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Volkswagen環保急先鋒
工業發展與環保必然是相對立的嗎?對Volkswagen來說,這並不是必然的結果。現今石油資源逐漸枯竭,在Volkswagen研發省油節能車款的同時,更積極研究如何在不增加地球負擔的前提下,提供全球消費者最好的汽車。
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! U/ q8 ~; r4 h f# F% N今年奧斯卡金像獎的會場上,真正的最大贏家,不是獲得最佳導演及最佳影片的「神鬼無間」,而是由退出政壇的美國前副總統高爾所擔綱的記錄片「不願面對的真相」(An Inconvenient Truth)。這部電影中,他批評石油財團如何透過遊說和資助一些研究來扭曲全球暖化的資訊,並抨擊布希政府拒絕簽訂京都議定書。 * {+ S9 y; ?5 M& I7 t. W* A, A3 c1 C
' o3 Y, C& f0 d. j柴油╱生質柴油 較環保 v+ [, c% F6 [; Q7 e y! D F9 W
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在現今的國際車壇上,替代能源的研究開發,及過渡能源的運用,早就擺上檯面,成為全球各大國際車廠的研發重點。畢竟,汽車產業到目前為止,仍是依賴石油能源最嚴重的產業。 9 u0 T6 r5 n5 |* C4 x
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實際成效如何?早在十多年前,電動車已成全球汽車產業的重點研發項目,其後,由於電動車效能低下、充電速度無法達到替代石油能源效果,全球各大車廠積極尋找替代方案。現今,全球汽車大廠推出的解決方案,大致上可分為替代能源及過渡性能源等兩方面,替代能源方面,以燃料電池(Fuel Cell)為主流。而過渡性能源,則分為柴油╱生質柴油(Diesel╱Bio-Diesel),及汽電共生引擎(Hybri d)等兩大方向。 + D+ ^; O. O- O5 z) |- r
, k4 l) V. p4 D. @9 ~所謂的過渡性能源,簡單的說,就是減緩石油資源耗損速度的一種方法。換言之,就是更省油的科技及技術。以目前全球車廠的兩大主流過渡性能源來看,將柴油╱生質柴油做為主力推動的,多是歐洲車廠,而將汽電共生做為主力推動的,則多是美、日車廠。兩者相較下,前者從整體的角度來看,無疑的較後者來得更環保。 1 `3 [; I) B( S5 x
' i: w; S ?8 k: R+ D" h# K3 V原因無他,汽電共生這項科技,就是在車子原本的引擎上,加上一組電動馬達所組成,由於電動馬達動力有低轉速高扭力的特性,因此能在起步及低速度時發揮,取代傳統引擎拉轉速時的高油耗與高汙染,等時速超過特定速度時,才會由汽油引擎接替繼續提供動力,達到省油的效果。換句話說,汽電共生車種在報廢時,除了原有的汽油引擎外,還要處理電動馬達及電池的回收工作,而這樣的回收工作,所要耗廢的能源與資源,更遠多於傳統的汽油引擎。 1 l, h! o* {1 { D
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行駛高速路段 油耗更少
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# F9 a! ]8 h5 ~6 h根據北美的研究報告顯示,一部Toyota Prius汽電共生車款,平均使用壽命約在十萬英哩左右,其每英哩所消耗的能源成本平均為3.2 5美元,相較下,一般公認的吃油大怪獸悍馬,平均使用壽命約在三十萬英哩左右,其每英哩所要消耗的能源成本,也不過只有1.95美元。
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相形之下,使用柴油及生質柴油做為過渡性能源的車輛,便成為環保節能的首選。以Volkswagen為例,分別於去年中及今年三月推出的 Polo Bluemotion及Passat Bluemotion便是最令人感到興奮的省油節能首選。
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去年初,Volkswagen宣布「BlueMotion」計畫,以新世代環保能源科技開拓汽車產業未來願景。其第一款車型Polo BlueMotion不僅在動態表現與現行Polo相當,更重要的是搭載最新的Bluemotion引擎科技,不但每百公里須3.9升的平均油耗,高速路段油耗更降低至3.2公升;同時,二氧化碳的廢氣排放亦降低到比使用油電混合動力Toyot a Prius還要低的102 g/km的水準。如果以超級柴油每公升新台幣24 .7元來計算,加滿配置的45公升油箱,以平均油耗為基準,每一百公里僅須新台幣96.3元,而一桶油理論上更可跑1000公里以上。
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Passat旅行車 空污遽減 1 k. S9 u" B( u6 ]
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至於今年推出的Passat BlueMotion,在油耗方面便較Polo BlueM otion稍高一些,但每百公里也僅須5.1公升的柴油,換句話說,一公升柴油可行駛19.6公里,同時每公里排放的二氧化碳僅136公克。
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Passat BlueMotion旅行車的省油表現也不賴,5.2公升可行駛100 公里,每公里排放的二氧化碳為137公克,也是同級距中最省油的旅行車款;且無論是房車或旅行車貯滿柴油的情況下,均可行駛1350公里。 ( {0 }- V/ i) _ F1 J/ {
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TDI柴油引擎 省油高效能 " Y Q5 f1 w U6 M& e3 p
) W4 Y: y$ E: `之所以能達成如此低的油耗數據,得歸功於對引擎的精細調校,所使用的105匹TDI引擎附碳微粒濾淨器,原就十分省油。而工程師進一步的調整,更讓TDI柴油引擎擁有令人訝異的省油水準。
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3 e. P; z0 o+ G7 z/ x! zVW汽車動力研發中心主任史泰格指出,許多車廠已證明燃料電池車的可行性,預計15年內將發展成熟,2020年前可望達到經濟效益並大規模量產。不過史格泰也強調,燃料電池車的成功,取決於是否在各地興建足夠的氫氣加氣站。至於燃料電池車在未全面上市前,史泰格認為還是先以省油車為研發重點,提高引擎的效率以減少油耗;另外,混合生物燃料也可大幅減少二氧化碳的排放量。- e8 X6 U8 |- N: ~% ^$ X+ g: V
/ |9 I) l) H2 v: E' S* \; l6 F政府目前開始重視生質燃料的運用,也規定台灣地區將於七月一日起,開始在柴油油品添加B1(一%)的生質柴油。 ' q6 I9 f: P% Q! d& k
9 H: j$ m; F, V! J對於日前VW TDI全線產品,太古標達汽車表示,在台灣銷售的VWT DI車款,不須再接受任何改裝的情況下,消費者也能繼續並安心使用添加B1生質柴油。
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在替代能源完全取代以原油副產品(汽油、柴油)為主的內燃機科技前,VW動力研發部門主管柯洛博士表示,現已開發的TDI、TSI,以及DSG雙離合器自手排技術,目前是能全面性滿足消費者對動力的多樣化要求,且是可兼顧節能的車款。 |
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