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以裕隆間接投資大陸東風裕隆公司初期所組裝生產SUV車型汽油車來看,共應用華創車電主計畫及宏達電等5項子計畫技術,細分包括整車設計(VR虛擬實境等)、CANBUS、CAR PC等25項模組技術,此25項整合模組技術,都是車廠賴以競爭之核心優勢,因此整車廠或系統模組廠並不會將此核心技術外移或技術移轉,其核心模組如CAR PC、LDW(車道偏離系統)、NVS(夜視系統)等仍在台灣生產。至168項零組構件中,有23件由科專廠商承製(占13.7%),38件由科專廠商承製非科專樣式(占22.6%),非科專廠商所承製之組件為107件(占總件數63.7%),而普通車輛構件均可外購生產製造,並非主要核心技術,但裕隆公司初期爲掌握SUV汽油車之品質與穩定度,仍將該13.7%與科專相關構件均由台灣廠商在台實施。# D. F, V. G" a. Z+ C" _: @6 w" d# ]
' X+ H, q. W- L經濟部表示整車計畫從無到有累積的技術能量及跨產業間(汽車、電子、通訊、鋼鐵、工具機…)結合的營運模式可當作一個典範,其直接與間接效益共產出533.5億產值,同時增加創造出4,358位就業人口,以及成功的將漢翔、永彰、宏達電、全創、大億、華擎等多家廠商轉型為 Tier 1的車電系統廠商。未來台灣自主整車將依循歐/美/日系汽車品牌公司在台灣及世界各地的營運模式,即以本國為研發基地並藉由CBU整車輸出,SKD半整車輸出或CKD套裝零組件輸出三類模式拓展全球市場。華創車電等整車計畫合作廠商仍將研發中心建置在台灣,增聘研發人才,掌握關鍵核心技術能量,並帶動協力配套體系相關研發能力之提升,增加國際競爭力。另基於電動車核心技術、研發中心及營運總部均應留在台灣之原則,經濟部表示已要求裕隆汽車公司承諾未來欲在大陸增加組裝生產電動車須先報經濟部核准,經濟部將針對業界持續於國內進行研究發展,落實技術生根,促成就業投資、營運總部等進行實質審查研議規劃。 |
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