4/22 台韓智慧交通車載產業交流活動暨ITS World Congress國際參展說明會

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台灣車載資通訊產業聯盟（Taiwan Telematics Industry Association，簡稱TTIA）於2009年10月8日與密西根智慧型運輸系統協會(ITS Michigan) 簽訂台美產業研發合作意向書以來，促成資策會與密西根大學的DSRC Dual Mode共同研究開發合作案，以及密西根交通局贊助及邀請台灣廠商前往密西根進行技術研發展示與商機對談，可望與三大車廠面談，促成車載資通訊下一兆元4C新商機。

此次，經濟部車載資通訊產業推動辦公室（TPO）再度責成相關單位，訂於4月22日假台北國際會議中心101C會議室，舉辦「台韓智慧交通車載產業交流活動暨ITS World Congress國際參展說明會」，預計促成台灣車載資通訊產業聯盟（TTIA）和韓國車載資通訊商業公會(Korea Telematics Business Association, KOTBA)雙方代表共同簽訂車載資通訊產業推廣合作意向書，建立台韓車載資通訊產業推廣之合作架構，互動與合作模式，共同推動車載資通訊國際產業之發展，促進國際新商機。
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. L6 ?+ I$ j1 ^4 z/ Q' u- T本次活動特別邀請韓國車載資通訊商業公會（KOTBA）、現代汽車（Hyundai Motor）、韓國高速公路公司（Korea Expressway Corp. ,KEC）、Itronics、第17屆ITS世界大會主辦委員會，來台分享韓國車載資通訊產業推動策略與成功經驗，以及參加ITS世界大會展覽的策略與商機；並情商交通部運輸研究所（IOT），以及ITS亞太論壇委員會分別就台灣ITS發展現況以及台灣業者參加ITS世界大會提出看法與建議。相信對於業者朝國際市場發展，會有相當大的助益。

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時間：2010年4月22日（四） 13:30 - 18:00
6 m, q7 N3 W3 X5 d地點：台北國際會議中心 101C 會議室指導單位：經濟部技術處(DoIT)、經濟部車載資通訊產業推動辦公室(TPO)
主辦單位：台灣車載資通訊產業聯盟(TTIA)、第17屆世界ITS大會主辦委員會、韓國車載資通訊商業公會（KOTBA）、韓國智慧交通系統協會（ITS Korea）、中華智慧型運輸系統協會（ITS Taiwan）

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時間	演講主題	貴賓講師
13:30~14:00	來賓報到
14:00~14:05	致歡迎詞	王瑋 主任經濟部車載資通訊產業推動辦公室(TPO)
14:05~14:10		李建中 理事長中華智慧運輸系統學會(ITS Taiwan)
14:10~14:20	TTIA & KOTBA 合作意向書 簽訂儀式	台灣車載資通訊產業聯盟代表＆韓國車載資通訊商業公會代表
14:20-14:50	韓國智慧高速公路建置計畫-建造智慧交通與道路系統之經驗分享	JungWoo Lee, Assistant Director韓國高速公路公司(KEC)
14:50-15:20	我國在ITS發展概況	周家慶 博士交通部運輸研究所（IOT）
15:20-15:40	韓國現代汽車分享車載資通訊未來策略與展望	YouHwan Kim 現代汽車
15:40-16:10	Coffee Break
16:10-16:40	第17屆韓國釜山ITS世界大會: 台灣廠商如何積極參與國際參展，開創全球商機	HaJu Kang秘書長第17屆ITS世界大會主辦委員會 張學孔 主席ITS亞太論壇委員會
16:40-17:10	韓國車載資通訊市場的發展現況	Stacy Kang策略企畫部長韓國車載資通訊商業公會（KOTBA）
17:10-17:40	案例分享：韓國Itronics如何前進智慧運輸系統市場的歷程與經驗	TaeKook, Kim資深研究員Itronics
17:40-18:00	Q & A Discussion

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台灣車載資通訊產業聯盟(Taiwan Telematics Industry Association，簡稱TTIA)自去年(2009)10月與密西根智慧型運輸系統協會(ITS Michigan) 簽訂台美產業研發合作意向書以來，已促成資策會與密西根大學的DSRC Dual Mode國際共同研發合作案，以及密西根交通局(MDOT)主動提供贊助，邀請台灣廠商前往密西根進行技術研發成果展示與台密車載商機對談，可望促成未來車載資通訊4C商機。
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6 n) C0 s0 k8 E$ W為加強國際市場的推動，經濟部技術處及經濟部車載資通訊產業推動辦公室(TPO)再度責成TTIA，與第17屆世界ITS大會主辦委員會、韓國車載資通訊商業公會(Korea Telematics Business Association, KOTBA)、韓國智慧型運輸系統協會(ITS Korea)、中華智慧型運輸系統協會(ITS Taiwan)共同於4月22日假台北國際會議中心101C會議室，舉辦「台韓智慧交通車載產業交流會暨ITS World Congress國際參展說明會」。

9 d  f3 ?* G0 q& p7 E會中TTIA及KOBA雙方代表將簽訂「車載資通訊產業推廣策略合作意向書」，共同推動車載資通訊國際產業之發展，建立台韓車載資通訊產業之互動與合作模式，促進國際合作商機。

在此次活動中，韓國現代汽車(Hyundai Motor)分享汽車廠如何推動車載資通訊的策略與未來展望；韓國高速公路公司(Korea Expressway Corp. ,KEC)則介紹從韓國政府單位到民間企業推動車載資通訊產業的未來展望；在工業電腦領域享有盛名的Itronics公司將分享韓國民間企業如何參與 ITS/Telematics 的歷程；而KOTBA則針對韓國車載資通訊市場的發展現況，提出精闢的剖析。台灣方面，則由交通部運輸研究所周家慶博士針對我國在ITS發展概況，提出全面性的介紹，與韓方進行經驗交流。

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此外，第17屆ITS世界大會主辦委員會秘書長HaJu Kang ，及ITS亞太論壇委員會主席張學孔教授，將對韓國釜山第17屆ITS世界大會的相關活動規劃進行詳細說明，並對台灣業者提出參展建議。屆時台灣各界菁英將可與全球 ITS/ Telematics各界代表更深入且直接的進行經驗分享與交流，共創未來合作模式，促進國際合作商機；同時，也期望透過2010年世界大會之擴大參與，提前佈局2011年ITS在高雄舉辦之ITS亞太論壇。

ITS(Intelligent Transportation System)係指「智慧型運輸系統」，為了促進21世紀的智慧交通運輸新境界，各國紛紛成立跨產官學研的協會組織，在美國有ITS America，而各州亦各自成立州級的組織，如ITS Michigan；在歐洲ERTICO底下，各國也有自己的協會，如：ITS Germany, ITS Poland，在亞太區也有ITS Japan, ITS Korea, ITS Taiwan 等。
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ITS世界大會：每年分別由亞洲、歐洲以及美洲三大洲的城市主辦，為一多元交流之國際平台，2010年10月25-29日將於韓國釜山(Busan)舉行，主軸為「Ubiquitous Society with ITS」，預計將聚集三萬人參加，來自世界各地的產、官、學各界五千多人次。
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4 y" m6 C0 ?2 ?4 m1 o1 N" u" iITS 亞太論壇：目前亞太區域，有十四個ITS會員國，每兩年由亞太會員國輪流舉辦論壇。2011年預計由台灣主辦，將於高雄舉行。

Korea Telematics Business Association: 韓國車載資通訊商業公會(簡稱KOTBA)，為韓國政府於2003年為了促進車載資通訊產業之推動，拓展國際市場商機，特別成立的產業聯盟團體，其中包含：現代汽車、三星電子、SK電信等韓國大廠。

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--香港憑藉聯網的多式聯運系統勝出
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# \/ i5 U' {% B- X+ s* U7 @(20111102 11:20:46)倫敦--(美國商業資訊)--隨著現有系統瀕臨崩潰，城市交通已經成為城市所面臨的最為艱巨的挑戰之一。創新顧問公司—理特管理顧問公司(Arthur D. Little，ADL)在其名為《城市交通的未來：2050年前向聯網的多式聯運城市邁進》(The Future of Urban Mobility: Towards networked, multimodal cities of 2050)的新研究報告中展示了全球各地的最佳實務，確定了為因應這項挑戰所必須採取的策略措施。
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ADL運用了11項標準，並使用0-100的指標點對全球66個城市的交通成熟度及表現進行了評估。平均得分不到65分，這顯示大部分城市目前僅發揮了三分之二的潛力。香港和阿姆斯特丹是僅有兩個得分超過80分的城市，而排名墊底的亞特蘭大和德黑蘭得分分別只有46.2和47.7。
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: ^. A  F+ B7 d; j; Y6 ]/ R7 T: j# \ADL策略與組織合夥人Wilhelm Lerner表示：「2050年前，全球70%的人口將在城市中生活，而大部分的城市交通系統則根本無法因應這一形勢。我們的研究與分析顯示，有一系列的解決方案和技術可供解決當今的交通挑戰，但事實顯示，大多數的城市交通系統都反對創新。」

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要想解決城市交通挑戰，城市就必須根據各自的位置和成熟度，在以下三個策略中選擇一個加以實施：
‧對現有系統進行聯網：經濟發達的城市必須為出行價值鏈提供一個單一接取點，從而推動多式聯運
5 Z0 l: t3 a  g6 s7 w‧對系統進行重新規劃：在個人機動交通占很大比重的成熟國家，城市需要徹底對其交通系統進行重新設計，從而更加著眼於大眾和永續性
‧建立永續交通核心：新興國家的城市必須建立永續的交通核心，它能夠以合理的成本滿足短期需求，而無需在之後進行大範圍的重新設計。

此外，ADL還為交通供應商找到了三種長期的永續業務模式：
‧Google式的城市交通：它以簡單易用型使用者介面的核心資產為基礎，讓終端消費者可以大規模地單點存取多式聯運交通和輔助服務以促進採用率。
: w1 Z5 `' q! M" L" V/ r1 o‧蘋果(Apple)式的城市交通：該業務模式的核心就是為終端消費者或城市提供綜合的交通服務和解決方案。針對終端消費者的綜合交通服務可提供無縫的多式聯運旅程體驗，如：公共運輸結合汽車和公共自行車。以城市為目標的供應商可在統包基礎上提供綜合的多式聯運交通解決方案。
‧戴爾(Dell)式的城市交通：這是一種基本的服務，如汽車或公共自行車，無需整合或聯網。它還可包括突破性技術解決方案，如異頻雷達收發機，讓Google和蘋果的模式變得切實可行。
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可瀏覽www.adl.com/Urban_Mobility下載報告全文。