意法半導體和飛思卡爾加速車用電子的共同研發計劃

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2007/9/14

6 a8 e; e6 c$ G4 [飛思卡爾(freescale)推出第一款胎壓監控系統(Tire Pressure Monitoring System, TPMS)，內含超低功率損耗、可精準感應的電容式壓力感應器。飛思卡爾MPXY8300單一封裝元件，提供高整合度的超值解決方案，並結合先進的壓力感測器及8位元微控制器(MCU)、雙軸加速度感測器及射頻(RF)功能。  

4 u" s2 _4 l" I" y. w: a! @, `飛思卡爾的MPXY8300單一封裝解決方案，專門設計來滿足全球的汽車安全性需求，可精確即時監測胎壓。以正確方式充氣的輪胎可預防爆胎、減少生命危險、提升路面適應性、改善耗油程度、延長輪胎壽命，並降低車輛持有成本。  
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$ m5 y8 \4 z2 W+ D! z飛思卡爾MPXY8300 TPMS解決方案，可在任一輪胎(包含備胎)的壓力不當時立即告知駕駛人，協助保持正確胎壓。高度整合的MPXY8300系統可直接裝配在輪胎上，讓工程師縮短研發時間，並將TPMS所需的數位、類比及感測器功能都合併在單一封裝內，以便減少零組件數目，降低系統成本。此飛思卡爾還提供多種高性能的類比、功率管理、壓力與慣性感測器，以及汽車應用所需的RF元件。

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最新款虛擬工具，其設計可協助汽車設計工程師管理日趨複雜的軟體

2008年9月22日德州奧斯汀報導 – 汽車業界半導體的頂尖供應商飛思卡爾半導體，日前針對其研發範圍加以擴充，在車用Power Architecture®的微處理器(MCU)產品線中使用VaST系統的模型技術，引進虛擬原型。這些虛擬原型可協助汽車設計師克服日益增加的軟體複雜度，並加快產品上市速度。

& t6 Y0 x% v; X. D) I0 F1 U: l當業界對於品質、可靠度及上市速度的需求日漸提升之際，驅動管理系統的複雜度與效能也與日俱增，以滿足嚴格的排放及燃油效率標準。為了因應這樣的需求，汽車業引進了虛擬平台，作為主要解決方案。

VaST系統技術促成了許多電子控制單元(ECU)供應商所亟需的特性，如循環數精確度、加快模擬速度、以及功能精確性等等。這些廠商都需要用到模擬及模型技術，以便在開發時取代實際的硬體。

- k5 Z# Z# W/ O; ^2 w飛思卡爾的車用MCU策略主管Peter Schulmeyer認為：「由於汽車廠商必須同時追求速度和零缺點，因此他們往往都必須面臨高壓力的環境，而高度複雜軟體的研發更加深了原有的困難。為了解決這些需求，虛擬化可讓汽車設計師在實際取得硬體、關鍵技術及驗證之前，就提早展開研發。市場現實也促進了對於高階軟體解決方案的需求，而飛思卡爾的解決之道，便是提出虛擬平台的觀念，讓客戶節省寶貴的研發時間及資源。」
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- B, p  |4 Q6 g/ c8 ~8 O7 |VaST行銷副總裁Jeff Roane則表示：「由於安全、排放及燃油效率的需求日漸嚴苛，汽車業界面臨前所未有的軟體複雜度挑戰。因此VaST特地與飛思卡爾合作，提供頂尖的虛擬化解決方案，協助客戶以更高的效率和更低的成本，來解決設計上的難題。」
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Power Architecture技術是汽車驅動管理系統專用的頂尖32位元MCU架構，為設計師提供多種結合優勢，如超值的性能、先進的特色與功能、以及更多第三方工具支援，像是最新加入的虛擬系統原型(VSP)。
 
飛思卡爾的MPC5554、MPC5566、以及MPC5565等Power Architecture的MCU都擁有VSP。這些模型解決方案均使用VaST Systems的e200Z6核心虛擬處理器模型(Virtual Processor Models，VPM)，以及改良型的計時處理器單元(eTPU)。該解決方案同時整合了以System C所撰寫的週邊模型，以便模擬特定的裝置。透過傳統工具、編譯器、除錯器和內建研發環境(IDE)，驅動系統工程師可以在取得真正的晶片樣品之前，先使用虛擬的硬體來研製軟體、測試/驗證套件、並進行系統架構分析。
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$ Q7 V3 M, v* a6 L# b( s飛思卡爾擬增加可供選擇的機型種類，包括現有及未來的32位元MCU產品，以獲致先進的安全性、車內電子及次世代驅動應用等特性。

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飛思卡爾的Power Architecture™微控制器和FlexRay™技術持續改善交通車輛的安全性、舒適感和靈敏度
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2008年10月20日底特律報導(Convergence展會) – 包含BMW集團在內的多家頂尖汽車製造商，均繼續選擇飛思卡爾半導體先進的微控制器(MCU)，為次世代電子穩定性控制提供智慧與連通性。BMW X6 Sports Activity Coupe結合了跑車的靈敏度和SUV的多樣化功能，是使用飛思卡爾的FlexRay™技術與32位元MCU的最新車款，具備優越的舒適性及路面處理能力。
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8 W8 W# y9 G% d* V4 p+ ZX6傑出的靈敏度，要歸功於BMW的整合式底盤管理(Integrated Chassis Management，ICM)系統，這是一套性能高超的電子控制模組，能夠自動精確地管理車輛的操控及懸吊功能。BMW X6內的ICM使用兩組飛思卡爾的32位元Power Architecture™ MCU，讓整合穩定度及性能控制的複雜度達到完美調和的境界。

. ]; z, E$ n0 N5 KBMW X6也內建了FlexRay控制器技術，能夠滿足日漸增加的車內高速電子資料量所帶動高速資料網路的需求。汽車代工廠商及供應商均已採用此項技術，讓汽車駕駛能夠透過FlexRay的容量在網路化控制元件及車用系統之間迅速傳輸資料，獲得前所未有的操控及穩定性控制功能。
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" e+ k9 A4 c4 w' S8 r5 e$ VFlexRay技術讓BMW X6的駕駛人只需按下一個按鍵，就可以根據路面狀況或是駕駛習性，選擇運動型或更為舒適的駕駛方式。此一獨特的路面處理性能，其關鍵就是BMW選購的適應性駕駛(Adaptive Drive)技術，能夠提供最佳的穩定度和安全性。BMW運用飛思卡爾的FlexRay控制器技術來提供快速、可靠的資料協調，以便主動控制車體晃動、並隨時調整避震器。

透過適應性駕駛技術，車內的感應器會持續監控車速、方向盤位置、以及BMW底盤所遇到的坡度及側滑應力等等。資料會沿著車內的FlexRay網路迅速傳送至底盤控制系統。系統則會利用這些資料自動調整車輛的穩定器及避震器，迅速更改相關設定，並精確回應可能造成車輛滾動或偏移的應力。因此駕駛人將可得到平順的操控體驗，無論路面狀況如何，都能隨心所欲地靈活控制。
 
飛思卡爾的FlexRay控制器技術最先於2007年應用在BMW X5 Sports Activity車款當中，而該車款也是全球第一款使用此一頂尖汽車網路通訊協定的標準量產車型。
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飛思卡爾銷售暨行銷主管Henri Richard表示：「BMW率先在X系列車款中採用FlexRay技術，讓駕駛可以獲得絕佳的操控及穩定性控制能力，FlexRay通訊協定讓BMW的操作舒適程度及安全性都顯著提升，使得車內網路能夠以前所未見的速度及卓越的可靠度，傳遞關鍵的性能及安全性資料。」

$ t+ e- K  ~- ?5 q& \. OFlexRay Consortium的共同創辦人BMW與飛思卡爾，以及其他核心成員，都不斷地將FlexRay技術改進為生產標準。飛思卡爾提供各種使用FlexRay技術的32位元MCU，讓車內系統間通訊能達到10Mbit/s的頻寬，進而實現了各種亟需頻寬的應用，如主動及被動式安全功能、碰撞迴避、驅動管理及駕駛協助等等。