昇陽科申請轉上市 最快可於11月正式轉上市交易

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　　太陽能電池廠昇陽科於6月30日向台灣證券交易所送件申請股票上市，預計最快可於11月正式轉上市交易。

　　昇陽科2005年5月成立，主要產品為矽晶太陽能電池。因應太陽能電池市場快速成長趨勢，於今年4月在新竹工業區內動土興建新廠房，進行生產線擴建計畫。

　　昇陽科技表示，新廠預計將於年底完工落成，屆時可容納結晶矽太陽能電池8條產線480MW、聚光型太陽能電池3條產線90MW、薄膜太陽能電池2條產線90MW，合計總產量660MW；加計林口廠已量產2條產線 72MW，產量可達732MW。

　　為顧及多晶矽缺料現況，昇陽科已著手研發高效率聚光型Ⅲ-Ⅴ族太陽能電池模組、轉投資薄膜太陽能電池廠－新能光電，進行多元化發展，並與同業研擬投資跨入多晶矽生產，掌握料源。

　　昇陽科目前轉換效率為16％、良率為96％以上，產能利率用120％；去年營收28.99億元，稅前淨利3.38億，稅前EPS 3.8元；第二條生產線已正式量產，對於今年營收貢獻可望倍增。

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昇陽半導體自晶圓起家，95年成立能源事業處，投入磷酸鋰鐵電池電芯的設計開發。董事長楊敏聰表示，目前接單穩定，電芯品質獲應用端認同，因此今年不急著開發應用端，倒是要掌握眼前商機。

他指出，電動車目前缺乏的是「安全感」，重點要能準確知道還能走多遠，若無法精準預測，等電池顯示剩下一格為時已晚。昇陽目前已與田納西大學教授洽談開發平台，計畫與資策會或電信公司合作，透過GPS、GPRS將電量資訊丟回給中央伺服器做計算，由地形與路況來精準估計從A點到B點的時間，這是目前鋰電池的盲點，但也是另一項待克服的商機。

談到目前一般電動車與輕型電動車發展方向，楊敏聰分析，前者是惡性循環，後者是良性循環。一般EV要做的精緻，就需要大馬達，要操控性佳與馬力夠，還要能跑100公里，勢必承載很多電池，不僅又重又貴，馬達又要更大。反觀LEV 輕型電動車可短程代步，帶4、5度電，1度電可跑20公里，市區綽綽有餘。且LEV又小又輕，在歐洲視為重型機車，在瑞士甚至免繳牌照稅。

楊敏聰指出，全歐洲的充電站收費方式是一年100元瑞士法郎「吃到飽」，約台幣3,000元一年可隨意充。在統計學上來說充電站穩賺不賠，因為一年實際能跑的公里數是有限的，就算一年開1萬公里，用500度電，按台灣電費計價1度3 元，共新台幣1,500元對充電站來說毛利仍高，且計費方式簡單。以往光為了討論計價方式，研擬快充慢充1度電要多少錢，公式複雜到找不到平衡點。歐洲LEV廠商也長期使用昇陽鋰鐵電池，從客戶需求看見立即可行的商機。

目前昇陽也與台達電正測試無人搬運車，另外也與台達電合作提供友達大型UPS電池組，今年五月起交貨的UPS 電池需求也趨近標準化，從260kva到500kva均有，相當於電動車需求。目前量產10Ah、12Ah磷酸鋰鐵電池，年底前將有15Ah推出，結構上也有部分改變，提高安全性。公司內部也啟用太陽能儲能系統，測試成功後未來也積極應用成功經驗，開發基地台UPS電源，集團另有LED TSV專業代工等。

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【桃園訊】昇陽科(3561)營收續創新高，因應訂單能見度高、產能供不應求，決定加快擴產腳步，也是今年第二次調高年度擴產目標，依照該公司規劃，今年底實際有效產能可望突破500MW以上。

昇陽科是2009年國內太陽能電池族群每股獲利王，今年第一季每股稅後盈餘（EPS）1.19元，僅次於昱晶（3514）的3.26元，值得關注的是，該公司五月營收首次突破六億元關卡，營收規模持續放大，下半季新產能陸續到位後，在太陽能電池五虎的排名，頗有擠下益通（3452）的氣勢。

日前昇陽科董事會和股東會分別通過幾項重大決議，除通過去年盈餘分配（現金0.1元、股票0.8元）以及增加兩席董事和加碼投資江西昇陽外，董事會也決定聘任劉康信兼任執行長。事實上，昇陽科在董事長劉康信接掌兵符後，陸續完成增資、擴廠、聯貸、轉投資、上市、私募等作為；就財務面來看，該公司除了在興櫃時辦理的現金增資外，已近兩年沒有再向股東拿過錢；就產能擴充部份，從林口廠僅一條30MMW產線，逐步擴充到今年底超過500MW 的規模。更重要的是，引進重量級股東，提高國際能見度，也等同將公司的產業地位向上推升。

昇陽科表示，昇陽科今年上半年的營運可說是開高走高，下半年不僅有機會「每個月都創新高」外，若下半年營收每月至少以七億元保守估算，距離百億元的營收目標「似乎不會太遠」。調高擴產目標是為因應源源不絕訂單，也代表今年訂單「大致確定」，目前談的大多是明年的訂單，今年的獲利表現絕對會讓股東滿意。（