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昇陽國際半導體 鋰鐵電池發展 現在就有商機
昇陽半導體自晶圓起家,95年成立能源事業處,投入磷酸鋰鐵電池電芯的設計開發。董事長楊敏聰表示,目前接單穩定,電芯品質獲應用端認同,因此今年不急著開發應用端,倒是要掌握眼前商機。
他指出,電動車目前缺乏的是「安全感」,重點要能準確知道還能走多遠,若無法精準預測,等電池顯示剩下一格為時已晚。昇陽目前已與田納西大學教授洽談開發平台,計畫與資策會或電信公司合作,透過GPS、GPRS將電量資訊丟回給中央伺服器做計算,由地形與路況來精準估計從A點到B點的時間,這是目前鋰電池的盲點,但也是另一項待克服的商機。
談到目前一般電動車與輕型電動車發展方向,楊敏聰分析,前者是惡性循環,後者是良性循環。一般EV要做的精緻,就需要大馬達,要操控性佳與馬力夠,還要能跑100公里,勢必承載很多電池,不僅又重又貴,馬達又要更大。反觀LEV 輕型電動車可短程代步,帶4、5度電,1度電可跑20公里,市區綽綽有餘。且LEV又小又輕,在歐洲視為重型機車,在瑞士甚至免繳牌照稅。
楊敏聰指出,全歐洲的充電站收費方式是一年100元瑞士法郎「吃到飽」,約台幣3,000元一年可隨意充。在統計學上來說充電站穩賺不賠,因為一年實際能跑的公里數是有限的,就算一年開1萬公里,用500度電,按台灣電費計價1度3 元,共新台幣1,500元對充電站來說毛利仍高,且計費方式簡單。以往光為了討論計價方式,研擬快充慢充1度電要多少錢,公式複雜到找不到平衡點。歐洲LEV廠商也長期使用昇陽鋰鐵電池,從客戶需求看見立即可行的商機。
目前昇陽也與台達電正測試無人搬運車,另外也與台達電合作提供友達大型UPS電池組,今年五月起交貨的UPS 電池需求也趨近標準化,從260kva到500kva均有,相當於電動車需求。目前量產10Ah、12Ah磷酸鋰鐵電池,年底前將有15Ah推出,結構上也有部分改變,提高安全性。公司內部也啟用太陽能儲能系統,測試成功後未來也積極應用成功經驗,開發基地台UPS電源,集團另有LED TSV專業代工等。 |
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