汽車電子，大家都在搞哪些的應用開發設計呢？

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南台科大校長戴謙(左二)與副校長盧燈茂(左三)嘉勉豐田T-TEP汽車技能競賽奪冠的學生廖峰儀(左一)。南台科大╱提供

【台南訊】為推動產學合作，和泰汽車日前舉辦首屆「豐田（TOYOTA）T-TEP 學校技能競賽」，吸引全台 23 所技職學校汽車類系學生參賽，南台科大機械系學生廖峰儀勇奪冠軍，該校同時獲得教學實習用的 Toyota Altis 車一台。
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南台科大校長戴謙指出，這次比賽要獲得好的成績，必須理論與實作兼顧，南台科大在教學課程上嚴格要求學生要擁有專業技能，因此畢業生向來是企業界最愛聘用之一。這次競賽，南台學生廖峰儀在大專組以最高分奪冠，表示南台培育的學生皆是強手，深受企業界肯定。
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0 C6 j! @, q2 r2 \8 E  \+ u戴謙說，汽車科技發展日新月異，各型汽車使用高科技零組件，以提高汽車操縱性、安全性與舒適性，為了強化學生汽車維修的技能，南台科大、和泰汽車與南都汽車特地簽訂「TOYOTA 高科技教材支援計畫備忘錄」。特別感謝和泰與南都這幾年來提供教學與實習器材給南台機械系先進車輛組教學用。

南台科大機械系主任郭聰源表示，該校機械系師資優異，教學設備齊全完善，依據本位課程精髓為學生規劃訂定最完善的課程進路圖，學生在此環境下參與各種國際或全國競賽屢獲佳績，例如「火鳳凰」太陽能車參加「 2007世界太陽能車 3,000 公里賽程挑戰賽」榮獲亞洲第一名；到日本參加學生方程式賽車比賽獲得特殊設計獎；省油車、節能車與電動車在全國環保車大賽中，近幾年來都囊括冠軍。

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美國商業資訊2008年10月20日美國加州聖荷西市及底特律消息——全球性CMOS影像創新技術供應商Aptina今天發佈其全新多功能的汽車影像SOC。MT9V126的單晶片設計帶來了汽車和售後製造商一直在尋找的全新路況觀察功能。SOC具有業界體積最小的汽車級 (AEC-Q100) 封裝、出色的弱光敏感度、鏡頭變形矯正、透視校正和動態圖形覆疊功能。MT9V126是由Aptina在SAE International™主辦、於10月20-22日舉行的2008 Convergence汽車電子展覽會中發佈。Aptina將在100號攤位參展。

! l9 ]. X0 [, x2 {/ c專業的汽車影像感測元件
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MT9V126的設計為具有前衛思維的製造商著想。全新的SOC關鍵功能以更低的系統級成本，為整合業者帶來了高階性能。Aptina的突破性CMOS影像感測元件技術以0.5 Lux的弱光敏感度，達到並超越了CCD的弱光性能。先進的畫素設計消除了結構雜訊和行雜訊，產生了更清晰的細部和更好的圖片整體品質。單晶片SOC不再需要DSP/FPGA和變形矯正鏡頭，因而降低了系統成本。Aptina的SOC工作溫度範圍介於-40°C到105°C之間，達到了汽車級 (AEC-Q100) 的要求。此外，由於透過先進的主機系統命令完成最佳化，不再需要直接對暫存器進行寫入，因此工程開發得以簡化。最後，Aptina全新的SOC設計還透過免權利金的車用外形參考設計，加快了產品上市時間。
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% J) u; p9 G# u7 X7 d' h, cAptina汽車市場部門總監Curtis Stith說：「MT9V126是一個名副其實的一流SOC攝影機解決方案，帶來了弱光敏感度和先進整合功能的獨特組合優勢。SOC的動態圖形覆疊引擎、鏡頭變形和透視矯正等擴充功能，將高階功能帶入了主流應用領域。」

( U0 I# `6 _( A! s& k市場趨勢

汽車市場趨勢的發展方向是採用下一代的顯示功能，以支援多螢幕顯示（surround view）、後座顯示攝影機和先進的後備攝影機（backup camera）等更多功能。為了順應這些趨勢，影像感測元件必須提供更好的功能，同時滿足嚴格的工業規格，並降低成本。Aptina全新的SOC功能將對下一代路況觀察應用所特有的趨勢發揮推動作用。

: [0 u1 e; Q  c" C6 z7 m+ j  jMT9V126將於2008年12月進行試產，於2009年第二季末進行量產。此一最新設備擴大了Aptina包括MT9V022、MT9V111和MT9V125在內的汽車路況觀察與影像處理技術陣容。

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Amaryllo是提供即時交通資訊技術給可攜式導航裝置製造商的荷蘭業者，該公司與西班牙的汽車零件領導業者Ficosa合作，共同協力於將新的交通資訊解決方案，介紹給汽車及消費性電子的導航裝置製造業者。這些新產品透過FM的副載波頻道，如TMC或Clear Channel，來接收由全球許多廣播業者所傳送的即時交通資訊。這些交通訊息會被傳送至導航軟體應用來呈現綜觀的資訊，包括交通壅塞情形、更精準地預估行車時間、提供修路和警察路檢的資訊、可停車空位，有時甚至能規畫繞離交通不通暢區域的路線。  

$ O7 b+ Y8 r4 w0 ?4 }此產品已經模組化，包含一個Amaryllo TMC/TMC Pro/Clear Channel的接收器，並結合 Ficosa的自似形衍生天線，這整個組合可完全整合於導航裝置機殼內。相較於現有的解決方案，這些模組可完全整合於裝置的機殼內，毋須額外的天線。該解決方案已經將天線與接收器整合鑲嵌於可攜式導航裝置(PND)中，故能提供較可預測且穩定的信號水準。此外，因為Amaryllo/Ficosa的解決方案沒有外部線纜，所以不會造成駕駛者分心，而這點在交通安全的考量上中是非常重要的。相較於現有解決方案，Amaryllo/Ficosa 解決方案不僅美觀方便，且能提供相似的TMC訊號接收效能。  

4 g/ o2 f* W1 \3 [由於Amaryllo/Ficosa的模組乃是採用Amaryllo Dynamics的技術平台，因此完全符合所有ISO TMC的標準，且已獲得大部分主要導航軟體開發廠商的支援。第一個和亞洲製造商的設計導入專案目前已開始進行，預計將在2009年初大量生產。另外，首次與汽車產業的大型汽車製造廠商合作專案也已順利展開。藉由此解決方案，雙方都希望能夠使全球衛星定位系統(GPS)業者在開發TMC功能時能更為簡化，並讓TMC技術的使用更為友善及更吸引終端的使用者，且藉以使此解決方案未來能成熟茁壯，並成為PND內部的標準配備。  
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Ficosa網址：www.ficosa.com
( y. c% p5 G: U* PAmaryllo網址：www.amaryllo.com
益登科技網址：www.edom.com.tw

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長安汽車招手底特律華人蜂擁
/ `/ D) |2 W4 P- `( X; ]聯合新聞網 - 3小時前
: W/ n2 Z! y4 m. H他們都是已在底特律落地生根的車廠工程師。這些平均年齡50歲上下的工程師，個個西裝筆挺，酒店來是要參加中國第4大車廠長安汽車的交流與招聘晚會。 隨著中國突飛猛進，底特律「車城華人」的美國夢似乎越來越渺茫，開始對於是否留在美國感到猶豫。 僅僅在今年，通用（GM） ...

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長安汽車招手底特律華人蜂擁
0 l7 y( q) P' [# ], }* C; X聯合新聞網 - 2008年12月20日
  u: H$ b- o" F0 j他說，到2012年時，長安汽車的研發人員要增添到超過4000人。 當天參與晚會的不只有華人，甚至還有美國白人。仍在克萊斯勒工作的工程師雷派（Martin Repine）就是其一，經過華人朋友告知，他拿著履歷、帶著翻譯來到現場。17歲時就投身汽車業的他表示：「中國機會無窮。 ...

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車廠減工時電子業也受累
& d7 G) k( g- }9 l* p1 M, u電子工程專輯 - 14小時前
而縮減工時雖是德國汽車業製造部門常用的方法，對設計、開發部門的員工來說也不適用，因為設計工程師所進行的產品開發工作是有時效性的。 奧地利的產業狀況也跟德國差不多，當地的PCB製造商AT&S也與部分員工協調縮減工時，並宣佈將450個非尖端技術的職缺移往亞洲。 ...

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(20090405 11:28:38)美國商業資訊慕尼黑消息——M2M行動通訊模組的全球領導廠商Cinterion Wireless Modules今天宣佈其第六代汽車級模組AC65i和AC75i。新模組是為滿足歐洲eCall計畫的特定要求和增加先進遠端資訊處理（Advanced Telematics）功能而設計。它們非常適於汽車應用，如必須在整個國家和網路邊界無縫作業的收費解決方案、遠端資訊處理應用、車隊管理、緊急電話和道路救援解決方案。這兩種模組完全透過型式認證，可用於全球GSM網路，幫助客戶加速產品上市時程。
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' O$ ^2 n" W0 y. Z2 k除了標準的Cinterion汽車模組（Cinterion Automotive Module）功能，其中包括天線診斷、遠端SIM接取規範（Remote SIM Access Profile）、無線鏈路穩定性（RLS）監測、用於Microsoft® Windows Mobile™ 6.1設備的RIL軟體和先進溫度管理，新模組還整合了強大的ARM9™處理器以實現嵌入式機載處理。加上整合的大儲存容量，它們形成了先進遠端資訊處理應用的完美基礎。新模組是為滿足未來歐洲eCall計畫的要求而事先研製的，符合所有相關的品質標準（其中包括TS 16949），並被列入IMDS（International Material Data System）。

. J* S4 D# H: U7 ?! y" J1 PCinterion Wireless Modules執行長Norbert Muhrer表示：「Cinterion一直是汽車M2M市場的先驅，透過連續推出新一代產品，我們一直在推動創新，以滿足不斷擴大的市場需求。我們感到自豪的是，將第六代專用汽車級模組AC75i和AC65i納入Cinterion的成功產品組合中。這些新產品顯示了Cinterion持續致力於汽車產業，以及用創新、高品質的產品和解決方案擴大M2M市場。」

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新的汽車模組包括：

; d  _- v: i: C* p/ Y) I& P• AC65i —提供4頻GPRS Class 12功能、eCall、RLS（Radio Link Stability）監測、Java™的嵌入式處理，並具有改進的省電模式、多線程以及機上調試（On-device Debugging）功能。
. `! O, w/ P% g- B' f+ {• AC75i – 提供4頻EDGE Class 12（Quad-Band EDGE Class 12）和GPRS class 12功能（以實現更快的資料傳輸）、eCall、RLS監測、先進溫度管理，用於Microsoft® Windows Mobile™ 6.1應用的RIL驅動程式。
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& {# l# d; \' u6 O& c除了高品質、功能齊全的汽車模組外，Cinterion以工程專長和市場領先的客戶支援而知名；包括從指導概念和設計到快速將新解決方案推向市場等等。
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6 U8 ~+ S$ L1 ~9 S( C* ]7 d+ x關於Cinterion Wireless Modules
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  q/ c, |" i" Y3 U0 H! fCinterion Wireless Modules（原西門子無線模組事業部）是為全球客戶提供GSM M2M通訊設備和解決方案的領導廠商。Cinterion Wireless Modules提供廣泛的創新模組組合，用於眾多領域，包括如遠端維護、電子收費系統、計量、汽車、POS系統、遠端服務、工業PDA、路由器（Router）和閘道（Gateway）、安全系統以及追蹤和追查。這家全球性企業的總部設在德國慕尼黑，全球擁有約450名員工。要瞭解更多資訊，請造訪www.cinterion.com。

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觀點：汽車安全的進步空間？
8 M7 Y2 J3 W- k. J4 x汽車日報 (需訂閲) - ‎11小時之前‎
4 U1 k5 ^) l  A( g! T) ~$ x當然，車輛工程師也想出用電子配備，幫助駕駛彌補過度駕駛方式、分心或煞車過度時可能產生的危險，問題是所有的電子設備都有其作動極限，駕駛不能誇張到過度駕駛(例如高速直接轉90度彎角)，在天候不佳的狀況下，更可能無法發揮100％功用。 這樣一討論，那汽車安全不就 ...

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汽车电子的工艺要更上一层楼才是！

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浩網推出電子量測解決方案

" o5 ?" n7 B: g4 p6 D- _　　深耕電子量測市場的浩網科技，在研發、測試、產線都累積雄厚基礎，現針對車用電子測試需求，整合全方位量測解決方案，協助業者進軍汽車零配件市場。
- h! w2 Q, m' z+ X& _　　浩網科技針對車內影音和藍牙通信系統提供射頻信號產生器與分析儀器，以模擬發送及接收測試，並具有多國規範的標準規範信號源，車用、耳機的點對點配對測試，另有針對多重路徑干擾訊號源模擬與測試。
5 A( U# g( C( q6 ^' ]0 Q# l　　在導航系統部分，主要著重在縮減耗電量、衛星訊號追蹤的敏銳度、定位所需時間及定位精準度。在訊號方面，浩網科技推出的GPS信號模擬器提供基本模擬環境，協助產線測試應用。這些模擬環境是依據特定日期GPS衛星真實運行，而不同的日期也能應客戶需求免費提供，更有自訂模擬環境的功能，例如：客戶只要輸入地點、時間、系統，就可提供相對6顆衛星軌道位置，不需要每次向原廠要求提供。
! f& c# ~9 g% l2 E' k3 W　　至於油電混合動力系統方面，為符合新標準所要求的低排碳量和高能源效率，包含車用馬達控制IC在內的功率元件不僅是變得更複雜、更小且更快，同時還須提高運作效率。而碳化矽或氮化鎵等新元件的使用，在測試上需要有大於1,000V的高電壓量測功能，浩網科技推出的高壓電源模擬系統與任意波形產生器能模擬各種狀況下所需測試的信號，同時提供示波器與邏輯分析儀以擷取信號並分析系統內的性能及穩定性，協助執行徹底而精確的測試以達到效能與安全需求。

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研芯科技 利用IT技術轉戰物流及保全業
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2 o4 c0 }/ I6 f1 h' ~; w' J【台南訊】擅長於電腦整合自動化的研芯科技，在此波金融風暴下，藉由核心技術及IT技術，轉戰電子磅秤及保全業，不僅開創出產業商機，更讓企業掌握更精準資料收集及導入e化後的競爭優勢。
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研芯科技副總蔡耀鴻表示，目前訂單大都為小量且多樣居多，以往都承接電子廠大金額訂單，但由於金融風暴衝擊下，電子廠波及都過於嚴重，反轉往食品業及保全業作開發，雖然訂單小，卻是穩健獲利來源。
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他說，將IT技術與保全業結合，主要運用在車輛安全管控，目前市面上所常用的大都運用車隊管理上，車隊管理較著重行車紀錄及管控，所發展出的汽車保全系統，則是著重於汽車GPS定位，並與防盜系統做結合，能遠端追蹤，在第一時間做瞭解本身愛車位址，透過活動式電子地圖，藉由WEB即時看到車況，後續還能做到簡訊告知。

他說，兩種技術是相同的，只是系統設計上的差異，只是汽車保全還是著重於安全控管，對於食品業，以往的電子磅秤，大多受限國外整套系統限制，無法與其他系統做結合，單價高反變成沉重的負擔。

1 a+ |' T" V' n5 Y" {: d. e' `+ ^( N2 L% D他指出，由於發現企業e化程度，越來越競爭，從過去的幫廠商整廠自動化規劃，到現階段與設備商策略聯盟，創造出商品新價值，這中間核心技術大多圍繞在訊號資訊交流上，運用IT技術，不僅能突破現有限制藩籬，更能讓各行各業，作業更有效率，且更精準掌握營運動態。

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怡利電子導入致茂MES 打通E化任督二脈

8 H& R2 Z  a/ N* U【台北訊】汽車電子業的重要領導廠商怡利電子公司，為加強產品品質穩定度及生產資訊完整度，導入致茂電子公司的Sajet MES(Manufacturing Execution System)系統。
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怡利電子表示，汽車產業從產品規格制定、研發設計、生產製造、品質管理、產銷運送等，一絲一毫都不得馬虎。在汽車產業，車廠基於安全考量，都非常重視車子的可靠度及耐久度。
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+ r( o. R- [: R5 r: L1 p( F" n) [4 @怡利電子成立於1983年，位於中台灣的彰化地區，歷經20多年的發展，怡利研發的產品已橫跨汽車多媒體自動通訊、IA 及通訊汽車電子等產業。多年來不斷滿足客戶各式產品變化及需求，成為汽車電子的重要領導廠商。國內車廠客戶包括中華汽車、豐田等，台灣除少數車廠外，其他幾乎都是怡利的客戶群。怡利也將產品推廣至全世界，如歐洲本田（Honda ）、北美福特（Ford）等，都採用怡利電子的產品。

* F7 S' Q0 K0 y: f# \8 d* e4 _2008年怡利電子開始導入致茂Sajet MES系統，導入範圍包含三個階段，前段供應商原料管理段、中段生產資訊收集及後段出貨和RMA管理。前段供應商原料管理包含原料進貨、進料檢驗、入庫及工單領料等原物料資訊管控系統；中段生產資料收集導入的生產製程及常見的SMT、DIP、組立、測試、包裝、品管檢驗等流程，且包含塑膠射出成型、噴漆等；後段則導入出貨管控、RMA等模組。在生產資料收集外，亦導入工時收集等模組。

怡利電子資訊部經理李錫卿表示，怡利所採用的豐田式生產管理制度（精實生產），在導入致茂Sajet MES後效果更顯著。MES系統使資訊傳達即時化，產品狀況更透明化，從產品的原料、製造、檢驗、出貨至RMA等完整的資訊全都集合在MES系統內。且與豐田式管理制度相輔相成，並確保生產流程順暢及品質穩定，使品質及交期更精準，能將優良的產品以快速準確的服務送達客戶手中。

致茂電子MES事業部總經理林宙表示，在不景氣的時代，節省成本與企業競爭力的提昇，更顯得重要，企業e化則是求生的不二法門。客戶需求從管理、產品開發，到製造現場物流、製造資訊的收集及建立完整的製造履歷等，怡利電子在致茂電子的扶助下，ㄧ步一腳印，ㄧ點一滴的打通E化的任督二脈，建立車用電子優質的競爭力。

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新探索：一群蟲子引發的革命
新浪網 - ‎9小時之前‎
3 ]6 t3 C8 a( R. x與林德一起合作的還有西班牙國家微電子研究中心的工程師喬治，他的防撞技術成果也非常有趣：利用可視光學技術，他在汽車的擋風玻璃上裝置了一台用來捕捉圖像的照相機和一台用來分析圖像的電腦，電腦程序用紅色方塊向駕駛員來標識出穿越馬路的行人，用兩條線表示危險區域， ...

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空氣動力車 充氣就會跑
4 c, D! z4 M" m* v自由時報 - ‎2009年5月23日‎
〔編譯鄭寺音╱綜合報導〕法國一名六十多歲的汽車工程師最近宣稱，已成功研發以壓縮空氣為動力的汽車，每小時時速可達三十英里（四十八公里）以上，每充氣一分鐘就可以跑六十五英里（一百零四公里），不僅幾乎不會造成污染，最棒的是，最低三千英鎊（約台幣十五． ...

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南榮研發煞車動力測試機 亮相
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  N! S+ L( }# C: x/ l3 @　　由南榮技術學院、台南縣政府、剎車動力機研發聯盟等產官學共同合作開發的「慣性煞車動力機」日前亮相，為國內首創、自已設計及建造組裝；該校校長林義宗表示，該成就顯示學校產學合作的專業及強項，總計97學年度1年成案134件，總金額達2,200多萬元，成果豐碩。
8 g/ j6 X0 ~( i. N6 Z　　林義宗表示，該測試機所得數據已在國外受到廣泛接受，用來取代昂貴的實車試驗，未來希望可繼續提升煞車來令測試能量，以期達到國際水準，同時提供相關產業測試服務。
5 {/ O  n8 H! D4 i& ~* }　　該校研發處研發長劉醇星指出，摩擦材料產品為國內汽機車零組件產業重要的一環，出口約佔一半，但大部份產品只能銷售到開發中國家的售後服務市場，因為先進國家只相信動力機的測試結果。但是進口的煞車動力機價格昂貴，一般國內業者仍無此設備，不得已只好送到國外測試，既昂貴又費時。這是我們一直無法進入先進國家的主要原因。
2 y, Q, c3 p* r# u% i: J2 |' i　　故該計劃的研發成果係為設計與組裝1部1：1的煞車慣性測試機，可模擬800∼3,500公斤車重在時速160公里的慣量。任何車重在這範園內，可以不同的飛輪組合使差距在25公斤之內。此動力機量測摩擦片的煞車效率、熱衰性及恢復、摩耗率、涉水性等。同時藉由所建立的PLC系統將會自動執行CNS煞車測試標準的整個流程。

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【台北訊】搭乘計程車，如何充份利用乘車時間吸收最新資訊呢？寬畇電傳將廣告資訊服務推廣至全台約5,000台計程車，對於廣告主、計程車駕駛及乘客都能得到不同需求，達到多贏局面。寬畇電傳已是南港育成中心培育廠商，未來將運用中心更多資源，讓寬畇電傳更快進入市場。

; U: [! d8 A6 Y/ b, Q寬畇電傳原本是一群在服務業、電子通路、系統整合、研發及行銷等領域，具豐富經驗所組成的團隊 。領導者除具備創業經驗外，對公司的定位及策略規劃非常明確。該公司表示，會將廣告服務導入計程車，主要是要運用乘車時間的空檔，提供各項資訊與優惠；對業者而言也可增加廣告代銷收入，間接回饋給乘客更好的乘車品質，同時增加商家廣告宣傳管道。

  ^5 X7 s3 j# r8 U( P分析搭載寬畇電信TAXI的廣告特性，其族群特性明顯、播放效果佳，對於廣告主能明確達到目標族群和最佳效果。寬畇電信彈性託播是以全台三大都會區，利用車隊區域、排點的方式，讓廣告主以最小的預算，達到最大的廣告效益；合法專利則是研發計程車廣告系統專利號碼，對廣告系統有保障。寬畇目前已有40個配合車隊分佈全省。
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) N8 m. U7 S9 K! P6 Y寬畇網址：www.opad.com.tw。

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圖說：逢大自控系洪三山主任親自說明「智慧型空氣彈簧氣壓式避震器」裝配於沙灘車的應用情形

6 n# x7 c( M; u( D- o9 N0 Z4 i. c(20090826 17:37:21)逢甲大學自控系主任洪三山繼研發「無線胎壓監測系統（Tire Pressure Monitoring System，TPMS）」，成為美國要求新車加裝的標準配備後，又帶領其研發團隊：楊孟輯、沈鈺翔等研究生，與品秀橡膠公司共同成功研發出一套，領先國內外技術的「智慧型空氣彈簧氣壓式避震器」。8月26日上午10時在逢甲大學舉行發表會，由洪三山主任現身說法，並實地由車輛現場示範該項技術，在高低差很大的路面上，可快速調節車輛底盤高度，以保障行車安全。
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; S" k! x  w( h+ g　　「智慧型空氣彈簧氣壓式避震器」主要功能是藉由液晶顯示及手動方式，以調整空氣彈簧內部壓力及彈簧高度。洪主任指出，該項研發主要技術是藉由無線射頻技術對進、排氣電磁閥，予以適宜控制，可輕易使汽車底盤升降達12~15公分，駕駛人在行車中，可以隨著車速、車身傾角、地面高低不同等情形，自己調整汽車底盤的高度。底盤適時提升，利於行駛在顛簸崎嶇不平的路面，相反的，行駛高速公路亦可經由下降底盤高度來減少風阻，不僅可提升汽車懸吊避震系統的舒適性，更可增加車輛的操控性，有效保障行車安全，在高油價的時代也將省下一筆可觀的燃料費。
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上述的各種功能所配置的控制器，皆是以「無線射頻技術」完成資訊傳輸與控制，可大幅改善了國外類似產品系統佈線上的困擾，而逢大研發團隊則是國內第一個擁有此項技術的團隊。此一空氣避震器原理，主要是在具有抗高張力之橡膠囊中，增減內部高壓之壓縮空氣，有別於傳統圈狀彈簧，結合油壓阻尼器之避震器，而且該彈簧的「力常數」與「長度」可輕易的由壓縮空氣多寡來調變，適合裝配於各種大小不同的車輛。品秀公司也將該項技術成功應用於能達到升降達22公分之客製化的服務，以滿足特種車輛之需求。

　　目前在國際市場上僅有少數進口車，如Benz的S系列與美規的悍馬等車款具有此項配備。逢大研發團隊能有效整合傳統產業與電子技術，而應用於車用電子領域，不僅因成本只有原廠系統的三分之一，且在各項功能上毫不遜色，尤其在高度感測的調整與控制的技術，更是領先於國外，相信此項由國人開發的技術，必可提升國內車用電子產業的發展。

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浙江省內共享人才資源 五萬畢業生從網上淘到工作
. N/ w! L0 x! F% W' x5 ^新華網浙江頻道 - ‎Aug 29, 2009‎

) B/ J0 `6 s: _( z6 z5 c杭州益泰科汽車電器有限公司在新項目開發中，急需結構工程師、電子工程師，但幾場招聘會下來都找不到合適的人選。“多虧了浙江人才網，終于如願搶到了這兩個'香餑餑'。”浙江國遠控股有限公司招聘負責人表示，通過網絡，能從全國各地挑人才，今年公司又從網上招聘了30多名 ...