智慧電動車及應用服務可能還有哪些「關鍵產品缺口項目」？

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此外，一家領先的零售消費金融公司已經與Eclimo簽約，並開發出支付計畫，為消費者提供便捷實惠的融資服務。

Eclimo Marketing Sdn Bhd董事長Datuk Abdul Rahim Abdul Rahman表示：「我們非常振奮能成為馬來西亞電動車輛產業的先鋒廠商，而且相信我們的新款電動踏板車必將取得成功。我們已經採用KLD的尖端技術開發出一系列全新的高性能電動踏板車。我們在馬來西亞設計並開發的電動踏板車有能力為馬來西亞市場帶來革命性變化，而且會顯著減少空氣污染。」

KLD電機系統能改善電動車輛的性能，與此同時還能大幅度降低電動車輛對環境的不利影響，因此受到亞洲許多市場領先車輛製造商的青睞。
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KLD電機系統採用創新型奈米晶體複合材料，能量傳遞效率比傳統鐵芯電機更高，該系統設計用作高頻電機系統。採用這種專有方法的踏板車無需傳動系統，因而能大幅度提高系統效率，帶來電動電機業最高的扭矩重量比。

* J" S9 J& D* D+ C5 R0 l4 Z0 F, ]KLD擁有專利的定子塊技術可以透過為電機增加定子塊，並且對電機控制器的軟體進行簡單調整，逐步升級電機輸出功率。這一靈活性使製造商能以同樣的電機為不同的區隔市場服務。KLD一整套的解決方案為車輛製造商提供一種高性能電機，這種電機能提供可與當今使用汽油的車輛相媲美的速度和回應能力。

根據Pike Research的研究報告，未來幾年內，兩輪電動車的單位產品銷售額預計將會快速成長。這家研究公司預計，亞洲將會主導全球兩輪電動車市場，此外，2011年到2017年之間，電動摩托車及電動踏板車在全球的銷量合計將達1.38億輛。

, e! I1 O1 p$ P  i8 M5 p6 h關於KLD Energy Technologies, Inc.

KLD總部位於德州奧斯汀，該公司的宗旨是開發創新型環保技術。該公司集中精力研發並推廣使用先進技術，其首款產品是一款完善的電機系統，該系統改變了人們對數十個產業電驅動及自發電系統性能的看法，因而備受稱讚，並在全球各地引起關注。這款電機系統設計用於高頻、低轉速應用領域，能提供革命性的系統效率。KLD致力於為全球市場提供清潔技術。 如需詳細資訊，請瀏覽www.KLDEnergy.com。

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從輪毂馬達設計到驅動系統 100%由大葉師生共同研發完成
大葉大學工學院花費兩年時間研發的輪殼馬達功率高達60kw(後排左一為陳盛基老師；左三為蔡耀文老師)
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# Y5 Z- N: e; q(20110708 11:43:01)大葉大學工學院電機工程學系和機械與自動化工程學系，在中科院300萬經費補助下，從2009年就開始進行高功率高效能輪轂馬達的研究，經過二年辛苦研發，終於成功研發出台灣第一顆60kW高功率高效能的電動車用輪轂馬達。
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9 y8 e: a" M* T1 |' m4 {) }大葉大葉工學院成功研發的台灣第一顆60kW高功率高效能的電動車用輪轂馬達,更重要的是, 這組輪轂馬達系統是100%由大葉師生共同研發完成!電機工程學系陳盛基老師和機械與自動化工程學系蔡耀文老師表示，這顆60kW高功率輪轂馬達，目前中山科學研究院已經完成測試，在關鍵技術上領先全國各大專院校，這項研究成果也為未來台灣電動車輛的輪轂馬達發展奠定良好基礎。

1 i9 b0 j! h( E$ d7 {7 b因應氣候重大變遷以及各國的環保對策，在車輛工業方面，莫不以提高效率及減少排碳量為研製宗旨。台灣車輛產業對電動車的發展也不遺餘力，在輕型電動載具的驅動器設計能力與製造上已有初步規模。
但是在大型車輛與高功率驅動技術方面，相較於低功率馬達驅動器，由於高功率驅動器的研發有一定的困難程度，以及製程與測試設備的高規格要求，再加上應用於電動車的壽命與安全要求，使得台灣車用高功率馬達之驅動器一直無法有完整的自主開發能力，只能進口國外昂貴的驅動模組。

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克服了測試平台與場地的困難，學生在實作與理論上都獲益匪淺

  d  e" J' C4 Y- T' u6 y參與這項研究計畫同學包括：電機工程學系博士生徐銘懋、碩士生陳暉儒、以及機械與自動化工程學系的碩士生蔡嘉偉、李國鼎、廖晨翔和胡智偉六位同學，他們在指導老師陳盛基和蔡耀文的指導下，從設計到完成實體作品100%由師生共同研發出這組輪毂馬達。
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; X0 S' e6 P% g( v" q電機工程學系博士生徐銘懋指出，一般在市面上看到的都是小功率馬達，所以在設計大功率馬達上參數值無法和一般小功率馬達相比，技術門檻相對比較高，所幸後來在大葉大學企業夥伴富田電機代工製作全力支援下，成功克服技術上的困難。

另外，機械與自動化工程學系的碩士生蔡嘉偉說，他們研究是在驅動器實驗上，從一開始的小功率一直做到大功率，過程遭遇很多困難，不過在二年研究自己動手做的過程中，不管在實做或學術理論了解都有很大的幫助，未來將會繼續朝業界來發展。

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0 q9 Q+ Y6 o( k) a6 ]' }7 c. F  o相較於小功率馬達，大功率的輪殼馬達參數值需要特別設計
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機械與自動化工程學系指導老師蔡耀文則表示，目前台灣學界在電動車輪轂馬達研究上，都還停留在低功率階段，低功率輪轂馬達如果要用在實際車輛上，它的扭力顯然是不夠的。很高興大葉大學工學院經過二年的努力，終於完成這套高功率高效能的電動車用輪轂馬達的建構系統。
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電機工程學系指導老師陳盛基強調，輪轂馬達最主要的特色就是效率高，和一般傳統馬達只能達到40%的效率相比，它可以達到90%的效率，對於地球節能減碳來說發揮很好的效果。
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目前因為地球暖化以及石油枯竭的問題，電動車的發展是未來新趨勢。大葉大學在高功率60kW級車用馬達驅動器的研製成效良好。輪轂馬達可裝置在車輪內直接驅動，不必像傳統引擎車輛需減速及傳動，在車輛加速上表現更優，瞬間加速更快，是電動車用馬達的未來主流。另外，還可視車輛之馬力需求調整裝置數量，由二至四個不等，設計及應用都十分彈性，可應實際需求達到節能省電效果。這項研究成果除了可提供產業界技術支援外，對地球的綠能環保也都有良好的貢獻。

, d& W8 e2 W; }7 P- u訊息來源：大葉大學

jcase

RWE、INSYS icom和Cinterion公司贏得《Connected World》雜誌2011年度「價值鏈」金獎
RWE的智慧站電動汽車充電基礎設施產品榮獲能源基礎設施類大獎

德國慕尼黑--(美國商業資訊)--今日，歐洲電動汽車充電設備智慧系統解決方案的領先供應商RWE Effizienz GmbH、領先的工業資料通訊專家INSYS icom、全球M2M通訊模組的領先企業Cinterion，以及金雅拓 (Euronext NL 0000400653 GTO) 公司共同宣佈，RWE智慧站電動汽車充電基礎設施產品贏得《Connected World》雜誌著名的「價值鏈」(Value Chain)獎。該項大獎專門頒發給採用M2M技術最成功的企業以及努力協助它們成功的解決方案供應商。

RWE的智慧站為電動汽車提供便捷的充電服務，輸出速度高達傳統電力輸出的6倍，比競爭產品快3倍。INSYS icom的M2M控制器因採用Cinterion獲獎的TC63i M2M模組而擁有強大功能，有助於其自動完成各類充電任務和資料通訊 (包括車輛身分驗證與授權、充電啟動、儀表讀取、帳單計費和消費通訊)。目前RWE智慧站部署於整個歐洲，分佈在公共場所、停車場、客戶住宅及商用場所。RWE已在14個國家/地區的950多個加油站廣泛採用。
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2 D6 m4 T1 V# A4 I' C% Z《Connected World》雜誌編輯總監和發行人Peggy Smedley表示：「RWE與其合作夥伴INSYS icom和Cinterion獲此殊榮，受惠於彼此之間的精誠合作並努力應用創新的M2M技術，共同推動世界交通系統的變革，解決日益嚴重的氣候變化所帶來的威脅。M2M正在改變我們的生活方式和世界的發展方式，實現成本最佳化，改善醫療保健、交通運輸乃至安全系統等領域的各種層面。」

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RWE Effizienz GmbH的Stephan Voit表示：「M2M是一項重要的可行技術，可為廣泛分佈的全新高速充電基礎設備提供支援 ，我們非常感謝Cinterion和INSYS icom提供的M2M專業技術和出色的工程技術支援。RWE及其合作夥伴在開發和部署充電站方面居於領先地位，可讓司機隨時隨地使用綠色環保電能為其愛車『加油』。」

* e5 E* y! o- z; D: n- Q& s" \( S關於Cinterion
金雅拓旗下子公司Cinterion是全球領先的蜂巢式機器對機器 (M2M) 通訊模組供應商。Cinterion將無與倫比的M2M工程專長和本地化的全球客戶支援與強大的GSM、GPRS、EDGE、UMTS和HSPA尖端產品組合相結合，提供全面的M2M解決方案，涵蓋無線模組、MIM（機器識別模組）、伺服器平臺和代管服務。Cinterion是一家可靠的合作夥伴，因其屢獲殊榮的M2M技術而倍受眾多垂直市場客戶的推崇。其M2M技術使機器、設備和車輛能夠透過無線網路進行通訊，從而幫助企業顯著削減成本和提高效率。Cinterion產品已通過營運商和FTA認證，為眾多產業所廣泛應用，其中包括：醫療保健、汽車和電子收費系統、計量、遠端維護和控制、支付系統、路由器和閘道、安全系統、追蹤和追查、環境監測等。Cinterion是金雅拓集團 (Euronext NL 0000400653 GTO) 旗下公司，後者是全球數位安全領域的領導廠商，2010年營業收入達19億歐元，在45個國家設有87家辦事處和13家研發中心，員工總數超過10000人。如欲瞭解詳情，請瀏覽www.cinterion.com。
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. u) Y6 w+ ?4 y+ H關於RWE Effizienz GmbH
RWE Effizienz GmbH是節能基礎設施的服務供應商。志在幫助客戶節約成本並關注環保。從採用RWE SmartHome產品的電動交通到家庭自動化 – RWE Effizienz創造了一整套的節能方案，透過其創新的方法和新產品設立了多項標準。它透過廣泛宣傳和講解，提高了公眾的節能意識。有關重要事件的簡要介紹，請參閱有關節能問題的資訊與諮詢入口網站：www.rwe-effizienz.com、www.rwe-mobility.com、www.rwe.de/smarthome和www.energiewelt.de。

. r5 X7 v8 G; N. p; v0 |( U+ o5 e關於INSYS icom
INSYS icom成立於1992年，是工業資料通訊和M2M技術領域標準化產品與個人化解決方案的知名技術合作夥伴。公司的產品範圍極其廣泛，從簡單的串列數據機到整合行動無線路由器。客戶遍及各行各業，例如，電動汽車充電、能源、交通工程、機械工程、工業廠房建築和公共部門等均針對各類應用採用INSYS icom耐久的解決方案，包括遠端存取、警示訊息與監控流程以及高效率安全的系統整合。INSYS icom產品適用於各類資料傳輸技術，具有多種功能，對於19英寸機架的DIN導軌、桌上型設備和板載型號等均可輕鬆實現整合。對於許多產品，使用者可以使用免費的LINUX Sandbox編寫自己的應用程式，使用事先設定好的示範影像輕鬆進行改寫。INSYS icom的技術支援團隊可以幫助客戶尋找滿足個人化需求的解決方案，他們能夠就客戶針對硬體、應用程式或技術領域的最新研發所提出的查詢與研發部門展開密切合作，以使客戶能夠迅速採取高效率的行動。

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隨著電動車輛的飛速發展，快速充電技術及相關產品的高性價比也越來越重要。希望能有一種新型的，針對低端車用鉛酸蓄電池的快速充電技術，附加成本低，安全性高，不得有高溫，爆炸，溢酸，殼體破裂等危險現象。

主要技術指標：
（1）充電10-15分鐘，完成總容量的80%。（蓄電池容量130Ah˜180Ah，60V/20小時放電率）；
  x$ R# l8 K' ]0 M& J5 P（2）不影響蓄電池的使用壽命（充放電約1000次）。

- B' `  N  w2 j* m合作面議。能者與意者請email研發簡歷與chip123聯絡。

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(20110825 17:32:29)德州奧斯汀--(美國商業資訊)--電推進與發電系統的領導者KLD Energy Technologies Inc.宣佈，浙江錢江摩托股份有限公司（簡稱「錢江」）將成為該公司的合約製造商，並打算利用KLD Energy Technologies的馬達系統。錢江位於中國浙江省溫嶺市，是全球規模最大的摩托車與引擎製造公司之一，業務範圍遍及100多個國家。
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KLD Energy Technologies執行長Christian Okonsky表示：「我們很高興能和錢江這樣一家具有先進製造能力和巨大國際市場的公司合作。這項協議將為我們的長期生產目標提供支援，並讓我們能夠在全球快速提供我們的推進與發電系統。」

# [% b  `3 O, ?6 k憑藉先進的電動車技術，錢江已經成為中國規模最大的兩輪車製造商之一，年產量超過100萬輛。為了深入開發核心的電動車技術，錢江最近還宣佈計畫與總部位於內華達州亨德森（Henderson）的充電電池系統製造商與銷售商K2 Energy Solutions共同開發鋰離子磷酸鹽電池。錢江生產並銷售摩托車、電動自行車和踏板車以及一系列其他車輛和設備。錢江是極富傳奇色彩的義大利摩托車公司Benelli的所有者，並因其研發能力而聲名鵲起。錢江的產品出口至亞洲、中東和歐洲。
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錢江副技術長Yezheo Yang表示：「我們一致認為KLD系統是一種無與倫比的高性能先進技術設計，尤其在電動摩托車領域。我們真誠地期待與KLD Energy Technologies繼續合作。」
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KLD Energy Technologies的技術最初就運用於兩輪電動車市場。此外，該公司還服務於各種工業管道市場，這些市場將從風力發電設備、堆高機、電梯、自動扶梯、空調、泵以及三輪和四輪電動車等高效率的高轉矩馬達中受惠。

關於KLD Energy Technologies, Inc.
KLD總部位於德州奧斯汀，該公司的宗旨是開發創新型環保技術。該公司集中精力研發並推廣使用先進技術，其首款產品是一款完善的系統，該系統改變了人們對數十個產業電驅動及自發電系統性能的看法，因而備受稱讚，並在全球各地引起關注。該系統設計用於高頻應用領域，能提供革命性的系統效率。KLD致力於為全球市場提供清潔技術。如需詳細資訊，請瀏覽www.KLDEnergy.com。

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(20111110 17:29:07)德州奧斯汀--(美國商業資訊)--就在首個採用其創新型電動馬達系統的摩托車上市前幾週，KLD Energy Technologies以其獨特的可上路的平臺簽署了另一個供大量生產的小型機車使用的協定。

KLD和總部位於澳洲的全球領先小型機車製造和經銷公司Vmoto Ltd.簽署了一份合約。根據合約，Vmoto明年將在數千輛小型機車中採用KLD的馬達系統。Vmoto計畫透過其廣泛的全球網路經銷這些小型機車，尤其將以歐洲作為銷售重點。
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KLD創辦人和首席執行長Christian Okonsky表示：「Vmoto處在電動小型機車和摩托車的最前線。他們和我們一樣看到了用戶和有車隊需求的公司對電動摩托車巨大和日益增長的興趣。」
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到目前為止，電動小型機車和摩托車在全球的接受度某種程度上受到了傳統電動馬達系統性能的限制。Okonsky表示，KLD的系統代表著馬達、電池組和控制器完全不同的技術和整體發展。

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他表示：「我們有能力提供更高扭力、更高速度和更高效率的系統，使電動車的功能和價值相當於或優於燃油摩托車，並減少廢氣排放和噪音造成的污染。」
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$ `: m% Z! h1 U+ g5 o: m' }0 Q$ {採用KLD獨特的奈米晶複合材料的馬達系統，能以遠高於鐵芯電動馬達的頻率運轉。創新的電池疊片結構防止電池出現連串故障，從而延長電池壽命並降低使用成本。公司的直接驅動馬達會在車輛在山上和走走停停的路況中行駛時捕獲和重新生成動能，並可以擴展成更高動力和速度。
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採用這種馬達系統的摩托車，速度超過每小時100公里，行駛距離超過100公里。據產業分析師預測，未來六年全球將售出1.4億輛電動摩托車和小型機車。

) L- O* V! ~# c% N9 g$ uKLD和Vmoto本週在米蘭的第69屆Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori (EICMA)國際摩托車展上展示了自己在電動摩托車領域的領導力。該活動在去年吸引了超過500,000名摩托車愛好者和近1,200家參展商，今年將舉辦到11月13日。在EICMA上，Vmoto在其展臺上展示了KLD馬達系統，KLD則在其展臺上展出了一輛Vmoto摩托車。

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KLD在與Vmoto簽訂合約前，與馬來西亞公司Eclimo Sdn Bhd還達成了一項協議。該公司將很快推出首款以KLD系統為動力的摩托車。Eclimo表示，作為推動該國清潔能源策略計畫的一部分，公司初期將銷售40,000多輛電動小型機車。

' L( W8 g! n% O+ MKLD與中國浙江錢江摩托股份有限公司簽訂了一份合約製造協定，並計畫從明年開始在自己的產品中使用上述馬達系統。錢江摩托是全球最大的摩托車和引擎製造公司之一。
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關於KLD Energy Technologies, Inc.
# N8 S- C- n' q8 K5 S+ q5 vKLD總部位於德州奧斯汀，該公司的宗旨是開發創新型環保技術。該公司集中精力研發並推廣使用先進技術，其首款產品是一款完善的系統，該系統改變了人們對數十個產業電驅動及自發電系統性能的看法，因而備受稱讚，並在全球各地引起關注。該系統設計用於高頻應用領域，能提供革命性的系統效率。KLD致力於為全球市場提供清潔科技。查詢詳情，請造訪www.kldenergy.com。

關於Vmoto Ltd.
& Y3 d; ^0 H5 f1 K7 I8 c5 F1 ?Vmoto是一家全球整合型小型機車製造和經銷集團，在中國南京建有一個占地40,000平方米的先進生產廠。Vmoto專業生產優質小型機車和全地形車(ATV)，其中公司產品的80％針對快速成長的電動車市場。Vmoto的客戶遍及歐洲、北美、東南亞、澳洲和紐西蘭，並在上海經營國際小型機車和ATV貿易和經銷，在西班牙巴賽隆納設有一個銷售、經銷和設計中心。如需瞭解更多資訊，請造訪www.vmoto.com和www.vmotoltd.com。

jcase

專案詳細說明
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1.工作內容：我們需發包電池電量顯示表，軟硬體設計，使電動機車電量顯示更為正確，改善現行的電動機車使用電壓顯示方式
5 q- q+ x1 ^! X! ^1 t2.配合時間：要視專案情況而定，預計2011年11月完成
5 J% z0 Z+ ]$ M4 `/ D; K+ B  o  e3.配合地點：發包後可在家作業，以E-mail或電話或現場溝通聯繫、進度回報
: Z0 k  C# U( k1 `, ~7 j8 u+ I8 w4.專案預算：50,000元
5.注意事項：意者請先來信附上相關作品及簡歷

mister_liu

【2012 年 9 月 27 日台北訊】15家來自德國科學界、汽車與供應產業的合作夥伴將在未來三年內攜手合作，研究如何進一步改善電動車與混合動力車所使用鋰電池的安全性。研究的重點在於可供鋰電池使用的新材料、測試方法和半導體感測器。這項研究工作由德國聯邦教育與研究部 (BMBF) 設立，旨在進一步提升德國在工業、科學及技術中心的領導地位，同時加速產業推出更環保、更具成本效益的汽車。此外，SafeBatt 也獲德國政府選為國家電動汽車平台 (NPE) 九項「燈塔計劃」之一。「SafeBatt」意指「安全鋰電池的主動與被動測量」。

& @4 Y, _: z! T2 FSafeBatt 讓鋰電池更安全
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, v" l* z8 H& b2 X: y9 I品質及安全性是德國汽車產業的首要強項，也因此讓德國從全球汽車市場中脫穎而出。品質及安全性在電動車鋰電池領域也同樣重要，而 SafeBatt 專案將扮演重要角色。在各項研究之外，SafeBatt 成員還將研究如何將電池的化學成分最佳化，以提高鋰電池內部的安全性，特別是在陰極材料和電解液這兩項。此外，研究結果將催生全新的半導體感測器，採用這個領域從未用過的材料（如石墨烯），以記錄與電池相關的安全性參數，包括電池內部化學反應過程、壓力的提高以及溫度循環等。
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( N2 t! p' d1 R3 L# ]4 Q+ o% x研究計畫的另一個目標則是開發「數位電池護照」，它可以持續記錄、評估及儲存在電池運作壽命期間與安全性相關的電池參數。SafeBatt 團隊也將研究開發全新的電池安全模式，確保讓電池維持在正確的運作狀態下，並將所有可能的極端狀況納入考量，極端狀況包括例如電池在低溫下完全放電、盛夏時作業溫度突然升高，例如電池溫度控制功能發生故障時。此外，SafeBatt 計畫的專家們也欲將電池產品審核的測試程序最佳化和標準化，因為目前所使用的測試程序未能涵蓋所有可能的極端狀況。

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SafeBatt – BMBF 燈塔計劃
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SafeBatt 已於 2012 年 7 月開始，將於 2015 年 6 月 30 日結束。SafeBatt 是國家電動汽車平台 (NPE) 其中一項燈塔計劃，由德國政府選出與電動行動力最具相關性的議題，將為電動行動力的技術進展和成本縮減帶來極重要的貢獻。計劃總花費大約 3600 萬歐元，其中專案成員投入約 1700 萬歐元，BMBF 則投入約 1900 萬歐元。

SafeBatt 計劃的成員
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6 T4 u5 i+ [9 \SafeBatt 計劃成員包括 BASF SE、BMW 集團、戴姆勒克萊斯勒集團 (Daimler AG)、、Deutsche ACCUmotive GmbH & Co.KG、Evonik Litarion GmbH、英飛凌(Infineon Technologies AG)、Li-Tec Battery GmbH、SGS Germany GmbH、福斯汽車 (Volkswagen AG)、瓦克化學 (Wacker Chemie AG)、佛羅恩霍夫研究院化學所 (ICT)、布倫瑞克工業大學及粉體技術所 (iPAT)、明斯特大學及其電池研究中心 MEET，以及慕尼黑工業大學電源儲存學系。

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全球功率半導體和管理方案領導廠商 – 國際整流器公司 (International Rectifier，簡稱IR) 推出3相位閘極驅動IC─IR3230SPbF，為電動腳踏車逆變器提供高效率的電動行動力。

IR3230SPbF是高度整合的3相位閘極驅動IC，旨在滿足電動腳踏車逆變器的需求。全新元件能夠在48V電池系統下操作，並具備高達60V的輸入範圍，再生充電模式，以及整合了多項保護功能，藉以減少元件數量及提升系統的可靠性。

9 D  v8 ^3 ~' D  D! \+ d3 O: j7 \IR3230SPbF整合了感應器介面及120°或60°選項功能，因而不需要可編程邏輯陣列，並且簡化控制機制。同時，整合式充電泵能夠免除一般系統所需的3個電解電容器。
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1 ?- t$ H4 c# H5 D& g( HIR亞太區銷售副總裁潘大偉表示：「IR3230SPbF專為電動腳踏車應用而設，透過整合所有必要的功能與保護性能，提供比起分立方案更加堅固耐用和可靠的解決方案。」

9 g9 p" }0 f* v. v4 W! K2 @7 mIR3230SPbF採用SOIC28封裝和配備環保、不含鉛及符合電子產品有害物質限制指令 (RoHS) 的物料清單。

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發布單位         標準檢驗局         發布日期         2013-01-09 下午 12:00
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配合政府推動智慧電動車輛產業發展政策，經濟部標準檢驗局結合國內財團法人、學校等研究機構，針對建置電動車輛標準、檢測能量、檢測資訊平台以及參與國際標準制定會議等四大領域，成立電動車標準檢測驗證服務團隊。迄今已完成43種國家標準制修訂與公告，並持續參與國際電工委員會(IEC)充電介面以及美國自動車工程師學會(SAE)電池組安全等標準制定會議，即時掌握國際最新標準制定趨勢，訂定我國電動車國家標準制定方向，達成協助產業外銷驗證之需求。
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配合工業局推動電動車先導運行計畫，驗證服務團隊不僅取得美國UL及台灣TAF多項充電系統測試實驗室認可，也協助完成國內電動車業者整車相容性與充電設施安規的驗證服務，包括整車3家6款、充電站3家11款以及充電連接器2家4款取得合格證，同時也完成小型電動車(乘用車)用電磁相容實驗室系統擴充，並逐步建置大型鋰電池組性能與可靠性驗證設備，預期103年即可完善電池組及直流充電系統驗證能量，將可協助電動車產業開發與技術服務。

標準檢驗局局長陳介山表示，引領產業發展一直是該局施政重點，未來除將持續掌握電動車輛產業現況外，亦將持續關注國際電動車輛發展趨勢，協助提升國內電動車產業競爭力，並切入國際供應鏈。

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; t. u" _$ x+ j  _& d* ^& ]# v4 p第一科大電子系副教授曾國境(中)研發亞洲首部氫能電動車
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(20130813 11:31:32)國立高雄第一科技大學電子工程系教授曾國境率團隊研發亞洲首部乾淨、無污染且能源成本較低的甲醇氫能電動車，該團隊將液態甲醇與去離子水混合，透過重組器分子重組將甲醇轉換為氫氣，與空氣中的氧氣經燃料電池活化反應後產生電能，再由高效率的高升壓電力轉換電路將電力送到馬達驅動器，使馬達帶動汽車運轉。

第一科大電子系曾國境表示，經該團隊實際測試，同樣100塊錢的成本，使用甲醇平均可行駛66.6公里，比使用汽油平均可行駛22.8公里多出約2.4倍。曾國境也提到，甲醇用量會透過汽車螢幕提醒駕駛，若甲醇用盡，甲醇氫能電動車另裝有鋰鐵電池，充飽電狀態下可再供車子行駛近160公里。

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2 n' g+ K( g9 u. f4 F氫能電動車為中古箱型車改造而成，以甲醇轉氫能和氧行化學作用後產生電力做為動力來源
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「汽車發動後，一點聲音都沒有，且看不到任何廢氣」曾國境表示，其實許多歐美國家早已開始採用氫做為替代能源，且氫與氧產生化學作用後的生成物並非廢棄氣體，而是乾淨的水，對環境不會造成任何威脅。

該團隊過去曾研發氫能鋰鐵混合電力環保車，在車上裝置氫氣鋼瓶，但一次得灌入大量氫氣，不僅較危險，且因氫氣瓶補給不普及，加上氫氣沒辦法隨手取得，故該團隊再研發甲醇氫能電動車，藉由從甲醇中提煉出氫氣的方式，使得甲醇可不間斷轉換為氫氣，不需另外挪出大量空間儲存氫氣。

  e5 r" b$ M% Z* Y5 N5 Q& ]3 I第一科大校長陳振遠提到，非常感謝教育部技職司提供校園節能及教學設備補助經費，讓團隊順利研發甲醇氫能電動車，找到無污染的替代能源，也希望這項研發技術未來能被廣泛運用，為地球盡一份心力。
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) p( ~" J; e2 z5 C/ n訊息來源：國立高雄第一科技大學

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(20130826 17:54:13)大葉大學目前是全國大專院校環保節能車大賽電動車組、省油車組雙項紀錄保持人，中華民國電動自行車協進會特別邀請大葉大學電動車團隊，參加22日至25日在新竹市立體育館展出的「新竹市低碳(再生能源及低碳運具)國際論壇及展覽活動」，和大家分享電動車技術與成果。
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, ~5 x; C( }. l/ Q- V大葉大學機械與自動化工程學系主任蔡耀文表示，由新竹市環保局主辦，中華民國電動自行車協進會承辦的「新竹市低碳(再生能源及低碳運具)國際論壇及展覽活動」，匯集了來自日本、德國、大陸、臺灣的專家學者和廠商，很榮幸能夠參加展出，歡迎大家前來觀摩取經。大葉大學和台北科技大學是此次唯二受邀參展的學術單位，顯見大葉大學在環保節能車領域的投入和成果，已受到各界的矚目。

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蔡耀文主任強調，近年來環保議題日漸受到重視，在能源危機和環保意識等現實考量下，電動車可望成為未來汽車科技主流。以工學院起家的大葉大學，一直致力於先進車輛的研發，在全國大專院校環保節能車大賽更是屢創佳績，目前電動車組、省油車組的紀錄保持人都是大葉大學。值得一提的是，機械系有許多畢業生因為在學期間曾參加全國環保節能車大賽，懂得如何結合理論和實務，因而在應徵工作時從眾多求職者中脫穎而出，成為企業界的電動車研發人員。

9 B/ s' a. X7 ~) r" i機械系碩士生廖羿閎指出，大葉大學此次展出的電動車有兩台，一台是今年五月參加環保節能車大賽電動車組的比賽車，另一台是去年刷新電動車大會紀錄的冠軍電動車。車體外觀方面，他們和工業設計學系的學生合作，攜手打造具設計感且低阻力的節能車。技術方面，他們用變速裝置來節能，同時設計了水冷散熱系統，避免電池過熱。

4 r" Y( X; j8 k) g2 K9 r) B機械系四年級的顏慈珉說，參加環保節能車大賽是機械系的年度盛事，學長姐都很樂於傳承經驗，讓她學到很多東西。最近她通過大專生國科會計畫獎助的「鋰電池動態電量平衡研究」，也是和電動車相關的研究。
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% `: P$ z1 w4 S. l+ H4 ~+ w訊息來源：大葉大學