汽車電子，大家都在搞哪些的應用開發設計呢？

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也是設計 汽車網路嵌入式系統 或 汽車娛樂系統 居多麼？

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汽車為何越來越難修﹖
8 l1 N7 O6 d+ M, U9 j8 ?華爾街日報(需訂閲) - 2008年4月7日

; ^7 m1 \$ U5 b的發言人Bill Kwong在一封電子郵件中說﹕豐田正在設計一種配備“前防撞盒”的汽車﹐在車輛發生碰撞後﹐能把防撞盒卸下﹐直接更換新的。豐田還在設計一種更易於更換的前車燈。 通用汽車公司(General Motors Corp.)服務與配件部的總工程師小約瑟夫•菲茲西蒙斯(Joseph ...

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NISSAN TECHNOLOGY SQUARE 國際首展在台啟動


, \+ q1 C# k0 o% h: r4 h7 t裕隆日產汽車與日產汽車首度合作舉辦之NISSAN創新科技展－「NISSAN TECHNOLOGY SQUARE」，以台灣作為國際巡迴展起點，今(8日)正式展開。5月8日起至5月30日將以台北誠品信義店、台中中友百貨及高雄夢時代購物中心三個據點做全省性的巡迴展覽，內容以「人性化創新」、「環保」及「安全」三個訴求為主題秀出NISSAN科技研發的競爭力及應用，更引進2007年東京車展首次亮相的NISSAN電動概念車PIVO2之原型車模型來台展示。另外，於5月9日在台北誠品信義店6樓特別舉辦「車輛工藝挑戰及日產未來導向」為主題之國際創新汽車科技論壇。
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7 B% R: C3 }& ?* f5 X: N& @; l「NISSAN TECHNOLOGY SQUARE」展示了NISSAN最先進的汽車創新科技產品，包含強調人性科技的智慧型RFID科技鑰匙(I-Key)、環保科技的電動概念車PIVO 2原型車模型、安全科技的主動感應式側向照明系統(AFS)及全車環景顯影系統(AVM)等許多汽車相關高科技應用產品。值得一提的是，首次來台的PIVO2原型車模型及特別自日本引進最新研發科技-「車體自修復油漆」（Scratch Shield），這些人性化創新科技都將在台灣首次展出，現場並同步展示BLUEBIRD SYLPHY實車，邀請台灣民眾一同見證NISSAN以人為中心的造車哲學，創造人與車的嶄新關係。
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裕隆日產特別邀請到日產總社自用車產品常務坂本秀行先生，於5月9日以「車輛工藝挑戰及日產未來導向」為主題之國際創新汽車科技論壇，與國內車用電子及車輛設計相關系所師生互相交流，並分享NISSAN的研發計畫及最新的汽車科技產品應用。裕隆日產說明，舉辦此一論壇活動不但提供與會師生了解汽車科技的創新發展的機會，也提供師生們與業界專家進行面對面溝通學習的管道，已獲得國內車用電子及車輛設計相關系所師生熱烈迴響，報名狀況相當踴躍。

# T* y+ K+ w+ K5 L9 a8 y8 Y裕隆日產表示，為期一年的「NISSAN TECHNOLOGY SQUARE」國際展，將巡迴至台灣、印度、印尼及新加坡等國家。以台灣作為國際巡迴展起點，足見台灣科技研發的能力在國際市場已備受肯定，科技研發是NISSAN的核心競爭力，同時也是NISSAN品牌的重要元素，裕隆日產透過這次的活動，讓大眾了解到裕隆日產在汽車科技研發不斷追求創新，目前擁有國內汽車產業中設計規模最完善的「裕隆日產技術中心」（Yulon Nissan Technology Center， YNTC），強化NISSAN汽車全球技術中心佈局的重要角色及功能，並持續參與NISSAN全球技術研發體系分工與合作。另外，更持續藉由裕隆日產所舉辦的國內最大規模的汽車創意設計大賽-「裕隆日產汽車創新風雲賞」培育國內優秀的科技研發人才，並將這股華人創新研發能量推向國際，為台灣汽車產業挹注更多的競爭力。
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( s) [/ w2 S- z裕隆日產希望藉由「NISSAN TECHNOLOGY SQUARE」提供國內大專院校師生及社會大眾一探NISSAN創新及尖端科技的研發成果，在NISSAN TECHNOLOGY SQUARE共同實現更人性化、環保及安全的汽車生活。

活動資訊:
台北：5月8日至5月15日在誠品書店台北信義店3樓
台中：5月17日至5月22日在台中中友百貨B棟12樓
高雄：5月24日至5月30日在高雄夢時代購物中心3樓
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" ~0 n$ q' [) `/ E8 c' D- X公司網站：http://www.nissan.com.tw

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車內電子產品市場2008年上看128億美元  行車安全、GPS監控成為應用熱門新領域

【20080521 中華汽電網/劉文程  台北報導】

台北車用電子商機推動辦公室(TCPO)(*1)調查發現，當駕駛者花費越來越多的時間於待在汽車當中，因此車內加裝各式各樣的電子設備已經成為新款汽車與車後市場必然的趨勢。除了汽車車身使用到來越多電子設備之外，在行車娛樂需求的帶動下，車內(In-Vehicle)電子產品市場規模也不斷成長。根據最新的報告統計顯示，2004年車內電子產品市場規模約為70億美元，預估至2008年將成長至128億美元。

6 E( V5 u- ]1 L  X7 b5 R行車安全、GPS監控成為應用熱門新領域

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* K. H( P" t; C圖說：行車安全、GPS監控成為應用熱門新領域

若以細項產品類別做分析，對於車用音響、車用影音娛樂相關產品而言，2004年市場規模約在64億美元，預估至2008年將成長至96億美元，成長約1.5倍。若是統計包括行車雷達偵測、行車監控、衛星導航等協助行車資訊安全產品，會發現成長幅度遠高過傳統車用影音產品，因為2004年時，行車資訊安全相關產品市場規模只有6.3億美元，但是到2008年將成長到32億美元，足足成長超過五倍以上。

" q# x+ g4 Z! f; g1 i) N2 |0 P根據廠商表示，衛星導航產品的熱賣，主要原因是在高油價的趨勢下，衛星導航設備能透過有效行車動線規劃縮短行車所需時間，進而幫車主減少加油費用支出。但是行車安全產品的興起，除了希望透過監控的方式來確保車主安全之外，因為交通意外理賠金額越來越大之外，保險業者更希望透過監控系統來釐清交通意外的責任歸屬問題，進而調整實際保險理賠支付比例，藉此達到有效減少非必要保險費用支出。
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2004~2008車內電子產品市場規模(In-Vehicle Technologies Market)
單位：百萬美元
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	2004	2005	2006	2007	2008
Entertainment Devices(*1)	6,426	7,140	8,003	8,580 ! G1 v# O7 C7 N7 j8 b& _3 w; _9 f	9,626
Information & Security(*2)	636	720	1,354	2,791	3,206 ( Z. U6 }' A* ]' X) R" Q
In-Vehicle Technologies	7,062	7,860	9,357	11,371	12,834 2 H$ Y; Q% i% {- x

資料來源: CEA/ MIC, TCPO 2008/5整理
$ ?- D: i3 L4 m( l- Y; v備註：
*1: Entertainment Devices包括Aftermarket Autosound Equipment、Mobile Video Devices與 Factory-installed Systems.
*2: Information & Security包括Radar Detectors、Aftermarket Vehicle Security與Portable and Transportable Navigation Devices.
) @  E, g: w: o# _  u' B
2 L. G; r6 f8 P$ A" A& A, O5 v' l關鍵字: 汽車電子、車用電子市場、GPS、CIAPE、汽車零部件、中國汽車市場

jiming

全世界第一套光敏式車道偏離警報系統LDWS上市
9 t7 t2 e0 I5 K( n6 Y9 B資料提供：　逢甲大學公關室 2008/5/27
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逢甲大學創新育成廠商「瑞馳科技」經過三年的努力，終於成功研發出全世界第一套可商業化量產的光敏式LDWS，該產品經財團法人車輛研究測試中心，根據不同的道路、車速、天候狀況，進行多達200多次的檢測，系統平均準確率高達97.5%以上，為目前該同類產品中準確率最高者。
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; C, U( R; y% B+ u9 d. W) v+ Y5 d3 Z「瑞馳科技」創立於民國92年，創辦人黃啟瑞先生為逢大電機工程學系畢業校友，原任職於竹科、人人稱羨的台積電，在一次聽聞輪職夜班同事下班開車回家、因疲倦偏離車道撞上安全島，導致嚴重受傷，引發他投入LDWS研發的動機，希望悲劇不再發生。黃先生更毅然放棄台積電穩定高薪，為了實現構想，而自行創業。原本只是紙上的專利想法，如今成為可商業化的尖端產品，今年第三季全世界第一套光敏式LDWS終於要正式問世了。
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根據研究報告指出：單單美國地區每年就有超過300萬次交通意外，是由於車輛自行偏離車道(SVRD: single vehicle roadway departure)所造成，例如疲倦、接聽電話、發呆或與他人交談等等，致使每年有高達1萬3千人死傷，與1千億美元損失。而根據這些車輛偏離車道的事故原因分析，其中53%的可以藉由「車道偏離警報系統」(LDWS: Lane Departure Warning System)的警告輔助而避免的。
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瑞馳科技的LDWS是使用成熟的光敏電子元件，捨棄一般影像式LDWS的運作模式，不需要昂貴的CCD、車用電腦、辨識軟體等設備，不但能有效降低配備、系統校正及維護的成本、也有效提昇了系統反應時間。
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校友黃啟瑞表示：目前各車廠所研發LDWS均採影像式，以CCD或CMOS偵測攝入影像後，再以電腦進行圖形運算辨識，來比較判別有無偏離車道並佐以警訊。但是目前的影像式LDWS僅限於快速直線道路與可見度良好的情況下，方能有效運作。除了在功能上有所限制之外，搭配設備成本也居高不下，使一般消費大眾仍無法因LDWS受益。

5 E# Q8 D, e. r4 t2 P' h" A3 u「瑞馳科技股份有限公司」所研發的LDWS直接利用柏油道路與車道線反射光量差異的特性，作為偏離車道的訊號偵判來源；並更輔以自動調校模組來提高系統穩定性，降低外在環境變化對系統整體功能表現之影響。

「安全是回家最快的道路，也是唯一的道路」黃啟瑞先生秉持這個動機與理念，帶領「瑞馳科技」年輕的公司團隊，也建立了良好的企業經營理念並善盡社會責任，以提供全世界行車者更優良、更便宜的LDWS為公司的使命，以減少因自行偏離車道而造成的車禍損傷。而運用於LDWS中的車道辨識技術，更是未來發展「車輛自動駕駛」、「無人駕駛」的基礎。
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3 J( f6 S9 Y9 a0 W8 |「瑞馳科技」這幾年發展，逢大育成中心扮演著關鍵角色。逢大協助規劃籌設、公司登記事務，提供創業後第一個辦公研發據點，並由逢大老師擔任研發顧問，協助其申請並通過經濟部技術處「鼓勵中小企業開發新技術推動計畫」(SBIR)、獲得500餘萬研發補助，提供專利、會計、經營管理相關研討訓練課程，都加速了公司研發的進程與成長。相信假以時日，「瑞馳科技」定能更加茁壯強大，成為世界級的LDWS專業研發廠商，且請拭目以待。

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美國底特律2008年6月2日電 /新華美通/ -- 訊息－全球汽車安全系統的領先者美國 TRW 汽車集團為成長中低端車市場成功開發了低成本、可升級式氣囊控制模組（Airbag Control Unit，簡稱 ACU）。
2 }3 ?) J9 D- T4 `: S, l0 b5 a
    這一智能化的設計方案使氣囊控制模組在同一車型基台上的應用具備兩種選擇：標配型和升級型，前者適用新興的低端市場，後者可滿足出口成熟市場的安全組態要求。

    TRW 電子產品總裁康愛德 (Ed Carpenter) 說：“對於意圖兼顧新興市場和出口外銷，尋求一箭雙鵰方案的汽車製造商來說，靈活性非常關鍵。我們的可升級式ACU就是這樣的產品，使關注成本的廠家既配備了車載安全電子，又能保持價格競爭力，還有機會將裝置升級以滿足進一步的安全要求。”

) ]+ r8 a# r! @) X    為有效成本應用而設計的 ACU 系統，其標準組態不帶外圍傳感器接口，支援一至四個點火通道；如果需要應用到更高端的整車組態中，ACU 系統可以靈活地增加至支援八個點火通道，同時配備四個外圍傳感器接口。因此，在同一個基本模組上，可以有選擇地實現標準組態或高端組態。

/ I' z6 {5 B4 B7 [0 s. q    TRW 標配型 ACU 支援正撞和側撞探測，後撞探測為備選裝置。系統可設計為不帶外圍傳感器接口，也可設計為配備一至四個外圍傳感器接口。

' `& q5 ?& C3 |& c+ R9 L    標配型 ACU 的金屬殼體設計，在滿足成本、群組裝和可靠性的各項要求的同時，具有穩定的機械性能，以保障碰撞傳感功能的發揮。TRW 一直走在開發高性價比氣囊控制單元的行業前列。經濟成本的 ACU 不僅符合整車商的增值導向，更滿足了巴西、俄羅斯、印度、中國等新興市場對碰撞傳感技術的需求。
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    TRW 簡介
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# K/ t3 D& x7 B# o$ m& G7 u- l    TRW Automotive（美國 TRW 汽車集團）是全球最大的汽車安全系統供應商，總部位於美國底特律地區，在全球27個國家擁有66,000名員工。TRW 生產制動、轉向、懸架、乘員安全等高科技主、被動安全產品及系統並提供售後市場作業。產品包括整合化車輛控制系統、駕駛輔助系統、制動系統、轉向系統、懸架系統、乘員安全系統（包括安全氣囊，座椅安全帶和方向盤）、安全電子裝置、發動機零件,工程緊固系統和零零件售後配換及技術服務。TRW 1994年進入中國，亞太總部和亞太技術中心設在上海，在中國營15個運營機構，其中生產企業10家，向國內供應所有核心產品。TRW 的中國用戶包括所有在華運營的大型整車企業。（注：除特別指出，本新聞發佈所提及的所有“TRW”、“天合汽車”或“集團”均指 TRW 汽車集團及其子公司。有關 TRW 的新聞請存取集團網站 http://www.trwauto.com ）

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巴黎, 6月5日 /美通社-PR Newswire/ -- 天合汽車集團 (TRW Automotive Holdings Corp.) 今天概述了其智慧安全系統組合如何能夠為車輛製造商解決降低車輛交通事故和排放影響問題提供支援。該公司的「Cognitive Safety Systems」（智慧化安全系統）有助於保護司機和乘客安全，避免和減少事故。此外，天合擁有一系列具有節能效益的技術，為其客戶和顧客的環保工作提供支援。

世界衛生組織 (World Health Organization, WHO) 稱，每年因道路交通事故死亡的人數超過120萬人。歐盟委員會 (European Commission)
「2010 Intelligent Car Initiative」（2010智慧汽車計畫）研究引用資料顯示，76%的事故是由於駕駛員不當造成的。

天合執行副總裁 Peter Lake 在天合在法國巴黎舉行的國際客戶及媒體活動上表示：「我們談論的不僅僅是安全，還包括智慧或『理性』安全，即那些能幫助駕駛員和降低交通事故影響的技術。」

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【台北訊】全台灣第一台可看電視的衛星導航─飛來訊，日前與環天衛星科技合作，推出5吋大螢幕、兼具數位電視輸出、支援手機藍芽通訊等行動導航電視NaTV-790，將在奧運幕前搶鮮上市。
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飛來訊執行長潘重洋表示，飛來訊致力於數位電視產品的開發與經營，從車內電視接收機、衛星導航、車用導航電視到行動式導航電視，讓乘客在車上能即時收看節目，以穩定的產品設計及數位電視收訊能力獲各界好評。每賣出一台NaTV 790，飛來訊即捐出100元給「中華民國台灣原住民棒球運動發展協會」，飛來訊NaTV-790也是今年台北國際電腦展「最佳車用電子產品」得主。

# u  `% }+ D' r- c" o5 B, e環天衛星科技發言人吳秋明表示，環天擁有優越產品研發經驗，飛來訊擁有車內電視第一品牌實力及行銷能力，和獨家的數位電視接收品質，尤其是綿延全台的「飛來訊汽車影音生活館」，提供車主最貼心的購買、安裝及服務。

飛來訊網站:www.flyvision.com.tw。

輝輝仔

美國霍尼韋爾公司全球副總裁兼中國與印度首席執行官沈達理表示，當前，用於交通的能源幾乎完全依賴有機燃料，占目前世界石油消耗總量的一半以上。2006年，世界上約有8億輛轎車和輕型卡車在道路上行駛。2020年以前，這一數字預計將會達到10億輛。
他認為，與混合動力和燃料電池技術相比，現代柴油機技術，特別是渦輪增壓柴油機更加成熟可行，並且無須投入大量資金進行大規模建設或重建相關基礎設施。同時，目前使用渦輪增壓柴油機的車輛不僅更加清潔、燃料消耗更少，而且駕乘體驗也更為愉悅。
在世界範圍內，越來越多的汽車製造商已經把目光投向柴油機，柴油機技術方面的最新進展使柴油機成為各製造商首選的動力系統。
! K7 {1 Q6 g6 _! \) p# Q霍尼韋爾公司在世界範圍內都被認為是渦輪增壓技術的領先者之一，該技術對於有效利用柴油燃料至關重要。霍尼韋爾公司的渦輪增壓器可驅動普通發動機並使其在體積更小的情況下提供同樣的功率，由此可減少20%~40％的燃料消耗和20%~40％的二氧化碳排放量。
1 n) p( [# o% r3 ?' X. `他表示，霍尼韋爾致力於將柴油機渦輪增壓技術介紹給中國的卡車和發動機原始設備製造商，並在其中起到了至關重要的作用。同時，霍尼韋爾也為中國提供符合嚴格排放標準的渦輪增壓技術，例如最新的歐洲排放標準，以顯著地降低燃料消耗和二氧化碳排放。採用先進的柴油機技術是中國大幅降低汽車能耗最實用的方法，這將為中國革新和實施遠期戰略開拓一條更加寬廣的道路。通過應用一項像現代渦輪增壓柴油機技術這樣經過驗證的技術，中國能夠降低能耗，減輕汽車對環境產生的影響。

輝輝仔

吉利自行研發的爆胎監測與安全控制系統技術，簡稱BMBS。將於近期推向市場，標誌著吉利這項具有世界領先水準的安全控制技術開始正式進入應用階段。據瞭解，吉利此項技術是於今年一月首先在美國底特律北美車展上向全球發佈，被組委會授予展會唯一的“技術創新”大獎。此後吉利又先後在北京等地組織BMBS技術的現場實爆演習，被稱作為“高速爆胎的保命技術”。
據介紹，吉利此項技術的核心原理就是用智慧裝置代替人腦反應，在車輛突然發生爆胎時，由此項技術迅速接管車輛行駛，將車自動平穩降到安全速度，以避免突然爆胎引發的車毀人亡事故發生，及後面車輛碰撞事故發生，據公安部門權威統計，目前在我國因高速行駛中突然爆胎而引發的車毀人亡事故占全部高速意外交通事故的49.4％，當車速在160km/h時，事故死亡率將100％，但如何解決這一高危事故隱患，一直是項世界性難題，始終未能得到根本性解決。
只能在輪胎上加強一些防範作用，這項技術的發明攺寫了防爆胎事故只能以被動防範為主的現狀，將輪胎導致的安全事故列入整車安全控制系統，是對現行的汽車技術標準的一次挑戰。

輝輝仔

汽車安全系統開發供應商美國TRW集團近日在法國孟特芳丹向汽車生產商和媒體推介了新一代智能安全技術。TRW的認知型安全系統(Cognitive Safety Systems)進一步提高了保護駕駛者和乘員、避免碰撞事故、降低事故嚴重程度的功能。同時，為支援汽車生產商和消費者的環保需要，TRW的一系列技術都有助於提高燃油經濟性和降低排放。
8 l. @  k4 _* l, w+ ?, H3 k1 K世界衛生組織(WHO)的資料顯示，每年全球有超過120萬人在道路事故中喪生。歐盟委員會所做的“2010年智慧汽車行動”調研指出，76%的事故起因與駕駛者操作失誤有關。
對此，TRW執行副總裁Peter Lake先生說：“我們所說的‘安全’，超出了一般性的安全，而是智慧的，會‘思考’，可以幫助駕駛者避免事故和減少傷害的技術。TRW的認知安全型系統(CSS)是以目前行業內最全面的安全產品技術線為基礎打造的。這個系統的產品集中了我們在主動安全、被動安全、安全電子、傳感融合、系統集成各方面的技術優勢，能給駕駛者和乘員提供實實在在的安全保護功能。”
同時，TRW認為提高燃油經濟性的技術具有最大的成本/收益回報性，對此類技術進行了重點開發。TRW的電動助力轉向系統(EPS)和用於制動系統的混合動力技術，可以為多種車型服務，是實現智慧安全和燃油經濟性的關鍵。
TRW 已成功開發一系列環境傳感技術，包括遠端及中程雷達、短程雷達、視頻感測器、轉向及翻滾角度感測器、慣量感測器和速度感測器。這些感測器的協同工作，提供了更完整及時的駕駛環境資訊，並與下級安全系統實現集成，有助於這些系統在必要時的恰當介入。
9 `6 W. ~5 K) d# Y* V/ yLake先生補充說：“汽車安全的智慧已經進步了。最早，系統被動地依賴駕駛輸入作出反應，後來，衍變為可以對駕駛者的意圖作出一定判斷，但前提還是獲取駕駛輸入信號。例如，當系統感知駕駛者踩刹車的力度不能滿足當前的制動需要時，制動輔助系統進行干預，補加制動力。而現在，系統通過多個感測器的並用，取得準確的駕駛環境資訊，從而確定恰當的反應等級。當確認碰撞事故不可避免時，無論駕駛者是否進行了正確的應急操作（如踩制動踏板或轉動方向盤），系統都會自動地採取行動來降低碰撞的嚴重程度，減少對人員的傷害。”

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博世日前開始生產新一代ESP制動控制系統，它將測量橫擺角速度和側向加速度的感測器集成於電子控制單元。過去，這些感測器分別裝在通用殼體內部，通過線束與ESP電子控制單元連接。據悉，該新技術的第一批裝配將用在西亞特Ibiza車上。
ESP電子控制單元多年來裝配於發動機艙內，直接附在制動控制系統的液壓調節器上。為了集成控制單元的各種感測器，工程師們必須攻克一些技術難關。例如，他們必須使感測器適應較高的環境溫度，在制動控制系統干預時防止其產生的振動造成感測器輸出信號失真。振動降低、平衡性優化、三點安裝的液壓單元應運而生了。這樣的安裝還能確保在路況較差的情況下行駛時對ESP的功能不產生任何影響。
另一項挑戰是側向加速感測器定位。迄今為止，單獨安裝在車內的感測器的模組，必須準確地與行車方向保持垂直的角度。由於空間有限，把ESP電子控制單元裝在發動機艙內會變得很困難。博世的工程師把兩個加速感測器以正好互成直角的方式集成為一個傳感單元。這樣，液壓調節單元雖然仍需水準安裝，能根據要求圍繞垂直軸靈活定位。基於已知的裝配方位和兩個加速度感測器發出的信號，汽車的側向加速度便能精確測算。不僅如此，感測器的資訊也能測量汽車的縱向加速度。例如，這些數值能用於坡路起步，稱為駐坡控制。當使用自動檔駕駛時，可以降低變矩器帶來的損失，因而節省燃油。
博世底盤控制系統執行副總克勞斯.梅德表示，“集成化大大降低ESP對車內空間的需求，簡化汽車製造廠商對整個ESP系統的裝配，這意味著我們已經朝著為所有的車輛安裝ESP的目標跨出了一大步。”

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耳目一新的駕駛樂趣：用眼睛駕駛無人自動停車
  b3 r" O; H3 `! C0 ?新華網 - 2008年7月8日

新技術的研發人員還介紹說，隨著無線電遙控駕駛及降低噪音等技術方面的改進，操控的反應速度有望縮短到0.1秒。 只用“眼睛”就能開車，對于肢體有殘疾的人士無疑是個福音。當然，這項技術除了能圓殘障人士的駕車夢外，還可以在普通人駕駛時提高行車的安全性。研發人員希望 ...

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汽車電子製造商大沃山高科技股份有限公司為了不讓奧運迷錯失每一場奧運賽事，跨足數位產業，全新推出愛美視(Ames)車用數位電視接收機，提供收訊良好、高畫質的動態影像，讓消費者如親臨北京奧運現場，隨時掌握最新戰況，釋放熱情活力不中斷。

. F$ c- B6 A# n" H9 Q具ISO9001、ISO-TS-16949認證的績優製造商大沃山，產品為台灣製造，品質優良，在正常的操作下，不會有熱當的現象發生。為了讓消費者購買有保障，更提供一年的原廠保固，不會發生商品壞了卻無處維修的窘境。
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0 o1 ]' o7 s- v& U' J& \: J2 b為迎接數位時代的來臨，經濟部標準檢驗局已將數位電視接收功能納入強制檢驗範圍，於2008年全面規定必須通過BSMI (地面數位電視接收機基本技術規範) 測試，否則予以取締，強迫下架，產品本體是否有該局核發之檢驗標識將成為消費者是否購買的優先考量。因此，愛美視車用數位電視接收盒在上市之初，就已經申請檢驗並通過BSMI的測試，讓消費者買的安心。

關於大沃山
7 y- Z4 F1 ?- {# v9 {6 {大沃山高科技股份有限公司坐落於汐止大湖科學園區，成立於1986年，並通過ISO9001與QS9000認證，主要產品為製造高品質的車用數位電視、汽車警報系統、倒車雷達、汽車雙向遙控及中控鎖等相關產品及零組件，並承包許多國外知名公司的OEM產品及ODM產品。

* \6 w: ~5 t0 k5 v目前公司產品已經外銷到美國、加拿大、南美、俄羅斯和歐洲等國家，在海內外皆擁有良好的聲譽及口碑，同時也在當地多數國家裡已經申請到在設計和軟體部份的專利權。如欲瞭解更多資訊，請登錄http://www.altech.com.tw

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節能減碳需求汽車電子零件商機增
聯合新聞網 - Taiwan

高油價時代來臨，全球汽車市場陷入寒冬，但日本豐田（TOYOTA）BR控制軟體開發室主管服部雅之昨（21）日表示，汽車市場對於節能環保的技術，以及這類汽車電子零件的需求不減反增，形成一塊新的商機，建議台灣電子廠可以投入。 過去幾年，包括鴻海、聯電、光寶等台灣科技 ...

sunny.yu

Bosch 加碼對台採購
聯合新聞網 - Taiwan

2 A0 U$ e: G6 f; }德國Bosch集團全球員工約27萬人，至今仍是私有公司，公司營收六成以上都是來自汽車電子與相關零組件，今年初併購加拿大監視系統公司Extreme後，也強化安全監控產品線，近期也已透過併購跨入太陽能產業。 由於看好國內在安全監控領域的實力，台灣羅伯特博世去年下半年也在 ...

jiming

不遺餘力鼓勵及培育國內優秀電子設計人才
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/ h% b8 `; o+ v5 ~* ]1 _& BMicrochip Technology公司與中國著名高等學府 – 清華大學合辦的汽車電子應用設計大賽，經過六個月激烈競爭和嚴格評審，剛於日前圓滿結束，得獎作品成績優異。
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該項設計比賽由全球領先的微處理器廠商Microchip Technology公司與名人輩出的清華大學攜合主辦，其目的在於使國內大學和科研機構能掌握最先進的電子設計技 術，激勵學生的創新實踐能力。清華大學汽車系內一、二及三年級學生均可參加。利用在課堂上學到的Microchip開發工具和技術，付諸實行，在走上工作崗位前汲取實戰經驗。
  
為配合有關比賽，Microchip特別在今年四月在清華大學舉行兩場推介會，並吸引了七十多名學生參加。會上，Microchip介紹了如何在設計中運用Microchip的PICMicro® 開發工具、PIC18產品系列和C語言編譯器指令集等工具。

參賽隊伍為數十七組，每組由兩至三名學生自組而成。比賽於九月底結束，學生可在十二個指定課題中選擇本身的設計項目，包括摩托車啟動設備、點燃設計、摩托車電子控制系統和輪胎速度測系統等。

經過激烈的競賽和嚴格的評審，六組設計方案順利進入總決賽，得獎名單於同日公布。評審團由三名清華大學汽車系資深教授，以及Microchip公司中國區銷售應用工程經理夏宇紅和應用工程師廖愛珍組成。每個參賽隊伍分別用十五分鐘向評審委員闡述其方案的設計原理和應用特點，並進行現場答辯。

3 u* X) B2 T6 b1 s此次比賽共設有一、二及三等獎，每組各選出二組得勝隊伍。一等獎得勝隊伍獲得「Microchip –  清華大學」聯合頒發的榮譽獎杯一座、Microchip 備受歡迎的MPLAB ICD和 PICStart Plus開發工具，以及獎金鼓勵；二等獎則獲發Microchip MPLAB ICD開發工具、Microchip嵌入式控制手冊和獎金；另外兩組三等獎得勝隊伍除了獲發Microchip MPLAB ICD開發工具外，更獲得點名表彰，以示鼓勵。
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Microchip科技咨詢 (上海) 有限公司執行總監邱庚源在清華大學的頒獎典禮上指出；「今次與清華大學汽車系合辦的設計比賽對於雙方在今後展開長期、卓有成效的合作是一個良好的開端。我們希望通過提供設計開發工具和技術培訓，增強國內學生對微處理器技術的知識和經驗，當他們學成投身社會時，能夠真正發揮所長，為提升中國電子設計水平作出貢獻。」

清華大學汽車系主任夏教授表示：「我們非常高興與Microchip Technology合作，Microchip是首屆一指的微處理器製造商。我們的學生通過在比賽中採用Microchip先進的8位微處理器技術，不但提高了他們操作和實踐的能力，更獲得了寶貴的實戰經驗。」

這項設計比賽是「Microchip中國大學計劃」的一部分，也是該公司一項長期策略性計劃，今年已是第三度與清華大學合作。除此以外，Microchip更與國內超過八十五所院校開展了合作項目，其中包括著名的北京航空航天大學、哈爾濱工業大學、西安交通大學、上海同濟大學、浙江大學，以及安徽合肥的中國科技大學等。除了推動大學合作計劃外，Microchip更定期在中國舉辦技術研討會和培訓課程。

Microchip 中國區技術培訓負責人夏宇組指出：「單在今年，Microchip已在國內先後舉辦了四十多項研討會，為超過五千名工程師提供了技術講座。我們將堅持為客戶和Microchip產品的愛好者提供培訓，恪守為中國培訓高質素工程人員的承諾。」

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