汽車電子，大家都在搞哪些的應用開發設計呢？

chip123

也是設計 汽車網路嵌入式系統 或 汽車娛樂系統 居多麼？

mister_liu

" ]/ u3 E  }: ~. ^8 \/ a恩智浦持續在聯網汽車技術上進行投資，近期與思科在2013年1月宣佈於Cohda Wireless公司的重要投資。關於恩智浦C2X通訊相關影片請參閱下列連結: http://youtu.be/LGykjQZoQ4c
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+ O* o* M$ R( \8 f( f* ^+ c" g2 p$ K關於 lesswire AG
* A# I; C) O" C5 w% @2 d/ q
; p% N( n; h+ N! T0 |- Ilesswire AG為嵌入式無線解決方案供應商，總部位於柏林，其解決方案提供工業用無線通訊，汽車產業和智慧能源產業的無線應用。公司創建於1999年，並以其BlueBear（藍牙）模組和WiBear（WLAN）產品系列為OEM市場和零件市場提供完整的產品解決方案。 lesswire產品具高度創新，其高品質更是名符其實的「德國製造」。連同設立於柏林和布達佩斯的製造廠，lesswire自2006年已隸屬於PRETTL電子公司之下。更多相關資訊，請造訪www.lesswire.com。

: S5 v) z: x( h/ i. i關於Cohda

Cohda Wireless是合作智慧交通系統市場的設備供應商。公司生產的硬體產品表現獲得全球肯定，並已開發完整的軟體解決方案（包含從網路層到應用層）。 Cohda的硬體和軟體產品被應用於目前有關汽車對其它設備(Vehicle to X)的全球實地測試中。客戶包括多家主要汽車製造商、一級供應商、汽車晶片製造商、道路交通管理單位以及市場新進者。 Cohda的產品已在在美國、歐洲、澳大利亞、日本和韓國獲得使用。

mister_liu

CAR 2 CAR通訊聯盟總經理Søren Hess表示：「CAR 2 CAR通訊聯盟的目標是實現和佈署一個交互合作的智慧交通系統。這個系統將會是通訊合作夥伴如車輛、交通基礎設施和服務供應商能夠以無線方式交換資訊的網路。將為歐洲道路交通安全和提高交通效率奠定基礎，並促使達成新標準。因此聯盟推動車對車(C2C)和車輛對基礎設施(C2I)的全球統一通訊標準，並且推動改變軟體的認知與需求，使其適應美國、歐洲和日本的市場特性。很高興恩智浦簽署此備忘錄，作為安全連結行動解決方案的主要驅動者，恩智浦已設計第一款符合車用標準的C2X產品，這是聯盟計畫讓歐洲道路自2015年起現實C2C通訊的重要進展。 」

NXP和Cohda Wireless將以RoadLink做為新技術品牌，為智慧交通運輸系統的車用單元和道路系統單元引進並推廣完整的C2X無線安全解決方案。Cohda專利的先進接收技術可提高無線通訊品質水準，遠超出目前使用IEEE802.11通訊標準的無線通訊接收器和發射器產品。恩智浦提供基於其長久以來獲肯定的專業軟體定義無線電(software defined radio)、高性能混合訊號射頻調諧器以及安全技術的硬體平台。恩智浦亦提供可立即採用且符合汽車性能需求的整體解決方案，在成本，外形尺寸和功耗方面提供無與倫比的高效率。
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2 h% [) I2 r2 Q0 Y- U- ^: r0 ulesswire公司使用RoadLink技術，正開發小型嵌入式C2X無線模組，提供同級中最佳的RF性能。Lesswire AG公司執行長 Ralph Meyfarth表示:  「因為恩智浦和Cohda在汽車通訊領域上的領先技術。我們已決定使用其RoadLink技術設計無線IEEE802.11p模組系列產品，第一款模組計畫於2014年推出，將被導入全球主要汽車製造商的產品設計中，並應用於各種架構中，該模組的品質將符合車用等級。」lesswire專注於WLAN、藍牙和UMTS解決方案，其設計穩定、低功耗且通過汽車認證的產品，可以使車輛融入交通或企業網路中。該公司在C2C和C2I通訊解決方案的開發和標準化方面皆位居領先地位。」

恩智浦半導體車用娛樂解決方案總經理暨資深副總裁Torsten Lehmann解釋：「此次簽署的備忘錄再次展現我們致力於減少交通意外、挽救生命、減少碳排放量以及改善交通的承諾，並進一步實現『聯網汽車』﹙connected car﹚。Lesswire以RoadLink技術為基礎所設計的IEEE802.11p模組，將在汽車產業中設立全新標準。這些模組結合恩智浦通過市場驗證且符合多種標準的軟體定義無線電、Cohda公司優越的無線接收演算法和lesswire車用等級聯網解決方案的專業能力。」

mister_liu

恩智浦與Cohda Wireless簽署CAR 2 CAR通訊聯盟備忘錄
C2X通訊領導供應商發表RoadLINK 技術品牌 包含業界首款lesswire AG 設計C2X模組


% H( T  M8 X1 `【臺北訊，2013年4月18日】 – 恩智浦半導體(NXP Semiconductors N.V.；NASDAQ：NXPI)與Cohda Wireless宣佈簽署CAR 2 CAR通訊聯盟備忘錄。該備忘錄致力於確保歐洲所有車輛與車輛、車輛和交通基礎設施之間無線通訊科技技術的實施和統一部署。緊接在2012年10月十二家主要汽車製造商簽署此備忘錄後，恩智浦與專業汽車安全無線通訊應用領導廠商Cohda，成為率先加入的汽車電子供應商。

恩智浦和Cohda亦宣佈以RoadLink™作為新品牌，在市場行銷完整的汽車對設備（Car-to-X, C2X）無線通訊技術方案、以車用單元(on board units)和道路系統單元﹙road-side units﹚作為智慧交通運輸系統(Intelligent Transport Systetem, ITS)的通訊安全解決方案。RoadLink推出廠商可直接進行研發的模組，德國lesswire AG即是採用的公司之一。汽車無線網路專業廠商lesswire已宣佈推出一款支援CAR 2 CAR通訊聯盟的C2X模組，將用於2015年後推出的各式汽車應用中。

mister_liu

TI 汽車 eCall 參考設計主要特性與優勢：
•        清晰洪亮的音質：TPA3111D1-Q1 支援 8Ω 10W 輸出功率，效率超過 90%，而且加強 EMI 抑制，可提升語音抗擾度。確保清晰洪亮的音質，在外在環境嚴重干擾時， eCall 系統仍可確保有效緊急呼叫；
$ I/ E5 h0 _1 O8 {# R•        緊急運作：TPS43330-Q1 預升壓電路不僅支援汽車啟動/停止，也可提高備用電池電源電壓，在輸入電壓低至 2V 時正常運作。本參考設計中的元件與 D 類放大器 8V 至 26V 寬泛電源電壓搭配使用，可由單節 LiFePO4 電池供電，以防汽車電池連結在事故中遭受破壞；
+ t% ~% g3 U& R8 b) [/ O% `•        系統保護：本系統提供的元件可在高達 40V 的輸入暫態條件下，提供過壓與負載突降 (load dump)  保護。 D 類放大器同時在初始電源恢復 (initial power-up) 時，支援功率迴圈及揚聲器開放負載 (open-load) 檢測。這些特性可確保在汽車應用的嚴苛環境下的維持穩健運作，並簡化故障分析。

工具與支援：
; f- N1 u8 O5 a8 z7 f觀賞示範影片以了解 TI 汽車 eCall 及遠端通訊解決方案的詳細內容：www.ti.com/automotiveecallvideo-pr。詳細資訊、訂購樣品或下載參考設計，請參見網頁：www.ti.com/autoecallrefdesign-pr。
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+ a$ F; O8 K% W7 U0 N) C  t供貨、封裝與價格
TI 汽車 eCall 參考設計原理圖與支援軟體現已開始提供，可立即下載：www.ti.com/autoecallrefdesign-pr。相關零組件也可立即訂購。
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採用 28 接腳 HTSSOP 封裝的 TPA3111D1-Q1 現已開始供貨，每千顆單位建議售價為 0.9 美元。TPA3111D1-Q1 評估模組 (EVM)，可立即訂購，每套建議售價為 149 美元。訂購樣品、EVM，下載模擬模型，請參見網頁：www.ti.com/tpa3111d1-q1-pr。
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  s- [2 ?8 c7 a. @/ D採用 38 接腳 HTSSOP 封裝的 TPS43330-Q1 現已開始供貨，每千顆單位建議售價為3 美元。TPS43330-Q1 評估模組 (EVM)，可立即訂購，每套建議售價為 99 美元。訂購樣品、EVM，下載模擬模型，請參見網頁：www.ti.com/tps43330-q1-pr。
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採用 5 接腳 SOT 封裝的 TLV70033-Q1 現已開始供貨，每千顆單位建議售價為 0.15 美元。訂購樣品、EVM，下載模擬模型，請參見網頁：www.ti.com/tlv70033-q1-pr；

採用 40 接腳 VQFN 封裝或 38 接腳 TSSOP 封裝的商用級 MSP430F2232 現已開始供貨，可立即申請樣品：www.ti.com/msp430f2232-pr。

mister_liu

(台北訊，2013 年 4 月 1 日)   德州儀器 (TI) 宣佈推出一款完整參考設計，為設計人員提供汽車緊急呼叫 (eCall) 系統所需的所有類比及嵌入式積體電路 (IC)。配備 eCall 系統的車輛在發生事故時，會自動呼叫緊急服務中心。該參考解決方案包含 TI 符合 AEC-Q100 標準的類比 IC，幫助客戶加速 eCall 系統設計。

4 ~, Y! n  M/ ^TI 汽車 eCall 參考設計具有 TPA3111D1-Q1 高效能單聲道 D 類音訊放大器與 TPS43330-Q1 超低暫態電流單一電路升壓、雙重電路同步降壓控制器，提供高度穩健低成本解決方案，擴展遠端通訊 (telematics) 、失竊車輛追蹤，及混合動力汽車/電動車語音生成等汽車應用。該產品也整合 TLV70033-Q1 低暫態電流穩壓器 和 MSP430F2232 16 位元超低功耗微控制器。

sophiew

(20130227 11:53:28)日本神戶--(美國商業資訊)--車用導航品牌「淩駕（ECLIPSE）」所屬的富士通天株式會社（總部：兵庫縣神戶市 代表取締役社長：重松 崇 資本額：53億日圓）旨在將IT業界的先進技術儘早導入車載裝置，正在促進搭載新世代Web標準技術HTML5的新世代車載裝備的開發。世界最大規模的手機關聯展覽會Mobile World Congress 2013於25日至28日在西班牙巴賽隆納舉辦，該試製機將亮相富士通株式會社（總部：東京都港區 代表取締役社長 山本 正已）的攤位。

! B4 {4 r8 @! i; D# I1 y: U將智慧手機、平板電腦、PC中常見的新世代WEB標準技術導入車載裝置
: L# l  {. K' \  M" S眼下，在智慧手機、平板電腦、PC的世界中，透過HTML5導入web應用程式正大行其道。為了提前融入更迭速度極快的行動通訊設備潮流趨勢，以及提高設計開發的效率，車載裝置業界也在不斷探討如何應用HTML5。本公司發揮長年累積的車載裝置開發知識和經驗，試製開發使用HTML5的車載裝置應用程式。

HTML5車載裝置主要功能包含能實現更迭速度快的智慧手機、平板電腦的最新設計與操作性，也可以輕鬆活用與車載相機等汽車特有周邊設備配合的應用程式所變化出來的多種功能。具體來說，是AR（擴增實境）導航系統等靈活運用相機的服務。 此外，因為可輕而易舉地實現車載裝置與外部終端的通訊，所以可靈活運用在話務員服務等遠端操作應用程式中。 同時，使用者可以從車載裝置輕鬆運用智慧手機功能（電話、簡訊、通訊錄、音樂、影片、照片等）。另外，該裝置發揮車載裝置開發的知識經驗，透過靈活運用車速等車輛資訊，可以放心安全地使用最尖端且高機能的應用程式。

關於富士通天
富士通天株式會社（總部／日本兵庫縣神戶；資本／53億日圓）由富士通公司（FUJITSU LIMITED）、豐田汽車公司（TOYOTA MOTOR CORPORATION）和電裝株式會社（DENSO CORPORATION）於1972年出資成立，是一家領先的汽車電子設備製造商。該公司是一家全球知名的汽車導航與音訊系統，引擎與安全氣囊控制電子控制單元以及行動通訊設備製造商。該公司截至2012年3月31日會計年度的合併營收為2490億日圓（合31.1億美元）。

ranica

愛特梅爾推出小型LIN系列元件 為汽車開關掃描和環境照明應用提供最低功耗
4 o* b1 w( F0 C" F7 P新元件尺寸僅為5x5mm和7x7mm，具有業界最小占位面積，達成高成本效益設計
# C; v# E* P: w$ s
$ v0 V' \4 U# Z' P& N6 Z+ i微控制器及觸控技術解決方案的領導廠商愛特梅爾公司(Atmel® Corporation) 宣佈提供用於汽車開關掃描應用和車內環境照明控制的全新LIN系列元件，新元件ATA66415和ATA664251包含了其它競爭解決方案只能經由結合使用多個元件才能達到的廣泛的晶片上功能。

新型LIN元件採用尺寸僅為5x5mm和7x7mm的超小型封裝，大大縮減終端應用的占位面積，減省汽車環境照明應用的整體成本和開發時間。用於車門、天窗模組和中央堆疊的開關掃描應用可從元件的極低睡眠模式功耗中得益，電流源由三個獨立的脈寬調變(PWM)訊號控制，適用於控制RGB LED的環境照明解決方案。

概述: ATA664151/ ATA664251 LIN元件
6 G  M6 _; j, i/ I1 S
ATA664151和ATA664251 LIN元件包含一個八通道高壓開關介面、電流源和類比電壓多工器，在汽車應用中掃描高達20mA的電流開關。綜合式狀態變化檢測器可以提供電流消耗量極低的開關掃描應用。電流源由三個獨立的PWM訊號控制，可讓元件用作控制RGB LED的環境照明電路。LIN 2.2和SAEJ2602-2相容收發器以愛特梅爾第三代LIN收發器IP為基礎，具有同級最佳的EMC抗干擾能力，並包含一個具有80mA電流能力的低壓降5V電壓調節器和一個可調節的車窗看門狗監視器。
- V/ {; l$ a& y0 e
ATA664251是採用ATA664151晶片和愛特梅爾AVR® 8位元ATtiny167微控制器(MCU)的系統級封裝解決方案，低功率RISC-based ATtiny167 MCU結合了16KB快閃記憶體、512B EEPROM、512-Byte SRAM、16個通用I/O線、32個通用工作寄存器、一個具有比較模式的8位元和16位元定時器/計數器單元，一個11通道10位類比數位轉換器和三種軟體選擇的節能模式。這種組合能夠開發簡單、廉價然而功能強大的節點，適用於環境照明和開關掃描應用。

7 |' I4 @; b6 Z3 n愛特梅爾現提供採用小型QFN32 (5x5mm, ATA664151)和QFN48 (7x7mm, ATA664251)封裝的ATA664151和ATA664251 LIN IC樣品，訂購1萬片散裝付運，起價分別為每個0.99美元(ATA664151)和1.79美元(ATA664251)。為了支援工程師並且加快IC開發工作，愛特梅爾提供完整的評估工具包(用於ATA664151的ATAK42001-V1工具包和用於ATA664251的ATAK43001-V1工具包)。

tk02561

上市與定價資訊
2 ^' Q) Z' J, {7 ~% |: EMC33813是一種引擎控制類比電源積體電路，可用於單缸摩托車與其他小型引擎應用。它由五個整合式低端驅動器及兩個預驅動器組成。
' H& H( R& R5 V" @' A
MC33814則可用於雙缸引擎應用。它由六個整合式低端驅動器和三個預驅動器組成。
4 v: K) N& r9 L6 \3 h, p
5 w$ }6 d! J7 T這兩款積體電路中都包括一個可變磁阻感測器(VRS)輸入電路、一個採用外接通路電晶體的電壓預調器以及兩個5伏的內部調壓器（一個用於MCU Vcc供電，另一個則用於保護感測器供電）。此外，這兩款積體電路中還包括一個配備看門狗功能的MCU重設控制電路、一個用於診斷通訊的ISO 9141 K-Line介面，以及一個序列周邊介面(SPI)。低端驅動器最多可驅動兩個燃油噴射器、一個照明器以及兩個繼電器或其他負荷，如燃油泵及轉速計。預驅動器能夠驅動IGBT或MOSFET電晶體，以便控制點火線圈及HEGO加熱器。這些裝置封裝在一個採用裸焊盤的48針腳LQFP中。

, |% H+ x' }7 q8 x' ^參考ECU設計具有雙缸的擴充功能。低等級驅動器將提供給MC9S12 MCU系列，以便透過SPI利用改進的診斷報告。還將提供軟體，以便追蹤曲柄位置、讀取類比感測器、確定燃油量和點火時間，並安排點火線圈和燃油噴射器。針腳相容的S12EXP校準裝置將被保留，而使用K-line診斷埠的新型經濟高效率的校準解決方案目前正在開發中。
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MC33813和MC33814都包括在飛思卡爾的產品長期供貨計畫中，最少供貨15年。

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飛思卡爾推出用於小型引擎電子控制單元的類比積體電路
新裝置能降低單缸與雙缸摩托車、速克達和其他小型引擎應用的系統複雜性，並能加快產品的上市速度
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(20120815 16:56:41)飛思卡爾半導體公司(Freescale Semiconductor)(NYSE: FSL)今天宣佈，針對運輸、工業及消費應用的小型內燃機推出單缸(MC33813)和雙缸(MC33814)電子控制半導體。這些用於控制小型引擎的類比積體電路能夠降低設計複雜性及物料和製造成本，同時還能幫助客戶加快新產品的上市速度，可靠性得到提高，並減少了板卡空間。這些積體電路完善並擴展了飛思卡爾的摩托車引擎控制單元(ECU)參考平台，保留了MC9S12微控制器，但受惠於進一步的整合和更完善的診斷功能。

; n1 D: R1 S  ?' R5 I1980年代，排放控制法規、燃油經濟和環境問題掀起了為汽車和卡車製造電子引擎控制系統的第一波浪潮。同樣的情況正在加快當今小型內燃機市場的創新步伐。小型引擎市場正在從化油器系統向更清潔、更高效率的電子點火控制與電子燃油噴射(EFI)系統過渡。引擎製造商如今能夠設計出可精準排定引擎事件的更小巧、更高效率的引擎控制器，從而提高可靠性和燃油效率，幫助減少污染。

飛思卡爾副總裁兼類比、混合訊號與動力事業部總經理Gavin Woods表示：「在強制減排、全球性環保呼籲以及提高能源效率等因素的作用下，越來越多的小型引擎製造商正在部署電子引擎控制系統，包括用於電動自行車、小型摩托車和動力設備的EFI、e-Carb及電子點火系統。當前的解決方案主要依靠單獨的組件。飛思卡爾的新型類比裝置充分考慮到了為領先的摩托車和速克達(scooter)製造商供貨的一線引擎ECU開發商的需求。」
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/ }1 E8 @8 U/ KMC33813和MC33814的目標應用中包括針對摩托車、機器腳踏車、速克達和三輪計程車等車輛中使用的單缸和雙缸汽油引擎進行電子控制。這些裝置還可應用於各種戶外動力設備所採用的小型引擎，如割草機、園藝曳引機、修剪機、旋轉剪修器、鏈鋸、除雪機和吹葉機、耕耘機、發電機及舷外馬達等。

innoing123

「我們在與Ariane Controls及Grid2Home合作夥伴通力合作下，已可提供以32位元V850 MCU為基礎的完整且低成本的SEP 2.0解決方案。」瑞薩電子行銷事業本部—自動車系統事業部部長金子 博昭(Hiroaki Kaneko)表示：「這與瑞薩電子為客戶提供完整解決方案，並促進本公司『智慧化社會』的使命目標完全一致，我們正計畫在瑞薩電子MCU矽晶內整合Ariane IP與關聯的類比電路，以提高整合度並減少實作系統需要的周邊連接元件數量。」

0 m7 G! f; i. \" ?5 K9 uSAE通訊工作小組組長Rich Scholer表示：「此平台將可在我們繼續評估EV與EVSE需要的通訊路徑時，協助我們蒐集資料，以建立此通訊方式的新SAE標準。」
「我們透過瑞薩電子與Grid2Home的合作，為想要設計及評估EV充電通訊協定的OEM提供解決方案。」Grid2Home執行長Rich Kornfeld表示：「我們非常高興能成功展示我們的G2H-SE2 Software，以及瑞薩電子Smart-Energy SE-CPM參考平台。」

! @& j% g! a, @' v價格與供貨
- N: Q9 L2 D: ?# r! Y" }; \: [具備Smart Energy Profile 2.0堆疊的評估系統現已上市。

innoing123

瑞薩電子、Ariane Controls與Grid2Home宣布專為插電式油電混合車與電動車推出智慧型充電自動分級通訊解決方案
9 w. u* h6 ?% _! E( s, h具備Smart Energy Profile 2.0堆疊的評估系統同步上市

5 n3 }6 Z# X/ h9 r& R; t2012年3月22日，台北訊—先進半導體解決方案之頂尖供應商瑞薩電子(TSE：6723)與電力線通訊合作夥伴Ariane Controls以及Smart Energy Profile合作夥伴Grid2Home，宣布推出電動車（EV）與電動車供應設備（EVSE）通訊專用的SE-CPM評估與開發平台。此平台係採用汽車產業最廣泛使用的瑞薩電子V850系列微控制器（MCU）。

+ q# S, T2 o1 U隨著電動車的日益普及，受控制的智慧型充電方式已成為減少電力網格中斷、並儘可能平衡網格負載的關鍵之一。若欲使用此智慧型充電方式，則必須在汽車與充電器以及汽車與電力公司之間（透過充電器與電表）建立通訊連線，而全新的SE-CPM平台便可將瑞薩電子V850 MCU，與Ariane Controls PLM-1核心及Grid2Home SE2.0軟體配對，以使用此通訊。

此外，車輛的認證與計費也必須與電力公司建立通訊，若採用此平台即可將EVSE做為轉譯器，將智慧能源訊息傳送至家用區域網路（HAN）再至電表，以實現電力公司與車輛智慧能源通訊的重要效益－可在車輛停電或極端負載的情況下，做為能源使用。
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「SE-CPM能傳輸Smart Energy Profile 2.0訊息或J2847 DC Charging訊息。」Ariane Controls汽車開發部負責人Mario Lepage表示：「由於具備本公司PLM-1提供的所有功能，卻僅以1.9MHz頻率傳輸，因此是最適合電動車使用之標準化J1772™接頭的控制試驗線通訊。擁有它，我們就可以為汽車製造商與充電站製造商提供一個開發平台，用於測試並評估新一代電動運輸的其他可能通訊方式。」
此解決方案是瑞薩電子致力於開發更有效、更方便、更安全，以及更智慧化與直覺式人機互動科技的關鍵證明。總言之，瑞薩電子與其合作夥伴提供的實際人機介面，創造了更方便連線、更省電、更節省資源，且能改善整體生活品質的智慧型社會。

amatom

車體照片
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( E& S  P1 T4 g6 k  _(20120206 11:45:01)海巡署第二三岸巡大隊於今(5)日凌晨0時許查獲永安漁市場2樓戶外停車場2台HONDA CIVIC遭不肖人士內裝解體。
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2月5日凌晨0時許，永安安檢所港巡人員執行勤務時，發現漁市場2樓戶外停車場停放2台汽車，因聽到車內疑似有鬧鐘聲，遂前往查看，發現1車車門未關閉，另1車窗戶呈現半開狀態，車上及附近均無人逗留，十分可疑，經查2車均為同型車款(HONDA CIVIC)，車內行車電腦及相關高價設備已遭竊取一空，疑似是竊車集團所為。目前，車市上該款車型詢問度甚高，恐為竊車集團鎖定之目標，擁有同款車型車主應特別注意。

大隊長熊同中中校表示：經了解，2台車輛均為昨(4)日上午開至永安漁市場2樓戶外停車場停放，當日正值假日時段，遊客眾多，歹徒竟毫不避諱進行內裝解體；一般人認為最安全的地方竟成為遭竊的地點，在此提醒車主，停放車輛時，車內貴重物品應隨身攜帶，並立即上鎖，以防愛車失竊。
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訊息來源：海巡署

heavy91

【台北訊】來自德國擁有深厚歷史的國際專業量測設備廠商－羅德史瓦茲（Rohde & Schwarz, R&S）多年來在EMC領域擁有相當豐富的研發經驗。近年來，R&S與歐美許多汽車大廠在EMI的測試上更是有許多密切與突破性的合作。

R&S在美國的分公司研發設計新的治具，以量測RI130與RI150兩個測項得到美國福特汽車公司的認可。美國福特汽車公司並發表唯有使用R&S ESU高階EMI測試接收儀所提供的快速傅利葉轉換（Fast Fourier Transform, FFT）方法，能加速預覽EMI量測結果測試，大量減少測試時間。
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" N& o. C2 e- h' f- bR&S ESU擁有寬廣的動態範圍，極低的固有雜訊和量測不確定度，並依循CISPR16-1-1驗證標準打造，符合所有國家及軍事EMI量測規範，內建所有的EMI濾波器，包括AV、RMS、CISPR-AV及最新的CISPR-RMS，是數位通訊系統趨勢下檢測干擾源的重要功能之一。

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此外，在風力發電，博世子公司博世力士樂 (Bosch Rexroth) 所製造、用以調節葉片的大型齒輪組件及系統，是風力渦輪發電機的核心部份，可使其更有效發電。而博世同時推出節能家電，目前在市面上所銷售的家電產品，相較於1990年，電冰箱的能源消耗量約可減少79%，其他的家電產品，例如烤箱、洗衣機和洗碗機，則可節省40%的消耗量。

關注社會議題  實現企業社會責任
除了對創新科技的熱忱，博世也長期投入企業社會責任的實現。目前已在全球各地針對包括環保、教育、勞工等議題投注廣大資源。日前博世台灣員工於大中華區百週年慶祝活動更號召內部響應物資捐助活動，所募物資已捐贈財團法人忠義育幼院。博世以這次活動做為楔子，未來將計畫以一系列的活動，進一步在台灣落實企業社會責任的理念。

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平衡經濟與生態　研發創新拓展綠能版圖

博世以百年企業之姿成為全球最具創新能力的公司之一，並致力於發展環保與節能之新科技。在其研發經費中，有高達 45% 用於發展綠能科技，且 2008 年註冊的 3,850 種專利中，就有 40% 與環保及資源保存相關。除自身研發外，亦同時透過合資公司與收購拓展綠能版圖。除了與 Samsung之合資公司SB LiMotive積極發展車用鋰電池之外，並收購 太陽能大廠 ersol ，以及aleo太陽能公司之大多數股權。鄭兆和表示，博世持續努力尋求經濟利益與生態利益的平衡點，致力為生態環境問題尋找解決方案，並應用於生活的各個面向，落實 “Invented for life (科技成就生活之美)“ 之理念。

在汽車科技方面，由博世引領的「乾淨柴油動力 (clean diesel)」已成為市場主流。相較同級汽油引擎車種，乾淨柴油引擎系統所排放的二氧化碳量可減少 25%。預估台灣的柴油引擎小客車市佔率每增加 1%，每年即可減少 56,448 噸的二氧化碳排放，大約等於 24,000 輛車各行駛 15,000 公里總計的燃料消耗或碳排放量。

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汽車、工業、消費品與建築智能領域穩定發展
1 u2 b( e) Y( n: Z積極拓展綠能版圖  生根台灣永續經營
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►  博世在大中華區成立滿百年，在台營收穩定成長

►  博世集團投入 8% 之年營收於研發，其中45%用於發展綠能科技

►  透過自身研發、合資公司與收購，博世迅速拓展綠能版圖，積極尋求經濟與生態利益平衡的解決方案

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台北，2009年12月8日 – 全球汽車科技、工業科技、消費品和建築智能科技的領導廠商博世集團 (Bosch) 在大中華區成立迄今正式邁入第一百年。過去一個世紀間，博世始終秉持商業成功、社會、生態環境之間的和諧發展原則，並將其結合為企業文化與價值的一部分。未來也將繼續秉持創新精神與嚴格的品質要求，為大眾擘劃更美好的未來生活。

百年巨人：縱使在景氣低迷之際，仍持續耕耘台灣市場

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博世名列財富雜誌 (Fortune) 2009 年世界百大企業之列，全球營收儘管面臨全球經濟衰退風暴，博世集團仍秉持長期於創新研發的堅持，在2008年，投入超過8%之年營收於研發。

台灣博世執行董事鄭兆和表示，為因應2015年亞太區需達到博世全球營收4分之1之目標，無論在創新、研發、人才培育各方面，博世在台灣將繼續耕耘。此外，看好台灣之研發能力，博世已在2007年在台設立安防系統產品研發中心。

sunny.yu

防車相撞科技 仿魚兒水中游
聯合新聞網 - ‎3 hours ago‎
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) Z( Q0 S) W7 g. k; F; ?+ J6 j日本工程師表示，藉由模仿魚的行為來避免車禍的科技已有更進一步發展。工程師希望這項研發可以減少發生汽車相撞的風險。 日產汽車公司的工程師對魚進行研究，觀察魚成群結隊游水卻能避免相撞。研發成功的機器人，可以在多達7個機器人當中行走自如，藉著彼此分享訊息來避免 ...

sunny.yu

浙江省內共享人才資源 五萬畢業生從網上淘到工作
新華網浙江頻道 - ‎Aug 29, 2009‎
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杭州益泰科汽車電器有限公司在新項目開發中，急需結構工程師、電子工程師，但幾場招聘會下來都找不到合適的人選。“多虧了浙江人才網，終于如願搶到了這兩個'香餑餑'。”浙江國遠控股有限公司招聘負責人表示，通過網絡，能從全國各地挑人才，今年公司又從網上招聘了30多名 ...

chip123

上述的各種功能所配置的控制器，皆是以「無線射頻技術」完成資訊傳輸與控制，可大幅改善了國外類似產品系統佈線上的困擾，而逢大研發團隊則是國內第一個擁有此項技術的團隊。此一空氣避震器原理，主要是在具有抗高張力之橡膠囊中，增減內部高壓之壓縮空氣，有別於傳統圈狀彈簧，結合油壓阻尼器之避震器，而且該彈簧的「力常數」與「長度」可輕易的由壓縮空氣多寡來調變，適合裝配於各種大小不同的車輛。品秀公司也將該項技術成功應用於能達到升降達22公分之客製化的服務，以滿足特種車輛之需求。

　　目前在國際市場上僅有少數進口車，如Benz的S系列與美規的悍馬等車款具有此項配備。逢大研發團隊能有效整合傳統產業與電子技術，而應用於車用電子領域，不僅因成本只有原廠系統的三分之一，且在各項功能上毫不遜色，尤其在高度感測的調整與控制的技術，更是領先於國外，相信此項由國人開發的技術，必可提升國內車用電子產業的發展。

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) @- p/ G" h6 G; b% Z* a% m: c圖說：逢大自控系洪三山主任親自說明「智慧型空氣彈簧氣壓式避震器」裝配於沙灘車的應用情形
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(20090826 17:37:21)逢甲大學自控系主任洪三山繼研發「無線胎壓監測系統（Tire Pressure Monitoring System，TPMS）」，成為美國要求新車加裝的標準配備後，又帶領其研發團隊：楊孟輯、沈鈺翔等研究生，與品秀橡膠公司共同成功研發出一套，領先國內外技術的「智慧型空氣彈簧氣壓式避震器」。8月26日上午10時在逢甲大學舉行發表會，由洪三山主任現身說法，並實地由車輛現場示範該項技術，在高低差很大的路面上，可快速調節車輛底盤高度，以保障行車安全。

& G1 P. X: `' v" ~　　「智慧型空氣彈簧氣壓式避震器」主要功能是藉由液晶顯示及手動方式，以調整空氣彈簧內部壓力及彈簧高度。洪主任指出，該項研發主要技術是藉由無線射頻技術對進、排氣電磁閥，予以適宜控制，可輕易使汽車底盤升降達12~15公分，駕駛人在行車中，可以隨著車速、車身傾角、地面高低不同等情形，自己調整汽車底盤的高度。底盤適時提升，利於行駛在顛簸崎嶇不平的路面，相反的，行駛高速公路亦可經由下降底盤高度來減少風阻，不僅可提升汽車懸吊避震系統的舒適性，更可增加車輛的操控性，有效保障行車安全，在高油價的時代也將省下一筆可觀的燃料費。
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