豐田為Crown車款加值加倍數據傳輸量

輝輝仔

日本的豐田汽車公司（Toyota Motor）在2008年2月18日所發表的新Crown車款，數據傳輸量已兩倍地使用在車輛的區域網路（LAN），該車自豪的是有4個「世界第一」的技術及一個主要的新功能。而實施這些所有的新功能加倍了資料通訊量。
什麼是兩倍負載的真正意義？大多數在Crown上的新技術並沒有透過新開發的硬體來實施，例如感測器或制動器。實際上，傳輸量的增加是直接依靠豐田汽車專注在軟體開發的事實。
對新和舊的Crown車款做一個比較，顯示其在新的一款裡真正有較多的硬體，但仔細的檢視後顯露其硬體的組成與2006年所發表的LS460大約相同。Crown提供了在LS460上所沒有發現的新技術，儘管有相同的硬體，因為軟體技術是以各種的設備互相連接。例如現有的攝影機與煞車系統已由軟體與功能相連接，以偵測如果駕駛者的眼睛是開著或閉著，使得一個全新的防撞安全系統成為可能。

$ A% d! f% ^* M停止線位置等
新開發的軟體其中一件最引人矚目的是汽車導航系統與車輛控制功能互相連接的技術。豐田汽車在1998年首先利用汽車導航系統的車子位置資料自動地改變傳動裝置。該技術是從新的Crown提供兩種新的相關功能時即已發展。當車子接近停止線時，地圖資訊是用來提供駕駛者在煞車上的輔助；當它接近一條高速公路路口或其他，其車子自動的改變傳動系統。
在其他車輛的應用，其技術上利用汽車導航系統無疑地會持續的發展，但觀察這些功能也揭露一些問題。汽車導航系統作為感測器以量測汽車目前的位置，而豐田汽車認為其位置精確度仍太低。例如，煞車輔助功能是幫助駕駛者將車到達停止線之前便將車停止，他們要求到停止線前能更精準地掌握距離。此類型的功能是不可能以低精準的汽車導航系統達成，為了這個原因，豐田汽車已包括如速限、交叉路口及種種道路的特性與停止線位置的資訊。然而停止線的位置是個別以手來量測。
截至2008年2月，這個功能只可以用在東京、橫濱、名古屋、大阪等一些其他地方的23個地區，總共大約是11,000地點。當新技術在未來被開發時，例如煞車對彎道半徑的回應，它將再一次要求大量的資料以改善地圖資料的位置精確度，而它自己使如此功能的實施很困難。任何在汽車導航系統與其他車輛功能互相連接的重大改善，將可能需要改善對位置偵測的準確度。
改善舒適
當Crown的新技術是幾乎依賴軟體的改善，新的硬體也引進以加強舒適，降低駕駛者的負載及達到其他的改善。在混合動力車裡對駕駛者負載的降低是以薄膜電晶體（TFT）液晶面板（LCD）來當成整個的儀表板（圖1）。

LCD面板在過去已有一部分是用在里程表，但這是第一次量產的車款使用液晶面板給所有的東西。從汽車導航系統的換道資訊、夜視影像與其他螢幕也可以顯示。這對駕駛者而言，這意味著以較少眼睛的移動比它從在儀表板中央汽車導航螢幕較易取得資訊。
, {# `, d6 t+ ^舒適是以兩個噪音消除系統來加強。第一個是主動式噪音控制（ANC）功能，它是以從引擎噪音的低頻零件的一個逆相來消除聲音（圖2）。

引擎噪音是以一個麥克風及反應回電子控制單元（ECU）來偵測以產生逆相訊號。
& s; f/ }7 [2 R* A) D* y第二個系統消除音樂反射在玻璃和其他表面的噪音，這些有大的高頻零件。前饋式控制是根據駕駛者耳朵和肩膀位置的擴大機間的相對位置，來產生控制聲音的訊號。根據日本富士通（Fujitsu Ten）公司負責聲音系統開發的工程師表示，這方案提供了一個清楚的結果。以麥克風來偵測訊號是當成回饋的基礎，因為大的高頻零件使它不可能讓系統處理地夠快。