創新人性化介面於車用環境顯得重要？何者目前已落實於實際應用？

innoing123

資策會MIC資深產業分析師楊正瑀指出：
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sophiew

汽車製造商持續尋求連結汽車與外界的高速數據通訊科技。透過阿爾卑斯電子先進的通訊模組，製造商能夠實現車載導航系統的重要功能，包含地圖更新、目的地及車況資訊，同時以快速的資訊傳輸速度提供車載娛樂、雲端及巨量資訊服務、eCall及一般網路功能。
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UMDZ 系列 LTE 模組主要功能如下：
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( K8 x5 e* u+ l/ k6 il   世界最小的車載 LTE 模組，體積僅 28.90 × 29.80 × 4.22 釐米

l   內建多模支援4G LTE，以及2G 與 3G
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9 ]7 f: S0 o1 l5 M" h& S/ T( a: il   全球性部署，包含歐洲、北美、中國及日本
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l   不同區域的模組級別認證
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Marvell ARMADA Mobile PXA1801主要功能如下：

l   透過MIMO、R8 WB-CDMA 以及 GSM/GPRS/EDGE支援 Release 9 LTE FDD/ TDD

l   完備整合平台解決方案，經過廣泛 IOT、PTCRB、GCF業界測試及電信商認證
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l   多頻LTE、多頻WB-CDMA、支援 DigRF3G/4的四頻 EDGE/GSM
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l   支援多射頻平台功能，包含3G/WLAN/Bluetooth，適用於 IMS、VoIP與其他進階電信業者級裝置
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l   ARM 及 DSP 核心，包含 Marvell 設計內建封包處理加速器的ARM架構輔助核心

l   L1 指令與資料快取
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l   L2 快取

l   ITCM (Instruction TCM) 及 DTCM (Data TCM)

sophiew

Ｍarvell ARMADA 行動解決方案獲阿爾卑斯電子採用 推出世界最小型車載4G LTE模組
; B$ u+ w5 V* r" ^0 E( f6 u阿爾卑斯電子UMDZ高速數據模組系列，採用 Ｍarvell ARMADA Mobile PXA1801多模4G LTE 數據機，完整支援 2G、3G 及4G LTE

( _. W2 k. g/ x, l【2014年12月10日，加州聖塔克拉拉訊】 — 全球整合晶片解決方案領導者 Marvell (Nasdaq：MRVL) 今日宣佈阿爾卑斯電子 (Alps Electric Co., Ltd.) 推出世界最小型車載4G LTE 高速數據通訊模組UMDZ系列，其大小僅28.90 × 29.80 × 4.22 釐米。Marvell 提供完整的晶片解決方案，包括行動通訊、儲存、物聯網 (Internet of Thing, IoT)、雲端基礎建設、數位娛樂與家庭內容傳遞等領域，以及 Kinoma® 軟體，持續推動「Smart Life and Smart Lifestyle」的願景。阿爾卑斯電子UMDZ系列模組支援2G、3G及4G LTE通訊協定，搭載 Marvell ARMADA® Mobile PXA1801 多模4G LTE數據機，於全球包含：歐洲、北美、中國及日本等地部署。ARMADA Mobile PXA1801支援 Category 4 的傳輸速率，達到最高 150Mbps/50Mbps 的上行/下行速率。UMDZ系列數據機的彈性及高效架構，實現可靠、安全及符合成本效益的數據通訊裝置，使汽車、智慧型電表、Ｍ2M、數位看板及其他新興應用能快速採用。除了採用 Marvell PXA1801 4G LTE 數據機，阿爾卑斯電子 UMDZ 通訊模組也搭載Marvell PMIC 零組件及88RF858 RF的收發器。

Marvell 總裁暨共同創辦人戴偉立表示：「非常高興能夠見到阿爾卑斯電子成功推出這款世界最小的車載 4G LTE 通訊模組。我同時也感到相當自豪，Marvell 能與全球頂尖營運商以及重要的產業生態鏈夥伴進行密切合作，提供全球消費者進階車載連網解決方案。4G LTE技術的重要性不只是在於智慧手機及平板電腦，也是實現許多新穎、令人興奮的應用重要關鍵，像是汽車、M2M、智慧家庭以及物聯網。我非常感謝阿爾卑斯電子及Marvell團隊，為全球大眾市場推出這樣具有開創性的產品。」

7 b9 \1 y6 \0 M1 x2 r0 }阿爾卑斯電子無線連結工程部門 Ｍ6 資深經理 Hideo Izumi表示：「我們非常榮幸能與全球領先的半導體企業Marvell共同推出世界最小的車載4G LTE 模組。Marvell創新的行動平台提供相當成熟且完整的解決方案，使我們能開發出如此優越、高效能的模組。非常期待與 Marvell 團隊持續合作。」

globe0968

EVE 啟動高效能分析與視覺演算，並與 ARM®、 GPU、 DSP、 多媒體及其他子系統同時運作，提供市場上前所未有的無礙效能。 EVE 與相關的軟體庫讓客戶能夠利用彈性、可編寫、且高效能的 EVE 分析演算核心來控制開發進度。
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高擴展性元件系列
「Jacinto 6」元件系列皆以相同架構打造，提供軟體與針腳相容性，與廣泛的高擴展性 ARM Cortex®-A15 汽車應用系列裝置相容。擁有廣大的價格範圍、效能、與整合能力，「Jacinto」系列提供成熟的 ARM Cortex-A15 解決方案，能夠支援高達四個 1080p  顯示器及四個 1080p 影片與鏡頭輸入。高解析度顯示器與百萬畫素相機可透過 FPD-Link III 序列/解除序列晶片組連結至「Jacinto 6」處理器。 DS90UH925Q 序列器與  DS90UH926Q 解除序列器以 HDCP 保護介面協議透過單一雙絞線同時傳遞數位影像、聲音、及雙向 I2C 控制訊號。DS90UB913AQ 序列器與 DS90UB914AQ 解序列器透過低成本同軸電纜連接鏡頭模組至處理器。附屬的 ARM Cortex-M4 子系統則負責卸載即時、常中斷的任務，如處理車輛區塊的任務。
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德州儀器完全整合能源管理 IC TPS659039-Q1 專為與「Jacinto 6」SoC 系列共同無縫運作設計，支援嚴酷的車用需求，提供管理「Jacinto 6」系列系統能源所需的功能，並同時減少系統的耗能。TPS659039-Q1 經 AEC-Q100 認證，並支援所有「Jacinto 6」系列裝置，提高可擴展性。

8 N& |. m8 J2 Q3 K7 l& k* }「Jacinto」系列，包括本次宣布的產品與先前宣布的「Jacinto 6」與「Jacinto 6 Eco」，為客戶提供更高的可擴展性。 所有「Jacinto」系列成員皆能與 TI 的 WiLink™ 8Q Wi-Fi、Bluetooth® 及GNSS 組合連結平台相容，創造開箱即可使用的車用資訊娛樂產品。設計資訊娛樂系統的客戶能夠開發產品給更廣泛的車款使用，從入門至豪華款皆可使用相同的 DRA7xx 平台，充分利用客戶的投資、並降低其研發成本及縮短上市時程。 「Jacinto」工具與軟體包括 QNX、 Linux 及 Android 軟體開發套件 (Software Development Kits; SDKs)、 現有硬體開發與參考平台、以及領導產業的第三方生態系統，能夠幫助降低開發成本，並快速打造有價值的新功能。

上市時間與地區
  B( m  c0 g/ G, eDRA75x 「Jacinto 6 EP」及「Jacinto 6 Ex」處理器目前皆仍在樣品階段，並預期將會在 2014 年第 4 季開始生產。兩項 DRA75x  處理器皆專為大量車輛製造商所設計，將不會透過代理商提供。

globe0968

德州儀器加強「Jacinto」資訊娛樂處理器系列之數位處理器與影像處理功能，提高數位駕駛艙整合
全新「Jacinto 6 EP」與 「Jacinto 6 Ex」處理器擴展處理效能並啟動資訊娛樂與資訊 ADAS 間的創新整合
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! R- @$ C) ~% _. W9 L(台北訊，2014 年 10 月 22 日)   TI 今天宣布在全新的 DRA75x 處理器上增加訊號處理功能，讓客戶能夠擴充資訊娛樂系統並與資訊先進駕駛輔助系統 (Advanced Driver Assistance System; ADAS) 功能結合。資訊娛樂與資訊 ADAS 的結合將讓客戶能夠製造同時具備數位駕駛艙整合及傳統資訊娛樂功能的車輛，且不須折衷任何效能。 全新DRA75x 處理器 「Jacinto 6 EP」 與 「Jacinto 6 Ex」，皆以與其他「Jacinto」裝置相同的架構開發，讓汽車製造商能夠擴展現有的投資，不須花費更多的研發投資或顯著的增加物料成本(Bill-of-Material ; BOM) 便能提供與各種軟硬體皆相容的多元產品組合。
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# B/ P( |. E8 v# m0 |. ]# y; a: @Jacinto 6 EP：延伸處理效能與並行性
. G  U" {2 y9 F: C: k* Z' f8 f8 H「Jacinto 6 EP」  為資訊娛樂處理的領導者，擁有相當於 22 GFLOPS / 60 GMACS 的  1.4GHz 數位處理器 (Digital Signal Processor ; DSP) 效能。承襲「Jacinto 6」的所有功能， 「Jacinto 6 EP」裝置提供更多的周邊及 DSP 馬力，增加功能並控制系統成本。「Jacinto 6 EP」提供更多 USB、影像輸入、及 PCIe 介面，滿足某些極需 I/O 的資訊娛樂系統之需求，因此能幫助降低 BOM。第二顆 TMS320C66x DSP 核心提供共 1.4GHz 的訊號處理， 能夠用來處理影像操控技術，例如動態拼接多個相機畫面，結合為單一環繞式或抬頭式畫面。更高的 DSP 效能使更多新技術成為可能，如擴充式廣播設定(多重選台器、利用天線多元化與背景掃描的多重模式設定)、音效與語音處理、主動雜音控制(active noise control; ANC)、語音辨識及許多其他技術。  

, I$ e/ G! l' b: k  r2 B0 G& g$ pJacinto 6 Ex：啟動車載資訊娛樂與資訊 ADAS 間的創新結合
「Jacinto 6 Ex」裝置提供比「Jacinto 6 EP」 更多效能與整合的可能性，雙內建視覺引擎(embedded vision engines ; EVEs) 能夠同時使用資訊 ADAS 系統與資訊娛樂系統之功能，而不需降低任一系統的效能。資訊 ADAS 功能利用車內與車外的鏡頭來提高駕駛經驗，且不需主動控制車輛，提供如物件與行人偵測、擴充實境導航，與駕駛辨識等功能。這些功能皆可用於中控台、可編寫叢集(Programmable Cluster)、及抬頭式顯示系統。

atitizz

「美國松下汽車系統公司（PASA）高級開發工程所屬音訊與音響分部的集團經理Jonathan Lane表示：「做為ADI A2B的試用者，松下汽車電子發現這種技術為松下的OEM客戶關切的重點項目，顯著降低佈線的複雜性和相關成本，以及下一代資訊娛樂系統的重量。我們相信，A2B非常適合定位在松下的專長，如麥克風陣列和主動式噪音消除等應用，我們希望這可成為下一代資訊娛樂系統的一個完整元件。」
% Z/ H. V, B% l3 I: q. r
3 ?% q: C! l0 @: ^6 j$ a7 T有關AD2410 A2B收發器的詳情
* g# i- \! H! A7 {2 L% y
; s9 Z" f) ~9 m9 U3 m5 FAD2410是一顆低成本的音訊收發器，可提供50Mbps的資料頻寬，並支援多達32個分立的訊號上傳和訊號下傳的音訊通道。所有的標準音訊取樣率支援的是多個AD2410從屬端元件的菊鏈，來連接到一顆單一的主控端。不像現有的數位匯流排結構，由於AD2410的系統延遲在所有從屬節點上是完全確定的，使得該元件特別適合於包括主動式噪音消除、車載通信，以及麥克風波束成形等應用。除了降低拉線的複雜性之外，AD2410也藉著提供了一個幻象電源到所有的從屬節點，無需本地電源，而降低了音訊系統電子材料清單的成本。AD2410還能符合所有相關的汽車ESD、EMI和EMC要求。可操作於延伸車用溫度（ -40 ° C到+105 ° C），並且完全符合AEC-Q100認證。AD2410還包括廣泛的診斷能力，能夠識別系統相關的故障。AD2410使用ADI的SigmaStudioTM圖形化開發工具就可以做完整的配置，大大減少了開發時間並確保快速上市。

atitizz

ADI的汽車匯流排技術提供卓越的數位音響品質
: @& V6 c; M5 D# }1 Q' nAD2410收發器採用全新的汽車音訊匯流排（A2B），可提供50 Mbps的頻寬，並可降低音頻系統的成本、重量和設計複雜度。


3 m- W7 z! V* k; c, F& ~' n! e7 }. f(2014年10月22日，台北訊) 全球高性能信號處理應用半導體領導廠商Analog Devices, Inc. (那斯達克代號:ADI)美商亞德諾公司，今天推出一項數位音訊匯流排技術，可以用單一無屏蔽雙絞線來配送音訊與控制的資料，並可附加時脈與供電。AD2410收發器是元件家族中第一顆搭載ADI全新汽車音訊匯流排（A2B）的元件，可顯著降低現有電纜線束的重量，進而提高車輛的燃油效率，並可提供高傳真的音響。AD2410收發器還可省去昂貴的微控制器，因為現有的數位匯流排架構需要大容量的記憶體，使微控制器的價格居高不下。

sophiew

AFE5401-Q1 的特性與優勢：
  p& N' Q- O! u% ?; B2 m( `•        智慧偵測：該裝置可同時針對 4 個獨立通道進行監控，以確定雷達訊號進入的確切方向。這有助於汽車雷達系統對物體所處的位置、其是否正在移動以及需要多快做出回應進行智慧決策；
& e/ b/ [8 t% K/ T% n& W•        業界一流的位置與速度識別：每個通道 25MSPS 的採樣速率有助於汽車雷達設計人員對快速移動的目標做領先業界的位置及速度檢測；
# l, v2 ?( U) f$ |' o•        低功耗與更高效能：AFE5401-Q1 不僅為每個接收通道提供最低的功耗，且每個通道僅 65mW，還可在不增加功率預算的情況下為每個系統增加更多的雷達接收通道；
•        更小的尺寸：不僅與同類競爭裝置相比封裝尺寸銳減 20%，還提供針對數位訊號處理器的無縫介面，進而達到更小巧的整體系統外形。

工具與支援
AFE5401-Q1 評估模組 (EVM) 現已開始提供，建議零售價為 599 美元。配套提供的 EVM 使用者指南與 IBIS 模型有助於設計人員評估 AFE5401-Q1 系統效能。

TI E2E™ 社群的影像 AFE 論壇或汽車論壇可為工程師提供技術支援，在這裡他們能夠與同行工程師及 TI 專家互動交流，搜尋解決方案、獲得幫助、共用知識並幫助解決技術難題。
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7 l% t% O) c( W! b$ t; J互補型系統解決方案
7 R& Y- `6 h. v! _+ t+ C5 }/ a工程師可透過將 AFE5401-Q1 與 TI C2000™ MCU、C6000™ 及 C6000™ DSP+ARM 處理器、電源解決方案以及感測器介面相結合，開發出穩固的汽車雷達系統。
       
$ \2 |0 [; k! `( i: E. `& @供貨情況與價格
採用行業標準 9 毫米 × 9 毫米、64 接腳 QFN 封裝的 AFE5401-Q1 現已開始供貨，建議售價為每一千單位 18 美元。

sophiew

德州儀器 AFE 感測器技術幫助汽車雷達應用探測道路危險
$ Y; Z! v0 z: _% k( T與同類競爭產品相比四通道類比前端 可將採樣速率提高 1 倍將功耗銳降 30% 以上


. u3 H% i5 E2 _7 W& |5 ]8 e3 m(台北訊，2014年6月30日)   德州儀器 (TI) 宣佈針對 ADAS 應用推出業界最快、最低功耗的基頻接收器類比前端 (AFE)。該 4 通道 AFE5401-Q1 針對新一代汽車雷達應用設計，可充分達到空間限制以及不斷提高的雷達效能對更大頻寬、高整合度以及低功耗的需求。
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5 ]0 m; X$ ]) z5 c. o4 R1 M8 @與現有解決方案相比，AFE5401-Q1 可提供兩倍的採樣速率及頻寬頻譜，可在最快移動的場景實現快速位置及速度識別。此外，其可將功耗降低 30% 及電路板空間減少 20%，以支援最佳車載安裝的小型設備。

globe0968

Quantum工作方式
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Q’Straint工程師採用最高等級的工業設計，確保Quantum性能保證乘客安全、操作有效率。當交通工具安全停車時，Quantum裝置將為輪椅乘客做好準備。一旦乘客的輪椅對準座位靠背中心，按下按鈕即可啟動自動鎖定序列。與現有交通工具的電氣和互鎖系統整合，可防止在交通工具移動的過程中意外釋放已固定的輪椅。Quantum即將上市之前，這一年間接受了大量的惡劣行車條件下的測試。

8 [' o& p; \! m+ ]7 A% R! C' s# ?業界優勢
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操作人員將乘客固定在輪椅專用裝置時，能夠即刻且深刻地體會到停留時間縮短好處，這將使得行程準點更為可靠。Quantum比手動系緊先進得多，使頗具挑戰的固定操作迎刃而解，因為這些操作不僅困擾乘客，而且可能危及司機身體受傷。透過安全固定輪椅和坐式摩托車，Quantum從根本上減少了因造成輪椅乘客受傷，以及坐著或站著的乘客被未固定的輪椅裝置撞傷而需要承擔的責任風險。
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+ x' ?2 T% s, B  ]關於Q’Straint：
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在過去的25年多裡，Q'Straint一直致力於完成一項使命：開發最具創新的解決方案，提高輪椅乘客旅途的安全和方便性。我們是全球領先企業，這一良好聲譽源自將交通安全以及客戶需求放在第一位。我們以保持產品領先和創新為己任；我們擁有最詳盡、全面的研究測試專案；在過去20多年中，我們在制定國際和地區安全標準方面發揮極為重要的作用。今天，我們的員工來自世界各地、不同種族、不同膚色，為遍佈美洲、歐洲、大洋洲、亞洲、中東和非洲逾50個國家的客戶提供服務。如需詳情，請造訪QStraint.com；也可透過https://www.facebook.com/QStraint在Facebook上加入Q’Straint為好友；還可透過https://twitter.com/qstraint在Twitter掌握我們的最新動態。

globe0968

(20131018 10:28:52)佛羅里達州羅德岱堡--(美國商業資訊)--Q’Straint已宣布推出Quantum，這是運輸業首創的全自動座椅面朝後輪椅固定台，幾乎適用於所有公車或機動軌道車。
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; K; b- M8 N  B8 W& b這款革命性新型產品的開發將對運輸業的深刻見解、智慧技術以及開拓性的新型固定方法集於一身。登上公車或者機動軌道車後，Quantum使輪椅和座式摩托車乘客能夠將其座椅定位，無需司機幫助，只需按下按鈕，便可將自身固定在穩定且安全的面朝後位置內。整個過程不超過25秒。
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Q’Straint業務開發副總裁Bob Joseph表示：「除了確保乘客的最高等級安全、公車準點、防止傾翻之外，Quantum還提供更受人尊敬的體驗，即輪椅固定做法。現在安全固定和釋放均實現全自動。」

0 I7 A: |5 Y7 h* l$ b在過去，司機需花費更多時間附上綁帶，將座椅固定住，此舉可能會侵擾乘客的私人空間。有了Quantum，所有乘客都將得到平等對待。輪椅使用者無需幫助便可自行登上交通工具，並自動將其移動裝置固定。按下按鈕，Quantum的臂部會移動到位，抓住輪子，固定住輪椅和坐式摩托車——然後在整個行程中根據需要隨時調節手柄。

殘障人行動委員會(Action Committee of People with disAbilities)宣導者Jim Franklin表示：「我們的目標之一是確保將行動不便的人融入社會——而交通是關鍵的促成手段。以往，司機必須走到後面來固定輪椅，沒有人喜歡成為特例，因為這樣常常比較耗時。行動不便的人也只想上車並順利到達目的地。」

tk02561

一旦維修廠內的機電整合工程師需要診斷錯誤，這將為他們帶來極大便利。汽車能擁有如此完善的診斷功能，都要歸功於 DIANA 合作夥伴進行了目標明確的研究和開發工作。如果這項診斷技術證實能在汽車上穩定運作，當然也能大量應用到其他注重安全性的領域，例如火車和飛機等其他形式的大眾運輸工具，或是應用到醫療技術上。

; }! S; L5 V" G: ^* }; D* SDIANA 計劃屬於德國政府高科技策略及「資訊與通信技術 2020」計劃 (IKT 2020) 的一環，獲得德國聯邦教育與研究部 (BMBF) 約 480 萬歐元的資金挹注。IKT 2020 計劃的關注重點在於汽車業及行動通訊業，計畫目標為有效提升汽車電子的穩固性。
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其他的計劃參與者
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: Q9 z) K8 X# F4 _0 s  K四家計劃合作夥伴獲得許多援助，包括德勒斯登佛羅恩霍夫積體電路研究院 (Fraunhofer Institute for Integrated Circuits)、慕尼黑聯邦國防軍大學，以及位於科特布斯 (Cottbus)、埃爾蘭根－紐倫堡 (Erlangen-Nürnberg) 及斯圖加特 (Stuttgart) 等地的大學院校。

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德國 DIANA 研究計劃合夥 AUDI、Continental 、英飛凌科技、ZMDI
5 s  v$ H. ?4 L. T最新研究實現夢想：DIANA 研究計劃讓汽車能夠快速修正錯誤  
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【2013 年 8 月 5 日台灣台北訊】自 2015 年起，汽車進廠維修的時間將大幅縮短，這全都要歸功於AUDI、Continental、英飛凌科技和 ZMDI 聯手進行的研究工作。在 DIANA 計劃中，各家公司將研究重點放在改善汽車電子控制單元（ECUs）的分析及診斷功能。在三年的研究期間，英飛凌主導開發了多種方法，能以特別的方式偵測錯誤，協助維修廠更快修正錯誤。「半導體元件的端對端診斷功能暨汽車經常與偶發錯誤高階分析系統」(德文縮寫為 DIANA) 的成功，同時參與計劃的還有多家研究機構及大學的支援。
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現代的汽車電子系統極為複雜，現今車輛平均使用 80 個電子控制單元，頂級汽車使用的數量更高達上百個。過去經驗顯示，汽車電子系統錯誤報告中，有許多錯誤成因無法精確判斷。維修廠通常沒有其他辦法，只能更換整個系統的系統元件，試著縮小錯誤定義範圍，直到最終修補錯誤為止。

" a0 |6 ]/ `+ o& [' A但 DIANA 計劃開發的方法，能更快辨識出汽車電子的錯誤，也就是讓維修變得更有效率。這項成就背後的決定性因素，就是半導體生產所採用的品質控制方法。這些方法經過 DIANA 計劃合作夥伴的進一步開發，使汽車採用的晶片現在可直接用在汽車本身的診斷系統。如此一來，車輛電子控制單元在車輛駕駛之前及駕駛期間，都能持續自我監控。透過持續收集這些自我診斷資料，將未經處理的診斷資料送往控制裝置內更高階的系統元件，便能在開發初期偵測出錯誤。

amatom

DS90UH927Q-Q1 與 DS90UH928Q-Q1 主要特性與優勢：
•        如同平板電腦的豐富色彩 720p 體驗：5 MHz 至 85 MHz 畫素時脈與 24 位元畫素深度，內建白平衡、高畫質播放速率控制變頻與 7.1 音訊支援，可實現高品質影音。從入門級轎車到進階 SUV 的所有車款皆可提供一致的視覺體驗。高解析度下的變頻抖動與白平衡特性也支援較低品質的 LCD 面板，幫助節省成本；
' u7 L/ K* i* Q+ H: S) a•        自動調整線路等化器補償線路損耗：DS90UB928Q-Q1 可自動調整線路長度以及線路老化狀況。此獨特特性可因應顯示螢幕下降及彈出時常見的線路磨損情況，還可使製造商減少 LCD 面板不同版本的庫存；
•        輕鬆達成影片內容保護 (content-protected) ：使用 HDCP 介面協定，透過單條雙絞線同時傳輸數位音訊、視訊影片及雙向 I2C 控制訊號，並在序列器解調器內建記憶體中實作 HDCP 與加密/解密金鑰以簡化系統設計。無需乙太網介面封包型 (packet-based) 壓縮視訊系統所需的微控制器 與 FPGA 成本。

DS90UH927Q-Q1 與 DS90UH928Q-Q1 可搭配使用，也可與 TI FPD-Link III 系列的其它產品搭配，滿足各種不同車型的需求。例如，DS90UH928Q-Q1 解調器可與 DS90UH925Q-Q1 序列器、DRA74x Jacinto 6 車處理器及 DRV2667 壓電式觸覺驅動器結合，以滿足高畫質觸控式螢幕的需求，而 DS90UH927Q-Q1 序列器與 DS90UH928Q-Q1 解調器則可與DRV2667 及其它圖形處理器結合，構成完整的資訊娛樂子系統。此外也可使用非 HDCP 版本的序列器解調器，如 DS90UB927Q-Q1 與 DS90UB928Q-Q1 。
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# _7 T  Y( F- b工具與支援
6 `0 T6 n$ z0 Q7 Q; P目前此兩款元件皆已開始提供評估模組 (EVM) 。DS90UH927QEVM 與 DS90UH928QEVM 每套建議售價均為 299 美元。此外，針對 DS90UH927Q-Q1 與 DS90UH928Q-Q1 也提供 IBIS 模型。

採用該晶片組進行設計的工程師可透過 TI E2E™ 社群高速介面論壇向 TI 專家諮詢。
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供貨、封裝與價格
* l+ m& w* N; \! T8 sDS90UH927Q-Q1 序列器與 DS90UH928Q-Q1 解調器售價為每千個單位售價均為9.75美元，現已開始供貨。DS90UH927Q-Q1 採用 40 接腳、6 mm x 6 mm QFN 封裝，而 DS90UH928Q-Q1 則採用 48 接腳、7 mm  x 7 mm QFN 封裝。

amatom

多功能 FPD-Link III 汽車晶片組為 LCD 觸控式螢幕實現 HDCP 影音
) `1 O. [9 a6 G4 J+ p( eTI  SerDes晶片組提供低 EMI 如同平板電腦使用體驗適用於入門級轎車到豪華 SUV 等所有車型

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% S4 u9 o7 m; F: k$ y(台北訊，2013 年 7 月 4 日)   德州儀器 (TI) 宣佈擴大 FPD-Link III 汽車級序列器解調器產品陣營，推出業界最多功能的晶片組。該 DS90UH927Q-Q1 序列器與 DS90UH928Q-Q1 解調器為汽車中央資訊顯示及後排座位的觸控式螢幕 LCD 面板帶來高畫質數為影音。DS90UH928Q-Q1 是業界唯一一款透過 LVDS 連接實現汽車線纜平衡、24 位元色彩變頻 (dithering) 與白平衡的解調器。與同類產品相比，這些功能可幫助 LCD 面板實現最高效能、最低成本及最低電磁干擾 (EMI) 等優勢。

該晶片組支援高頻寬數位內容保護 (HDCP)，並支援與 LVDS 輸入及直接連接顯示螢幕，包括 LVDS 數位介面 (OpenLDI) 標準，可將訊號線路減少 68%，還支援差動訊號，可最大限度減少 EMI。與同類解決方案相比，TI FPD-Link 系列可直接連接系統架構中更大量的視訊影片至汽車視訊網路。

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台北2013年6月20日電 /美通社/ -- 全球領先的高性能信號處理解決方案供應商 Analog Devices Inc. (ADI) 美商亞德諾公司，獲選奧迪集團漸進式半導體計劃 (PSCP) 的戰略合作夥伴。PSCP 可增進奧迪與獲選半導體供應商之間的合作，爲未來汽車的功能性和可靠性帶來更多價值。
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ADI 將爲奧迪提供最先進的技術，支援其實現生產市場上最獨特、最具創新性汽車的目標。透過動力系統、安全和資訊娛樂系統的數位化和信號處理，ADI 技術支援從檢測到信號調節均實現最佳化的系統分割。

奧迪工程電子部門首席工程師 Ricky Hudi 表示：「ADI 在高性能信號處理方面的專業知識和產品組合、其創造活力以及對新功能與創新的不懈追求是我們選擇他們作爲漸進式半導體計劃 (PSCP) 長期戰略合作夥伴的重要原因。藉由爲我們的客戶定制高成本效益的創新解決方案，我們將共同在此一領域實現突破。」

5 R" k% ^& X+ b8 ?/ [. T( @+ X此一合作同時也反映了汽車工業對半導體產品不斷增長的需求。隨著具有半導體功能應用複雜程度的不斷加大，這項合作將使兩家公司合作更加高效能，設計生產出符合全球法規要求更環保、更安全、更舒適的汽車。
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ADI 公司策略業務部門執行副總裁 Robbie McAdam 評論該合作時表示：「我們很榮幸成爲全球最成功的高級汽車品牌之一奧迪的重要創新盟友。這項合作對 ADI 而言非常重要，我們正在開發定制解決方案，準備用於奧迪下一代汽車平臺。結合奧迪的系統專業技術，以及 ADI 在信號調節 IC 方面的實力，我們非常有信心提供高效能的最佳解決方案。」

mister_liu

(台北訊 ，2013年6月14日)   德州儀器宣布推出符合AEC-Q100標準的汽車LED驅動器，提供業界最高額定電壓、過熱關機保護、優化電磁相容 (electromagnetic compatibility) 效能。在高溫、高暫態電壓與電磁干擾的嚴峻汽車應用環境中，電子設備必須維持正常運作並降低電磁幅射量。TLC6C598-Q1與TLC6C5912-Q1分別為單石 (monolithic) 中電壓低電流的8位元與12位元移位寄存器 (shift register) ，適用於中等負載電量系統，如 LED 等。TLC6C598-Q1與TLC6C5912-Q1可應用於各項汽車儀表板功能設計，如警示燈 (tell-tale warning lamps) 、儀表組件 (instrumentation cluster) 、LED照明與控制裝置。
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TLC6C598-Q1與TLC6C5912-Q1主要特性與優勢：
•        最高額定電壓：最高可輸出 40V電壓，在直接連接汽車電池時， TLC6C598-Q1 最多可供應8  串LED， TLC6C5912-Q1 最多可供應12 串 LED。
•        過熱關機保護：TLC6C598-Q1與TLC6C5912-Q1提供自動保護機制，避免消耗功率，故在高溫及低溫需求下，仍可維持長期穩定度。
" ~) X* Y2 M3 ~( d. B* ]# ?•        優化電磁相容：TLC6C598-Q1與TLC6C5912-Q1已控制與優化輸出增減時間，減少電磁幅射量。
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工具與支援：
TLC6C598-Q1模型相關資訊，請參見www.ti.com/tlc6c598-q1-model-pr，TLC6C5912-Q1模型相關資訊，請參見 www.ti.com/tlc6c5912-q1-model-pr，參考設計、圖樣清單 (schematic checklist) 與應用白皮書也已同步提供。

. D/ S. _2 g( K% i7 B# j  e供貨、封裝與價格
! r6 W0 Y! d1 C# |& B' VTLC6C598-Q1共有16接腳 SOIC-D與TSSOP-PW兩種封裝，目前已開始供貨，每 2,500 顆建議零售價為0.5美元；TLC6C5912-Q1共有20接腳 SOIC與TSSOP 兩種封裝，也已開始供貨，每 2,500 顆建議零售價為 0.7美元。

amatom

Immersion將在CommunicAsia 2013上展示行動和汽車觸控力回饋技術
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(20130606 17:29:57)新加坡--(美國商業資訊)--領先的觸控力回饋技術開發與授權企業Immersion Corporation (Nasdaq:IMMR)今天宣布，該公司將在第二十四屆國際通訊與資訊科技展覽及研討會(CommunicAsia 2013)期間展示在行動和汽車應用觸控力回饋技術領域的最新創新，本次展會將於6月18日至21日在新加坡濱海灣金沙(Marina Bay Sands)舉行。

( p) r4 }7 P* d6 AImmersion將展示兩項創新型行動使用者介面技術：Tactile Presence在兩個設備之間打開了一條觸覺通道，讓用戶能夠實際感受到對方的存在。支援自發播放、互動遊戲和情感交流，就好像使用者能夠感覺到其設備上另一個使用者的遠端動作並透過觸覺效果交流情感 ；Integrated Themes Module在鎖定螢幕、主畫面、轉換、按鈕確認、通知匣和警示中注入了專用的觸覺效果，打造了一種全面的使用者介面體驗。該模組擁有一系列預先設計的參考主題，但是原始設備製造商(OEM)可以輕鬆自訂他們自己的資產，進而打造一種獨特的品牌體驗。

該公司的汽車觸控力回饋技術為數位控制帶來了一種真實的機械感和無須用眼看即可感受到的確認回應。觸控力回饋技術可以打造一種能夠提升用戶信心且更加直覺的汽車使用者介面。汽車技術將在CommunicAsia上展出，突顯觸控力回饋技術如何增強觸控板和觸控式螢幕介面。

8 S! D+ e( Y5 k) m( I' [該公司亞洲區副總裁Dan Cho表示：「我們的觸控力回饋技術正在改變人們與數位世界互動的方式。我們很高興在CommunicAsia展會上與來自全球的多元化產業專業人士互動，並向他們展示Immersion專有的技術。」

mister_liu

* ]: ]0 P, ?" G8 _* C& l) _產品簡介
1. 高效能CPU和GPU
相較於前代產品，MB86R24的CPU內建了PowerVR™SGX543 3D繪圖引擎和兩款ARM® Cortex™-9核心，其效能幾乎提升1倍，而GPU效能也是過去的5倍。此外，MB86R24搭載了富士通半導體專有的2D繪圖引擎，由於3D和2D繪圖引擎各自獨立運行，客戶能因此獲得更優異的繪圖處理效能。

! b0 w7 S9 U4 t: @, {# ]2. 多個影像輸入源、強化的顯示輸出
MB86R24搭配6個全高畫質輸入通道和3個繪圖輸出通道，該系統可接收高解析度攝影機和高畫質內容的輸入，並顯示於多個高解析度螢幕中。

3. 先進的多層繪圖效能
7 c" }! A9 l$ {! g# G3 e+ R3 N除可同時運行的2D引擎、3D引擎和影像擷取功能外，MB86R24具有8個繪圖層，可在不同層面進行繪圖處理，為特定的應用和內容提供最佳的運算效能。
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0 L& @: C3 [% M" {1 @' Z3 K. B4. 用途廣泛的軟體工具組
0 a6 Z. i  l) I- x360度全景環視系統可與不同軟體相容，包括舊版技術開發的工具組軟體，以及其他具備物體接近偵測功能的軟體。為整合HMI系統，富士通半導體提供CGI Studio創作工具，方便設計師和工程師合力為系統設計媒體。

mister_liu

該款SoC可同時從6個攝影機接收輸入影像，因此具備更靈活的3D影像顯示方法，並可應用於更廣泛的環境中。

, `* u9 E* `9 c* H" Y2 n8 o人機介面(HMI)整合系統
( {0 a( J9 F4 ~8 m' L    近年來，駕駛、車輛與外部環境之間共用的資訊量持續成長。這些資訊包括電動汽車電池資訊、攝影機影像、導航資訊、以及智慧型手機和雲端的連接。不同的資訊會顯示在不同的螢幕上，如：中央控制台螢幕、儀表板叢集螢幕或平視顯示器等，且都需要由個別的螢幕來控制(圖3)。為了即時提供清楚易懂的車用資訊給駕駛，能從單一位置收集資訊、並能根據不同環境集中控制影像顯示方式的技術是必要的，而HMI系統正能滿足這些需求：MB86R24可控制各個螢幕顯示的影像，並能針對當下的行車環境提供即時資訊。

    此外，有別於過去需要針對每個車輛型號個別開發的設計，新型SoC可適用於多個型號的顯示模組和平台開發，大幅減少了顯示器系統的零組件數量，同時還可在不同車輛型號重複使用產品 (圖4)。

    同時，富士通半導體也提供建置這些系統所需的軟體，在設計人員工作量大幅減少的情況下，仍能完成高效能系統的一站式開發。

mister_liu

360度全景環視系統內建物體接近偵測功能

    360度全景環視系統透過前後左右的攝影機建構車體四周環境的3D模型影像，並從各個角度顯示車輛的周圍環境(圖1)。去年，富士通半導體推出360度全景環視系統，結合了第二代MB86R10系列繪圖SoC元件和百萬畫素的攝影機。由於這類能提供車輛四周清晰影像的系統日益普及，未來相關產品也將被賦予更多功能，進而降低駕駛疏忽出錯的機率，並為所有駕駛帶來更安全與確信的行車環境。

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8 K4 p( ]# j, ]; s" [與第二代SoC相比，MB86R24的CPU與GPU效能分別提升高達2倍與5倍。這款SoC不僅提供了更清晰的影像，駕駛還可以從任何角度查看周圍環境。值得注意的是，這款產品是全球首款具備物體接近偵測功能的SoC元件，當車體周圍有物體接近車輛時，系統可立刻通知駕駛 (圖2)；其中所需的物體接近演算法是由富士通半導體與富士通實驗室共同研發，並與360度全景環視系統一起運作。