三等獎，每組各選出二組得勝隊伍。一等獎得勝隊伍獲得「Microchip –  清華大學」聯合頒發的榮譽獎杯一座、Microchip 備受歡迎的MPLAB ICD和 PICStart Plus開發工具，以及獎金鼓勵；二等獎則獲發Microchip MPLAB ICD開發工具、Microchip嵌入式控制手冊和獎金；另外兩組三等獎得勝隊伍除了獲發Microchip MPLAB ICD開發工具外，更獲得點名表彰，以示鼓勵。

. @& [- x/ B. A- _Microchip科技咨詢 (上海) 有限公司執行總監邱庚源在清華大學的頒獎典禮上指出；「今次與清華大學汽車系合辦的設計比賽對於雙方在今後展開長期、卓有成效的合作是一個良好的開端。我們希望通過提供設計開發工具和技術培訓，增強國內學生對微處理器技術的知識和經驗，當他們學成投身社會時，能夠真正發揮所長，為提升中國電子設計水平作出貢獻。」

. I" Y0 H7 d  ~7 o( e- z  t* R清華大學汽車系主任夏教授表示：「我們非常高興與Microchip Technology合作，Microchip是首屆一指的微處理器製造商。我們的學生通過在比賽中採用Microchip先進的8位微處理器技術，不但提高了他們操作和實踐的能力，更獲得了寶貴的實戰經驗。」
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這項設計比賽是「Microchip中國大學計劃」的一部分，也是該公司一項長期策略性計劃，今年已是第三度與清華大學合作。除此以外，Microchip更與國內超過八十五所院校開展了合作項目，其中包括著名的北京航空航天大學、哈爾濱工業大學、西安交通大學、上海同濟大學、浙江大學，以及安徽合肥的中國科技大學等。除了推動大學合作計劃外，Microchip更定期在中國舉辦技術研討會和培訓課程。
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Microchip 中國區技術培訓負責人夏宇組指出：「單在今年，Microchip已在國內先後舉辦了四十多項研討會，為超過五千名工程師提供了技術講座。我們將堅持為客戶和Microchip產品的愛好者提供培訓，恪守為中國培訓高質素工程人員的承諾。」

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美國商業資訊2008年10月20日美國加州聖荷西市及底特律消息——全球性CMOS影像創新技術供應商Aptina今天發佈其全新多功能的汽車影像SOC。MT9V126的單晶片設計帶來了汽車和售後製造商一直在尋找的全新路況觀察功能。SOC具有業界體積最小的汽車級 (AEC-Q100) 封裝、出色的弱光敏感度、鏡頭變形矯正、透視校正和動態圖形覆疊功能。MT9V126是由Aptina在SAE International™主辦、於10月20-22日舉行的2008 Convergence汽車電子展覽會中發佈。Aptina將在100號攤位參展。
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專業的汽車影像感測元件
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0 e! g% z1 U8 `3 t% RMT9V126的設計為具有前衛思維的製造商著想。全新的SOC關鍵功能以更低的系統級成本，為整合業者帶來了高階性能。Aptina的突破性CMOS影像感測元件技術以0.5 Lux的弱光敏感度，達到並超越了CCD的弱光性能。先進的畫素設計消除了結構雜訊和行雜訊，產生了更清晰的細部和更好的圖片整體品質。單晶片SOC不再需要DSP/FPGA和變形矯正鏡頭，因而降低了系統成本。Aptina的SOC工作溫度範圍介於-40°C到105°C之間，達到了汽車級 (AEC-Q100) 的要求。此外，由於透過先進的主機系統命令完成最佳化，不再需要直接對暫存器進行寫入，因此工程開發得以簡化。最後，Aptina全新的SOC設計還透過免權利金的車用外形參考設計，加快了產品上市時間。
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! i& `5 R) u2 M2 BAptina汽車市場部門總監Curtis Stith說：「MT9V126是一個名副其實的一流SOC攝影機解決方案，帶來了弱光敏感度和先進整合功能的獨特組合優勢。SOC的動態圖形覆疊引擎、鏡頭變形和透視矯正等擴充功能，將高階功能帶入了主流應用領域。」

市場趨勢

8 `, H; D: f$ S5 G- r. b汽車市場趨勢的發展方向是採用下一代的顯示功能，以支援多螢幕顯示（surround view）、後座顯示攝影機和先進的後備攝影機（backup camera）等更多功能。為了順應這些趨勢，影像感測元件必須提供更好的功能，同時滿足嚴格的工業規格，並降低成本。Aptina全新的SOC功能將對下一代路況觀察應用所特有的趨勢發揮推動作用。

6 Q$ y+ K7 `/ j/ u+ n5 B) JMT9V126將於2008年12月進行試產，於2009年第二季末進行量產。此一最新設備擴大了Aptina包括MT9V022、MT9V111和MT9V125在內的汽車路況觀察與影像處理技術陣容。

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Amaryllo是提供即時交通資訊技術給可攜式導航裝置製造商的荷蘭業者，該公司與西班牙的汽車零件領導業者Ficosa合作，共同協力於將新的交通資訊解決方案，介紹給汽車及消費性電子的導航裝置製造業者。這些新產品透過FM的副載波頻道，如TMC或Clear Channel，來接收由全球許多廣播業者所傳送的即時交通資訊。這些交通訊息會被傳送至導航軟體應用來呈現綜觀的資訊，包括交通壅塞情形、更精準地預估行車時間、提供修路和警察路檢的資訊、可停車空位，有時甚至能規畫繞離交通不通暢區域的路線。  

  y% I8 r* M+ z" p% j/ a此產品已經模組化，包含一個Amaryllo TMC/TMC Pro/Clear Channel的接收器，並結合 Ficosa的自似形衍生天線，這整個組合可完全整合於導航裝置機殼內。相較於現有的解決方案，這些模組可完全整合於裝置的機殼內，毋須額外的天線。該解決方案已經將天線與接收器整合鑲嵌於可攜式導航裝置(PND)中，故能提供較可預測且穩定的信號水準。此外，因為Amaryllo/Ficosa的解決方案沒有外部線纜，所以不會造成駕駛者分心，而這點在交通安全的考量上中是非常重要的。相較於現有解決方案，Amaryllo/Ficosa 解決方案不僅美觀方便，且能提供相似的TMC訊號接收效能。  
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由於Amaryllo/Ficosa的模組乃是採用Amaryllo Dynamics的技術平台，因此完全符合所有ISO TMC的標準，且已獲得大部分主要導航軟體開發廠商的支援。第一個和亞洲製造商的設計導入專案目前已開始進行，預計將在2009年初大量生產。另外，首次與汽車產業的大型汽車製造廠商合作專案也已順利展開。藉由此解決方案，雙方都希望能夠使全球衛星定位系統(GPS)業者在開發TMC功能時能更為簡化，並讓TMC技術的使用更為友善及更吸引終端的使用者，且藉以使此解決方案未來能成熟茁壯，並成為PND內部的標準配備。  
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Ficosa網址：www.ficosa.com
Amaryllo網址：www.amaryllo.com
益登科技網址：www.edom.com.tw

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浩網推出電子量測解決方案
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: K- S7 [5 \, X) p# J5 K  p　　深耕電子量測市場的浩網科技，在研發、測試、產線都累積雄厚基礎，現針對車用電子測試需求，整合全方位量測解決方案，協助業者進軍汽車零配件市場。
　　浩網科技針對車內影音和藍牙通信系統提供射頻信號產生器與分析儀器，以模擬發送及接收測試，並具有多國規範的標準規範信號源，車用、耳機的點對點配對測試，另有針對多重路徑干擾訊號源模擬與測試。
　　在導航系統部分，主要著重在縮減耗電量、衛星訊號追蹤的敏銳度、定位所需時間及定位精準度。在訊號方面，浩網科技推出的GPS信號模擬器提供基本模擬環境，協助產線測試應用。這些模擬環境是依據特定日期GPS衛星真實運行，而不同的日期也能應客戶需求免費提供，更有自訂模擬環境的功能，例如：客戶只要輸入地點、時間、系統，就可提供相對6顆衛星軌道位置，不需要每次向原廠要求提供。
" q" E6 b' k' f6 f　　至於油電混合動力系統方面，為符合新標準所要求的低排碳量和高能源效率，包含車用馬達控制IC在內的功率元件不僅是變得更複雜、更小且更快，同時還須提高運作效率。而碳化矽或氮化鎵等新元件的使用，在測試上需要有大於1,000V的高電壓量測功能，浩網科技推出的高壓電源模擬系統與任意波形產生器能模擬各種狀況下所需測試的信號，同時提供示波器與邏輯分析儀以擷取信號並分析系統內的性能及穩定性，協助執行徹底而精確的測試以達到效能與安全需求。

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怡利電子導入致茂MES 打通E化任督二脈
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4 ]9 H* ^: T+ L) a) S/ z  m【台北訊】汽車電子業的重要領導廠商怡利電子公司，為加強產品品質穩定度及生產資訊完整度，導入致茂電子公司的Sajet MES(Manufacturing Execution System)系統。
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+ o  h8 d( b" {0 u; A- x. W) o1 K怡利電子表示，汽車產業從產品規格制定、研發設計、生產製造、品質管理、產銷運送等，一絲一毫都不得馬虎。在汽車產業，車廠基於安全考量，都非常重視車子的可靠度及耐久度。

6 v% X( V7 v8 _6 I, u- S怡利電子成立於1983年，位於中台灣的彰化地區，歷經20多年的發展，怡利研發的產品已橫跨汽車多媒體自動通訊、IA 及通訊汽車電子等產業。多年來不斷滿足客戶各式產品變化及需求，成為汽車電子的重要領導廠商。國內車廠客戶包括中華汽車、豐田等，台灣除少數車廠外，其他幾乎都是怡利的客戶群。怡利也將產品推廣至全世界，如歐洲本田（Honda ）、北美福特（Ford）等，都採用怡利電子的產品。

2008年怡利電子開始導入致茂Sajet MES系統，導入範圍包含三個階段，前段供應商原料管理段、中段生產資訊收集及後段出貨和RMA管理。前段供應商原料管理包含原料進貨、進料檢驗、入庫及工單領料等原物料資訊管控系統；中段生產資料收集導入的生產製程及常見的SMT、DIP、組立、測試、包裝、品管檢驗等流程，且包含塑膠射出成型、噴漆等；後段則導入出貨管控、RMA等模組。在生產資料收集外，亦導入工時收集等模組。

怡利電子資訊部經理李錫卿表示，怡利所採用的豐田式生產管理制度（精實生產），在導入致茂Sajet MES後效果更顯著。MES系統使資訊傳達即時化，產品狀況更透明化，從產品的原料、製造、檢驗、出貨至RMA等完整的資訊全都集合在MES系統內。且與豐田式管理制度相輔相成，並確保生產流程順暢及品質穩定，使品質及交期更精準，能將優良的產品以快速準確的服務送達客戶手中。

致茂電子MES事業部總經理林宙表示，在不景氣的時代，節省成本與企業競爭力的提昇，更顯得重要，企業e化則是求生的不二法門。客戶需求從管理、產品開發，到製造現場物流、製造資訊的收集及建立完整的製造履歷等，怡利電子在致茂電子的扶助下，ㄧ步一腳印，ㄧ點一滴的打通E化的任督二脈，建立車用電子優質的競爭力。

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南榮研發煞車動力測試機 亮相
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' o& [4 S: e5 ~8 n　　由南榮技術學院、台南縣政府、剎車動力機研發聯盟等產官學共同合作開發的「慣性煞車動力機」日前亮相，為國內首創、自已設計及建造組裝；該校校長林義宗表示，該成就顯示學校產學合作的專業及強項，總計97學年度1年成案134件，總金額達2,200多萬元，成果豐碩。
  c$ c' Z- y, e0 m　　林義宗表示，該測試機所得數據已在國外受到廣泛接受，用來取代昂貴的實車試驗，未來希望可繼續提升煞車來令測試能量，以期達到國際水準，同時提供相關產業測試服務。
  ?$ i/ B  z# D　　該校研發處研發長劉醇星指出，摩擦材料產品為國內汽機車零組件產業重要的一環，出口約佔一半，但大部份產品只能銷售到開發中國家的售後服務市場，因為先進國家只相信動力機的測試結果。但是進口的煞車動力機價格昂貴，一般國內業者仍無此設備，不得已只好送到國外測試，既昂貴又費時。這是我們一直無法進入先進國家的主要原因。
　　故該計劃的研發成果係為設計與組裝1部1：1的煞車慣性測試機，可模擬800∼3,500公斤車重在時速160公里的慣量。任何車重在這範園內，可以不同的飛輪組合使差距在25公斤之內。此動力機量測摩擦片的煞車效率、熱衰性及恢復、摩耗率、涉水性等。同時藉由所建立的PLC系統將會自動執行CNS煞車測試標準的整個流程。