|
$ q& e$ P7 [. A( Z" P1 R+ `7 v, s
相較於小功率馬達,大功率的輪殼馬達參數值需要特別設計2 o7 l, V# f4 Y; T4 g
" {$ P" m/ n2 T! m" r3 U9 ^
機械與自動化工程學系指導老師蔡耀文則表示,目前台灣學界在電動車輪轂馬達研究上,都還停留在低功率階段,低功率輪轂馬達如果要用在實際車輛上,它的扭力顯然是不夠的。很高興大葉大學工學院經過二年的努力,終於完成這套高功率高效能的電動車用輪轂馬達的建構系統。
f1 V) V, F8 V$ y8 {" d2 H! |& a* x% Z) t
電機工程學系指導老師陳盛基強調,輪轂馬達最主要的特色就是效率高,和一般傳統馬達只能達到40%的效率相比,它可以達到90%的效率,對於地球節能減碳來說發揮很好的效果。, R1 k7 @: q! t) N) t
1 G- ]# @7 `8 M# R5 q8 {2 V% f
目前因為地球暖化以及石油枯竭的問題,電動車的發展是未來新趨勢。大葉大學在高功率60kW級車用馬達驅動器的研製成效良好。輪轂馬達可裝置在車輪內直接驅動,不必像傳統引擎車輛需減速及傳動,在車輛加速上表現更優,瞬間加速更快,是電動車用馬達的未來主流。另外,還可視車輛之馬力需求調整裝置數量,由二至四個不等,設計及應用都十分彈性,可應實際需求達到節能省電效果。這項研究成果除了可提供產業界技術支援外,對地球的綠能環保也都有良好的貢獻。2 L( v1 d; i) ]8 D5 R1 u' y
5 W, C7 g3 [5 }. ?, b% Y訊息來源:大葉大學 |
本帖子中包含更多資源
您需要 登錄 才可以下載或查看,沒有帳號?申請會員
x
|