Chip123 科技應用創新平台

標題: 意法半導體和飛思卡爾加速車用電子的共同研發計劃 [打印本頁]

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作者: jiming    時間: 2007-6-28 07:55 AM
標題: 意法半導體和飛思卡爾加速車用電子的共同研發計劃
汽車產業的兩大半導體供應商飛思卡爾(Freescale)和意法半導體( STMicroelectronics)在汽車IP技術開發、快閃記憶體技術結盟和新產品定義等領域皆有顯著的進展。
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1 y. r2 v+ m/ A' @" v% ?自去年宣佈合作計劃以來，意法半導體和飛思卡爾的汽車電子部門專注於各種汽車應用領域產品的研發，包括傳動系統、底盤、馬達控制和採用Power ArchitectureTM技術的車身系統。 他們更積極地研發並製造出採用 90nm嵌入式快閃記憶體技術的測試晶片，以支援產品開發和產業化的順利進行。

「我們的客戶非常關注即將推出的兩家公司共同研發的車用微控制器。」 飛思卡爾公司副總裁兼微控制器產品部總經理Mike McCourt表示，「除了結合我們在產品和製程技術的能力外，我們計畫向市場推出的雙重供貨來源也引起了汽車產業的廣泛關注。 我們計畫在2008年初推出四款新產品，然後準備在往後幾年內公佈一個完整的可伸縮的(scalable)微控制器設計的研發計畫。」

1 p: {. R9 s" T兩家公司在Naples、Agrate、Sao Paulo和New Delhi成立了研發中心，每個設計中心都致力於擴大產品的共同研發計畫。總共有130名研發工程師，這些研發中心的主要任務是專為特殊汽車應用市場開發出最佳化的微控制器產品。
" ?2 L" I  P% e. z「經營上的優異成果和靈活性是我們車用微控制器合作計劃不斷取得成功的關鍵。」 ST公司副總裁兼傳動及安全系統產品部總經理Marco Maria Monti表示，「兩家公司均擁有優勢互補的技術領域。嵌入式快閃記憶體的研發是我們共同合作上極具效率的一項計劃。 第一個採用90nm嵌入式快閃記憶體技術的測試晶片，正在接受產品驗証測試中，並顯示出極佳的性能。從極具成本效益用於車身應用的快閃記憶體微控制器到用於先進傳動及底盤系統的高性能產品，我們計畫為客戶推出一個完整的產品開發計畫。」

0 A8 U6 u" s0 X0 K- t0 N最近推出的通用微控制器架構平台設計是至今雙方最重要的合作開發成果之一。 這個設計可利用專為特定目標應用所設計的最佳化周邊套件，而能同時開發出多項不同的產品。 這種方式可以大幅地縮短產品的上市時間，有助於加速兩家公司實現將Power Architecture技術成為主要的車用微控制器內核的目標。
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飛思卡爾和ST計畫採用彼此結盟的90-nm製程生產共同合作設計的Power Architecture微控制器。預計在2008年第一季可提供雙方共同研發的樣品給主要的客戶。

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作者: jiming    時間: 2007-7-13 10:35 AM
標題: 意法半導體授權Bosch智慧型功率製程技術
意法半導體(STMicroelectronics)宣布與Bosch簽訂技術授權協議，合約載明Bosch將獲得其先進BCD8製程技術授權，並得以在其晶圓廠使用此先進的製程技術來研發及製造高整合性的汽車電子產品。該項協議是兩造逾二十年來緊密的策略夥伴關係的再延續。
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BCD8(Bipolar-CMOS-DMOS)是採用專利智慧型功率技術實現的製程技術，可將類比、數位和功率電路整合在一個晶片上。該獨特製程技術的最新版在2006年問世， BCD8製程採用0.18 micron技術，由0.35 micron製程技術BCD6演進而來，首次為在一顆晶片上製造一個包括微控制器完整系統。

) j+ K- G: f& \' I' X5 r) l3 d0 a除製程技術外，Bosch還獲授權得以使用BCD8設計規則，因此，其研發部門可獨立為在其晶圓廠生產的產品進行研發。

採用BCD8生產的晶片上的邏輯電路的閘門密度是上一代製程技術BCD6的四倍。雖然光刻的尺寸變小，但新製程技術還維持BCD6原有的功率輸出能力，以及原有的技術優點，其中包括優異的高壓能力、惡劣環境的防護功能、寬溫度範圍和汽車等級的可靠性。
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Bosch計畫充分利用這項先進的技術在引擎管理、變速器控制、乘員安全保護、底盤系統以及其它應用領域。 ST授權Bosch的HVCMOS8高壓CMOS技術主要是應用於感測器界面和類比訊號處理。

意法半導體表示，該合作延續其夥伴關係的協議，顯示Bosch對其技術具有信心，期望與Bosch在先進的汽車系統上繼續展開合作。根據市場調查機構iSuppli指出，該公司是全球汽車特殊應用晶片(ASICs/ASSPs)最大供應商，在整個汽車市場上是第三大車用半導體供應商。具備完整方案，以滿足客戶需求。

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作者: jiming    時間: 2007-9-10 05:12 PM
標題: 飛思卡爾的旗艦級多核心行車控制處理器，獲得眾家廠商的全面性支援
頂尖的研發工具及作業系統廠商，為最優秀的行車控制應用嵌入式處理器提供廣泛的支援

2 h9 D- f4 [3 x2007年8月29日的德州奧斯汀報導 – 五家業界頂尖的研發工具與即時作業系統(RTOS)廠商，今天同時公佈他們對飛思卡爾半導體MPC5121e晶片內建系統(system-on-chip，SoC)處理器的支援。多核心的MPC5121e處理器以Power Architecture™技術為基礎，是飛思卡爾最強大的高整合度行車控制應用元件，同時也適用於需要複雜繪圖、多媒體及即時音效處理的工商業應用。

飛思卡爾為行車控制系統研發商提供更廣泛的MPC5121e支援，包括mobileGT®處理器版本的CodeWarrior®研發套件，以及針對mobileGT架構與MPC5121e 研發平台最佳化的Linux® OS線路板支援套件(BSP)。MPC5121e處理器平台的背後有豐富的工具及RTOS廠商支援，包括ALT軟體、Green Hills軟體、QNX軟體系統、Tilcon軟體與Wind River等公司。這五家公司都是mobileGT聯盟的成員，可說是囊括了汽車行車控制業界的所有關鍵廠商。

) m3 l( @5 x" _8 g飛思卡爾全球行車控制營運經理Mike Bryars表示：「5月份發表的MPC5121e處理器已激發許多客戶的興趣，並獲得廣泛的業界支援，MPC5121e世界級的研發工具及RTOS市場迅速成長，對於需要將創新行車控制解決方案引進市場的研發人員來說，該產品使用容易，更具成本效益。」

ALT軟體的業務副總裁Dan Joncas認為：「飛思卡爾的MPC5121e，展現出更長遠的視野，同時也滿足了市場對於高效能嵌入式繪圖的需求。2D/3D繪圖將會是新一代嵌入式應用的基本建構區塊，藉由與ALT軟體的合作，以及該公司在2D/3D繪圖領域十多年的經驗，飛思卡爾能以優秀的效能、品質及客戶支援為市場提供完整的解決方案。」

Green Hills軟體的合作業務開發主管Robert Redfield則指出：「MPC5121e是一款令人驚艷的行車控制應用處理器，以強大的多核心架構及豐富的週邊為根基，Green Hills的軟體解決方案與業務模式可以與MPC5121e及其市場緊密契合，提供
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3D/2D繪圖、高可靠度/安全的內建RTOS，以及完善的中介軟體，免付版稅的優惠價格，矽最佳化(silicon-optimized)的C/C++/MISRA C語言編譯器，以及頂尖的裝置除錯技術。這套軟硬體解決方案將會是設計師的利器，能夠以更低的成本及更短的時間，將他們為汽車、工業及醫療市場所研發的新一代產品在市場推出。」

4 L2 p" a( Q' f" z) O, a. E% QQNX軟體系統的行銷副總裁Dave Curley說：「我們的汽車客戶一直在尋求最新的軟硬體工具，以便開發出能夠在汽車出廠後仍能承受測試的行車控制應用。飛思卡爾的MPC5121e讓我們的客戶可以更輕鬆迅速地轉移他們原本以QNX為基礎的車用行車控制系統，以便利用這一系列新款處理器的先進效能與省電特性。」

8 W  e' ]8 G: p$ T. }Tilcon軟體公司的執行長Prosanto Sarkar也說：「Tilcon長久以來一直是mobileGT聯盟的夥伴，我們對於MPC5121e的推出萬分喝采。這一款功能豐富的處理器可以做到複雜的繪圖及豐富的使用者介面，這些都是Tilcon的專精領域，我們也相信它會受到所有嵌入式研發人員的認同。Tilcon會將自家的工具套件與MPC5121e緊密結合，也很樂於與飛思卡爾的mobileGT聯盟合作，提供完善的繪圖解決方案，以滿足飛思卡爾各種客戶層面的需求。」
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9 h' |  m) Z0 u/ A' X' q9 i. C6 rWind River的研發暨策略副總裁Vincent Rerolle表示：「Wind River是飛思卡爾的長期合作夥伴，我們計劃要為飛思卡爾現有的新一代MPC5121e提供各種支援套件，包括VxWorks與Wind River Linux，兩者都由Wind River以Eclipse所設計的通用研發環境Workbench所支援。行車控制、消費性及工業用客戶都可以藉由我們緊密整合的硬體、工具及OS平台，加快其上市速度」

/ x1 S$ u; x% R0 r& `關於ALT軟體公司
6 v  ]/ _7 q( F3 ?' P/ x1 [. _ALT軟體公司是一家嵌入式系統解決方案的供應商，其產品涵蓋元件驅動程式、以及圖形系統研發套件。ALT的強項涵蓋軟體工程、原型研發，在繪圖、音效、影像及網路上擁有獨家的專業技術。ALT研發的OpenGL繪圖驅動程式，普遍見於全球的汽車、航空、消費性工業用及醫療裝置。有關ALT軟體的詳情及ALT的OpenGL解決方案與服務軟體系列，請上網查詢：www.altsoftware.com。
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+ N$ f: M: X# K" U" \關於Green Hills軟體公司
9 [% L) S0 {  P" X- t8 N! ZGreen Hills軟體股份有限公司成立於1982年，在32與64位元嵌入式系統的元件軟體最佳化(device software optimization，DSO)與即時作業系統(RTOS)上，是技術的領導者。該公司免付版稅的INTEGRITY®與velOSity™即時作業系統、µ-velOSity™微核心、編譯器、MULTI®與AdaMULTI™整合式環境，以及TimeMachine™工具套件，構成了完善的研發解決方案，能夠解決深度嵌入式與高

/ D+ I9 O- i# K# L/ o8 O可靠度應用的問題。Green Hills軟體總部設於美國加州的聖塔芭芭拉(Santa Barbara)，歐洲總部則位於英國。請上網查詢Green Hills軟體公司，網址是www.ghs.com。
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關於QNX軟體系統
QNX軟體系統Harman國際公司(紐約股市代號：HAR)，是一家專精於即時嵌入式作業系統技術的業界龍頭廠商。QNX® Neutrino® RTOS的元件式架構與QNX Momentics®研發套件結合，提供業界最可靠、最富延展性的框架，用來建置嶄新的高效能嵌入式系統。許多全球性的頂尖廠商如思科(Cisco)、戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysler)、通用電氣(General Electric)、洛克希德馬丁(Lockheed Martin)、以及西門子(Siemens)等等，都利用QNX技術來設計網路路由器、醫療儀器、車輛通訊單元、安全及防禦系統、工業用機器人、以及各種重大的應用。QNX軟體系統成立於1980年，總部位於加拿大的渥太華，其產品在全球100多個國家販售。
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關於Tilcon軟體有限公司
- i; x2 ?  ?2 Z* l6 B" KTilcon是一家元件製造商，能夠迅速提供複雜的客製繪圖畫面與儀器群組，並運用在即時與嵌入式環境當中。Tilcon的嵌入式使用者介面解決方案，結合了飛思卡爾的創新處理器與多種mobile GT聯盟標準中的互補技術，對於正苦於無法製作豐富媒體功能的新一代嵌入式裝置的設計師來說，不啻是一劑良方。
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關於Wind River
Wind River是一家以元件軟體最佳化(Device Software Optimization，DSO)為主的全球供應商。Wind River協助客戶，以更迅速、更優越、更划算而且更可靠的方式，進行元件軟體的研發、運作及管理。Wind River平台預先整合了完全標準化的企業研發解決方案，可以降低難度、成本及風險，並在研發元件軟體的各階段，從觀念到產品層面提供最佳的品質與可靠度。Wind River成立於1981，總部設於美國加州的Alameda，業務範圍遍及全球。詳情可參閱Wind River網站http://www.windriver.com。

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作者: chip123    時間: 2007-9-14 11:26 AM
標題: 飛思卡爾推出以感測技術研製的胎壓監控系統
2007/9/14
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飛思卡爾(freescale)推出第一款胎壓監控系統(Tire Pressure Monitoring System, TPMS)，內含超低功率損耗、可精準感應的電容式壓力感應器。飛思卡爾MPXY8300單一封裝元件，提供高整合度的超值解決方案，並結合先進的壓力感測器及8位元微控制器(MCU)、雙軸加速度感測器及射頻(RF)功能。  

飛思卡爾的MPXY8300單一封裝解決方案，專門設計來滿足全球的汽車安全性需求，可精確即時監測胎壓。以正確方式充氣的輪胎可預防爆胎、減少生命危險、提升路面適應性、改善耗油程度、延長輪胎壽命，並降低車輛持有成本。  
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飛思卡爾MPXY8300 TPMS解決方案，可在任一輪胎(包含備胎)的壓力不當時立即告知駕駛人，協助保持正確胎壓。高度整合的MPXY8300系統可直接裝配在輪胎上，讓工程師縮短研發時間，並將TPMS所需的數位、類比及感測器功能都合併在單一封裝內，以便減少零組件數目，降低系統成本。此飛思卡爾還提供多種高性能的類比、功率管理、壓力與慣性感測器，以及汽車應用所需的RF元件。

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作者: jiming    時間: 2007-9-20 04:42 PM
標題: 飛思卡爾車用i.MX應用處理器，將為汽車資訊娛樂市場注入新活力
福特的2008年車款均配備SYNC通訊及娛樂系統，該系統使用通過AEC檢驗的飛思卡爾解決方案

$ U  u* M; `$ ^9 X, u8 n2007年9月12日東京報導 – 飛思卡爾半導體今天發表了兩款車用版本的i.MX31應用處理器，這兩款處理器都通過了車用電子協會(Automotive Electronics Council，AEC)的Q-100品管標準，可作為汽車代工廠商(OEMs)的紮實解決方案，提供駕駛人所需的功能：免持電話操作功能、語音辨識，以及高速傳輸的語音與媒體資料。這些處理器可以將行動電話或可攜式媒體播放器之類的消費性設備，與車用環境緊密結合。

' _9 `: k4 [" J/ L今年年初，福特與微軟發表了SYNC車內通訊及娛樂系統，這是第一種以i.MX31處理器為基礎的汽車應用。福特的2008年車款均配備了SYNC系統，預計本月底於美國上市。
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微軟汽車業務部門主管Mark Spain表示：「藉由飛思卡爾的i.MX技術，微軟的Auto平台與福特的SYNC系統能夠提供客戶希望在新世紀的汽車中享受到的數位體驗，以合理的軟體價格，就能享受到汽車工業所需的品質及整合程度。我們十分期待與飛思卡爾的合作。」
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i.MX31處理器以ARM11™平台為基礎，既能執行高效能的車內通訊及資訊娛樂系統，亦可提供高達400 MHz的處理速度及高效記憶體系統，包括L-2快取記憶體。由於符合嚴苛的AEC標準規格，因此飛思卡爾的客戶藉由車用的i.MX31處理器，在要求嚴苛的車用環境中亦能達到水準一致的品質及可靠度。
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i.MX31處理器配備了專屬的多媒體加速器，讓ARM11核心的處理威力可以用在消費性導向的軟體、瀏覽及它種作業。應用範例之一，就是使用飛思卡爾專利的影像處理單元，操作後方攝影機及取景器時，無須中央處理器單元介入。i.MX31處理器操作功率極低，可有效降低累積在儀表板的熱度。

* X9 Z+ u/ U" |$ n) E: ^iSuppli的車用電子理論分析師Richard Robinson指出：「飛思卡爾汽車級i.MX31應用處理器的面世，為現今的汽車駕駛人帶來更上一層樓的通訊及娛樂功能。飛思卡爾半導體以自家的技術知識及創新為根基，對於汽車業界而言，向來為可靠的解決方案供應廠商－他們十分樂見自家產品能在競爭激烈的車用資訊娛樂市場再多佔一席之地。」

飛思卡爾的i.MX31應用處理器為客戶提供穩固耐用的中央處理器 (CPU)，讓他們可以運用各種軟體。其高效率記憶體架構及向量浮點單元，提供了優越的語音辨識效能。

i.MX31車用處理器可以執行多個作業系統及應用程式架構，以便支援市場及汽車代工廠商的各式需求。支援的作業系統包括微軟的Auto、Linux®作業系統、QNX® Neutrino®及其他頂尖的RTOS。

2 ?5 y* _6 `$ F, H8 \- nQNX軟體系統公司的行銷副總Dave Curley認為：「我們非常重視與飛思卡爾之間的關係，對於與他們的合作也感到十分興奮，因為他們在汽車市場的優勢一直都在提升。由於車內通訊及娛樂系統不斷在進步，將飛思卡爾的技術與QNX軟體結合，就可以讓客戶的多媒體裝置發揮到極限，獲得更豐富、更愉悅的駕駛體驗。」
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7 w3 A1 W- ^4 |' z" C  }5 ti.MX31在汽車應用方面的改進
  M, \- P8 O4 y2 o$ C: b為了符合汽車代工廠商對於品質及可靠度標準的嚴格需求，i.MX31處理器已作了改進。例如車用i.MX31元件，便具備高達400 MHz的CPU速度，並可在攝氏零下40°至攝氏85°的溫度範圍內操作。處理器使用473 MAPBGA、0.8 mm腳距(pitch)以及相容於ROHS的封裝。

, O2 I' S8 V- o2 u" m9 R+ J- W. R! {Smart Speed™技術
i.MX31處理器系列運用了飛思卡爾的Smart Speed技術架構，讓設計師既可獲得較低的單一指令運算周期(eCPI)、又能提升用電效率。6x5 Smart Speed矩陣式交換器可以達成系統並行性，消除等待資料傳輸的時間，並讓處理器發揮等同於3GHz時脈的效能，但卻無須負擔高頻所帶來的高功率消耗。
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取得方式
' [6 s6 V% L  t# w8 Ai.MX31車用處理器已經量產，可透過經銷商、或逕自向飛思卡爾訂購。支援的作業系統包括微軟的Windows® CE、Linux®作業系統、QNX®的Neutrino®以及其他頂尖的RTOS。每採購一萬顆的建議單價為i.MX31LC每顆21.80元美金、內建3D繪圖加速器的i.MX31C處理器則是每顆24.86美金。關於飛思卡爾i.MX系列應用處理器的詳情，請參照：www.freescale.com/imx。

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作者: heavy91    時間: 2007-10-23 04:19 PM

意法半導體（ST）推出下一代內建GPS的汽車導航系統單晶片處理器

. D% G+ w. P, g; B; ~# v( ?台北訊，2007年10月22日 ──全球汽車電子的領導廠商意法半導體（紐約証券交易所代碼︰ STM)宣佈推出新的內建GPS可應用於汽車導航及通信資訊系統的汽車級應用處理器。 Cartesio處理器與ST的GPS RF晶片（STA5620）是獨特的絕佳組合，可顯著地縮小產品的尺寸和減少材料的成本，又不會對產品的性能造成影響。
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ST的Cartesio 應用處理器 (STA2062)整合了一個功能強大的 32-bit ARM CPU核心 和一個高靈敏度的32通道GPS子系統，以及CAN、USB、UART和SPI等許多周邊界面。 該晶片還提供on-chip高速RAM記憶體和即時時鐘功能。

ST在汽車技術及應用領域上的實力備受肯定，新的Cartesio處理器在設計上毋庸質疑地能夠滿足汽車市場對品質和可靠性的特殊且嚴格的要求。
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# o  H5 w( y: R7 XCartesio系統單晶片適合於汽車產業的各種不同的應用系統，如OEM導航設備、可攜式導航設備、汽車追蹤系統、電子收費系統和高階車用收音機。
4 V. M) V- `. g" _+ y2 d4 p( e. h
: y3 W3 ?) V" _; [! h「ST的Cartesio是目前汽車導航和通信訊息市場上整合度最高的解決方案，可符合空間和成本的限制條件，又不會對產品的性能造成影響。」ST車用收音機及多媒體產品部總經理 Domenico Rossi表示，「新的應用處理器內置GPS子系統，採用了ST的GPS專利技術，在設計上達到了最嚴格的汽車質量標準。」
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( m4 l6 n3 u& C  R/ h根據市場研究公司 iSuppli的報告，ST為全球汽車資訊娛樂系統的第一大半導體供應商，及全球車用半導體的前三大供應商。

ST的STA2062採用16 x 16 x 1.4 mm 的LFBGA封裝，錫球間距為0.8mm，以符合汽車產業的組裝要求。樣品現已供應中，預計於2008年4月正式量產。 如果批量一起訂購STA2062導航處理器與STA5620射頻晶片組合，產品單價低於10美元。

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0 f( `) W, {+ g7 i$ v" a% j[ 本帖最後由 heavy91 於 2007-10-23 04:23 PM 編輯 ]

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作者: heavy91    時間: 2007-10-23 04:20 PM
The Digital Drive: ST’s solutions for car infotainment and navigation

ST’s car infotainment and navigation portfolio includes complete turnkey solutions for digital radio and multimedia, navigation and telematics, and wireless connectivity in the car. Combining its expertise and extensive IP portfolio in Automotive, Multimedia, and Communications, the Company supports all current and future integrated services that improve the driving experience.
( e9 N# d9 l+ O0 Z* {& E9 N! R( k
- i+ F8 z! J: N0 ]$ N9 RDigital radio transmissions permit more stations to be broadcast by using the spectrum more efficiently; allow improved reception and ease of use; and give possibility to transmit audio with video and data services.
- W! ^5 E, q( ]& r6 n' W
ST is the world’s leading supplier for digital broadcasting radio and is ready to support all major international standards for terrestrial and satellite digital radio, including DAB/DMB, Digital Radio Mondiale, HD Radio, XM Radio, Sirius, and WorldSpace (see Appendix).  The Company produces all components for car radios, from the antenna and tuner through the baseband to multimedia processing and playback. ST’s car radio systems are optimized for harsh reception environments and minimized power consumption.
9 L6 e! V" e7 t* U8 |' g2 e* v5 z& l& G
& r. s  `1 j2 mST is at the forefront of the development of next-generation digital broadcasting services in the car. During the world’s first implementation of in-car mobile TV in Germany in June 2006, ST’s T-DMB (Terrestrial Digital Multimedia Broadcasting) solution proved its exceptional video and audio quality, scalable performance, and ultra-low power consumption at cruising speeds of over 200 km/h.

Focusing on the system level, ST's NaviFlex program, a comprehensive hardware and software platform for navigation and infotainment applications, offers a high-performance and cost-effective solution for the In-Vehicle digital convergence. NaviFlex’s turnkey solutions address car-radio navigation and telematics, in-car connectivity (hands-free/audio streaming), media devices for audio and video playback, mobile TV, and rear-seat entertainment. The main hardware building blocks are ST’s Nomadik Multimedia application processors and GPS receivers.

& m/ T5 ~0 E" r' MST’s multi-core application processors with smart accelerators ensure unsurpassed audio, video and imaging quality in automotive multimedia applications. The Nomadik SoC boasts the industry’s lowest power consumption, exceptional multimedia performance, and features a rich security framework and set of peripheral interfaces for seamless connection to the external components, including the car radio, digital-to-analog converters for top-quality audio and video playback, memory cards (SD/MMC), or USB.
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0 z! ]. v) p, b" ^  b9 S  YST’s GPS devices combine accurate positioning with low power consumption. Due to its minimal number of external components, ST’s single-chip GPS solution helps make applications simpler and more space-efficient. In conjunction with a host processor, such as Nomadik, ST’s GPS devices are ideal for use in telematics and navigation platforms, (in-built and portable}, GNSS (Global Navigation Satellite System) toll collection, car-radio control and mobile computing applications.
2 A. G9 [) `5 e/ m9 w1 v" e; D
3 U/ M; ?: J) O4 Y: WSTMicroelectronics is the leading semiconductor partner of GR-Poster Consortium, constituted to develop a terminal receiver for Galileo, the European navigation system complementary to GPS.

With its complete Galileo roadmap, ST is well positioned to anticipate future developments, such as eCall, a pan-European initiative to integrate an on-board emergency call and location system in every new vehicle by 2009.

ST’s in-car connectivity solutions include High-Speed USB, Bluetooth, and Data Short Range Communication (DSRC).

Appendix: Digital radio technologies

9 ?; M" V7 x% r; D* M. e; p) RThe three major international standards for Terrestrial digital radio are

1.        DAB/DMB
2.        DRM (Digital Radio Mondiale)
3.        HD Radio

& ~0 v! K! E' x3 Z6 I( ZDAB (Digital Audio Broadcasting) is already on air in many countries, mostly European, and there are a large number of DAB radio models on the market. Aside from distortion-free reception and CD-quality sound, DAB’s audio encoding allows for transmission of multiple digital radio and video channels using the same transmitter. Over 500 million people around the world can now receive nearly 1,000 different DAB services.

4 D# y0 l# R7 T% K/ Z6 ^, O# eDigital Multimedia Broadcast (DMB) has evolved from DAB and uses the existing DAB infrastructure. DMB permits an increase in the number of channels that can operate in the same spectrum space and offers new services like video and data file transfer. The first commercial DMB service is already up and running in South Korea and trials are underway in Europe.

- D+ p. [0 `8 S" WDRM (Digital Radio Mondiale) is a new, open broadcasting standard, which has been recently developed to allow digital broadcasting in the long-, medium- and short-wave frequencies. Unlike digital radio systems that require a new frequency allocation, DRM uses the existing Amplitude Modulation (AM) bands (below 30MHz) more efficiently. DRM employs an in-band on-channel (IBOC) technology that enables simulcasting of analog and digital signal on the same frequency.
5 x2 a- G7 w$ C- ?, I& a7 `9 Q
, u2 F# O2 a/ \4 W4 `DRM broadcasts are already available in most European countries as well as outside Europe and first DRM receivers have already arrived to the market.
$ l" c4 l; _- F8 c
) {& O* A' b: z) }" b/ q0 J( Y! j: [Another IBOC technology, the HD Radio, allows both AM and FM stations to broadcast digital signals in tandem with their analog signals, providing broadcasters with a platform to offer multiple channels of programming on the same frequency (multicasting); crystal-clear, CD-quality sound; services such as real-time weather and traffic updates; and scrolling text and graphics content.  

. G4 t, j! Q0 MOver 1,000 HD Radio stations are on air in the U.S., available to 90% of Americans, and the technology is now being tested in several countries around the world.
+ Q. e; s( [  q6 P/ ^, _
3 K3 f$ `; z9 Z5 ^/ W( w8 g' jSatellite
' G, O, s/ t! E
Satellite radio technology uses commercial communications satellites for propagating digital radio signals over a continent-wide range. Currently, the main satellite radio providers are WorldSpace in Africa, Asia and parts of Europe, and Sirius and XM Radio in North America. All are proprietary and mostly subscription-based services, requiring proprietary hardware for decoding and playback.

Household penetration of satellite radio worldwide reached 10% in early 2006, according to the Consumer Electronics Association.

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作者: heavy91    時間: 2008-3-4 04:11 PM
意法半導體(ST)與飛思卡爾的共同開發計畫推出第一款90-nm車用MCU 晶片
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5 ?$ C; f: B/ J; w% ?* V% _& d! s. WNUREMBERG, 德國( Embedded World) –2008年2月26日-  飛思卡爾半導體與意法半導體(STMicroelectronics) (NYSE:STM)為汽車業界的兩大半導體供應商，共同推出首批共四款的車用 Power ArchitectureTM 微控制器（MCU）產品，這是兩家公司兩年前開始進行的共同開發計畫的成果。

3 E* H+ s3 E4 p, w& b兩家公司在各自的晶圓廠(分別位於德州奧斯汀及義大利米蘭的Agrate Brianza)完成首批晶片，專為動力、車體、儀表板及安全/底盤等應用而設計的四款車用MCU。採用雙方共同合作的90-nm嵌入式快閃技術製造，這四款產品是業界首批採用先進微控器技術所製造的90-nm車用MCU。汽車客戶對此產品均表示濃厚的興趣，且首批的樣品現已供應中，以滿足在亞太、歐洲、日本及美國等地區客戶的需求。
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「從雙方開始進行共同開發計劃至今，ST與飛思卡爾的合作進展非常順利，並已取得幾個重要的里程碑，而在向主要客戶推出第一款晶片產品後，我們可以驕傲地向大家報告：『承諾兌現了』。」ST動力與安全部門副總裁暨總經理Marco Maria Monti表示。「這四款共同設計的車用MCU是雙方設計團隊採用最先進的汽車應用微控制器技術所計畫推出的系列產品的第一批。」
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「我們的共同微控制器架構平台，有助於讓飛思卡爾和ST能加快完成將Power Architecture技術成為先進的車用微控制器核心的目標。」飛思卡爾 EMEA及全球汽車行銷總裁Denis Griot指出。「我們藉由系統晶片平台可迅速地開發出多款車用產品，並整合最佳化的週邊組合和嵌入式快閃記憶體，專為特定的汽車應用而設計。飛思卡爾與ST的共同開發團隊彼此合作無間，我們也期待能在未來數年內保持如此快速的節奏共同完成產品的研發。」
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藉由位在慕尼黑、那不勒斯、Agrate、聖保羅及新德里的National capital Region的共同研發中心，ST與飛思卡爾正致力於拓展其共同產品開發的計劃。這些研發中心擁有超過150位的設計工程師，專注於研發適用於特定汽車市場領域的下一代MCU產品。
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8 S- B2 m9 h2 z6 b雙方共同開發的MCU樣品將會在2008年第一季提供給主要的汽車製造商客戶。兩家公司計畫在今年稍後提供這些共同產品的一般車用市場產品訊息、價格及供貨訊息。

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作者: jiming    時間: 2008-3-5 09:41 AM
標題: 飛思卡爾對汽車產業的S12/S12X微控制器出貨量已達三億顆
以頂尖的16位元架構建置、兼具可擴充性與彈性的MCU系列產品，適用於車體電子以及駕駛人便利性等應用

- d& Q( F: c# g* J  ?0 \+ l2008年3月3日德州奧斯汀報導 – 汽車工業半導體領導者飛思卡爾半導體，最近在車用微控制器(MCU)市場完成一項重大成就。截至目前為止，飛思卡爾的16位元S12和S12X車用MCU出貨量已超過三億顆。飛思卡爾已達成出貨紀錄，同時也保持低於百萬分之一的低瑕疵率。

  I; W( T; F. k; ~7 z飛思卡爾的S12與S12X元件是以獨步汽車工業界的16位元MCU架構為基礎，其設計具有可擴充性、軟硬體重複利用以及與多種汽車電子平台之間的相容性。16位元MCU系列產品廣泛運用在車體、底盤及安全應用，以及成本敏感的引擎控制設計。S12元件提供多種性能及記憶體方案(其單晶片快閃從16KB到1MB都有)以及平順的升級方式，可確保順利升級至性能更佳的S12X MCU。
  J( X4 N9 Q/ w7 w- P9 E: [( ]
) w5 R0 }4 W2 i, O5 w8 ]飛思卡爾微控制器解決方案事業部資深副總裁暨總經理Paul Grimme表示：「我們的S12/S12X MCU目前出貨速度已達每年一億顆以上，堪稱是汽車產業頂尖的16位元解決方案。全球大多數的汽車製造商及第一線汽車供應商均在其車體電子設計中採用飛思卡爾的S12元件。這一款多功能、性能卓越的元件甚至也被某些先進的油電混合系統所採用，例如通用汽車油電混合SUV內的電池套件控制器。」

高效能輔助處理器與FlexRay™技術
9 j' I. {  t. Q$ _7 [飛思卡爾的S12架構具備兩種極適用於高性能16位元車用設計的整合性創舉：單晶片XGATE輔助處理器及內建的FlexRay™技術。
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以RISC為基礎的XGATE輔助處理器，係於2004年隨同S12X架構一併引進市場，它可解決提高性能的設計問題，而不增加個別輔助處理器的成本。XGATE輔助處理器以兩倍於主要處理器的速度運作，而不會增加CPU的處理負荷，其設計能夠在尖峰運作時將系統效能再提升多達80個MIPS。配備XGATE技術的S12X MCU可提供相當於多顆32位元MCU的效能，同時仍保持較低的系統成本以及S12架構高編碼效率的優點。
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$ L% S+ [2 Y6 @4 `FlexRay技術的運算執行速度高達現有汽車網路通訊協定速度的10倍。這種高頻寬造就了精巧而多功能的穩定控制系統、精確的引擎管理以及輕巧的電子式「線控煞車」系統，可望取代笨重的液壓式煞車。

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作者: chip123    時間: 2008-9-24 07:28 PM
標題: 飛思卡爾為頂尖車用驅動管理微控制器提供VaST虛擬機型
最新款虛擬工具，其設計可協助汽車設計工程師管理日趨複雜的軟體
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2008年9月22日德州奧斯汀報導 – 汽車業界半導體的頂尖供應商飛思卡爾半導體，日前針對其研發範圍加以擴充，在車用Power Architecture®的微處理器(MCU)產品線中使用VaST系統的模型技術，引進虛擬原型。這些虛擬原型可協助汽車設計師克服日益增加的軟體複雜度，並加快產品上市速度。
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  n; n" C1 C$ w當業界對於品質、可靠度及上市速度的需求日漸提升之際，驅動管理系統的複雜度與效能也與日俱增，以滿足嚴格的排放及燃油效率標準。為了因應這樣的需求，汽車業引進了虛擬平台，作為主要解決方案。

* u1 P/ k- {0 L' t. DVaST系統技術促成了許多電子控制單元(ECU)供應商所亟需的特性，如循環數精確度、加快模擬速度、以及功能精確性等等。這些廠商都需要用到模擬及模型技術，以便在開發時取代實際的硬體。
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飛思卡爾的車用MCU策略主管Peter Schulmeyer認為：「由於汽車廠商必須同時追求速度和零缺點，因此他們往往都必須面臨高壓力的環境，而高度複雜軟體的研發更加深了原有的困難。為了解決這些需求，虛擬化可讓汽車設計師在實際取得硬體、關鍵技術及驗證之前，就提早展開研發。市場現實也促進了對於高階軟體解決方案的需求，而飛思卡爾的解決之道，便是提出虛擬平台的觀念，讓客戶節省寶貴的研發時間及資源。」
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VaST行銷副總裁Jeff Roane則表示：「由於安全、排放及燃油效率的需求日漸嚴苛，汽車業界面臨前所未有的軟體複雜度挑戰。因此VaST特地與飛思卡爾合作，提供頂尖的虛擬化解決方案，協助客戶以更高的效率和更低的成本，來解決設計上的難題。」

Power Architecture技術是汽車驅動管理系統專用的頂尖32位元MCU架構，為設計師提供多種結合優勢，如超值的性能、先進的特色與功能、以及更多第三方工具支援，像是最新加入的虛擬系統原型(VSP)。
 
6 ]6 i! b# u$ H飛思卡爾的MPC5554、MPC5566、以及MPC5565等Power Architecture的MCU都擁有VSP。這些模型解決方案均使用VaST Systems的e200Z6核心虛擬處理器模型(Virtual Processor Models，VPM)，以及改良型的計時處理器單元(eTPU)。該解決方案同時整合了以System C所撰寫的週邊模型，以便模擬特定的裝置。透過傳統工具、編譯器、除錯器和內建研發環境(IDE)，驅動系統工程師可以在取得真正的晶片樣品之前，先使用虛擬的硬體來研製軟體、測試/驗證套件、並進行系統架構分析。

" K3 E" w* ?( y" i: c/ u" a+ d, q飛思卡爾擬增加可供選擇的機型種類，包括現有及未來的32位元MCU產品，以獲致先進的安全性、車內電子及次世代驅動應用等特性。

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作者: chip123    時間: 2008-10-24 08:36 AM
標題: 飛思卡爾的技術協助汽車製造商創造更平順的駕駛體驗，不受路面或駕駛情緒變動影響
飛思卡爾的Power Architecture™微控制器和FlexRay™技術持續改善交通車輛的安全性、舒適感和靈敏度
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2008年10月20日底特律報導(Convergence展會) – 包含BMW集團在內的多家頂尖汽車製造商，均繼續選擇飛思卡爾半導體先進的微控制器(MCU)，為次世代電子穩定性控制提供智慧與連通性。BMW X6 Sports Activity Coupe結合了跑車的靈敏度和SUV的多樣化功能，是使用飛思卡爾的FlexRay™技術與32位元MCU的最新車款，具備優越的舒適性及路面處理能力。

$ i4 M  I/ [" k! j9 EX6傑出的靈敏度，要歸功於BMW的整合式底盤管理(Integrated Chassis Management，ICM)系統，這是一套性能高超的電子控制模組，能夠自動精確地管理車輛的操控及懸吊功能。BMW X6內的ICM使用兩組飛思卡爾的32位元Power Architecture™ MCU，讓整合穩定度及性能控制的複雜度達到完美調和的境界。
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4 ]1 {9 ]7 `& U3 w9 V- P( NBMW X6也內建了FlexRay控制器技術，能夠滿足日漸增加的車內高速電子資料量所帶動高速資料網路的需求。汽車代工廠商及供應商均已採用此項技術，讓汽車駕駛能夠透過FlexRay的容量在網路化控制元件及車用系統之間迅速傳輸資料，獲得前所未有的操控及穩定性控制功能。
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" ^. g, u0 s8 n% G4 F) S7 }5 ?FlexRay技術讓BMW X6的駕駛人只需按下一個按鍵，就可以根據路面狀況或是駕駛習性，選擇運動型或更為舒適的駕駛方式。此一獨特的路面處理性能，其關鍵就是BMW選購的適應性駕駛(Adaptive Drive)技術，能夠提供最佳的穩定度和安全性。BMW運用飛思卡爾的FlexRay控制器技術來提供快速、可靠的資料協調，以便主動控制車體晃動、並隨時調整避震器。
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! F9 I# k. i, l9 d* d透過適應性駕駛技術，車內的感應器會持續監控車速、方向盤位置、以及BMW底盤所遇到的坡度及側滑應力等等。資料會沿著車內的FlexRay網路迅速傳送至底盤控制系統。系統則會利用這些資料自動調整車輛的穩定器及避震器，迅速更改相關設定，並精確回應可能造成車輛滾動或偏移的應力。因此駕駛人將可得到平順的操控體驗，無論路面狀況如何，都能隨心所欲地靈活控制。
 
飛思卡爾的FlexRay控制器技術最先於2007年應用在BMW X5 Sports Activity車款當中，而該車款也是全球第一款使用此一頂尖汽車網路通訊協定的標準量產車型。
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飛思卡爾銷售暨行銷主管Henri Richard表示：「BMW率先在X系列車款中採用FlexRay技術，讓駕駛可以獲得絕佳的操控及穩定性控制能力，FlexRay通訊協定讓BMW的操作舒適程度及安全性都顯著提升，使得車內網路能夠以前所未見的速度及卓越的可靠度，傳遞關鍵的性能及安全性資料。」

- _( t) W6 d" gFlexRay Consortium的共同創辦人BMW與飛思卡爾，以及其他核心成員，都不斷地將FlexRay技術改進為生產標準。飛思卡爾提供各種使用FlexRay技術的32位元MCU，讓車內系統間通訊能達到10Mbit/s的頻寬，進而實現了各種亟需頻寬的應用，如主動及被動式安全功能、碰撞迴避、驅動管理及駕駛協助等等。

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作者: jiming    時間: 2008-10-27 05:33 PM
飛思卡爾半導體主導高階汽車資訊娛樂的主流趨勢
i.MX35系列汽車應用處理器壓低了車內資訊娛樂服務的成本

2008年10月20日底特律(Convergence 2008展會)報導 – 飛思卡爾半導體將頂級的資訊娛樂功能從豪華車款中解放出來。藉由飛思卡爾的i.MX35系列多媒體處理器，汽車代工廠商就能讓導航和車內聲控成為一般車款也能擁有的功能。

AEC-Q100等級的i.MX35系列多媒體應用處理器，可作為整個汽車資訊娛樂系統的中央智慧單元。處理器可為車內的娛樂及導航裝置提供更安全、更簡易的控制方式。消費者可從可攜式媒體播放器中選取想播放的音樂、從手機接收一段文字訊息、或是取得道路導航資訊 – 只要用說的就可以了。
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飛思卡爾網路暨多媒體事業部資深副總裁兼總經理Lisa Su博士表示：「飛思卡爾透過與全球頂尖汽車製造商、裝置廠商及軟體供應商的長遠關係，研製出一系列的處理器，藉以將免手動操作的資訊娛樂控制功能 – 這原本是豪華車款所獨有的 – 放進一般車輛當中。i.MX35系列處理器以前所未有的平易價位，提供高性能與完善的功能，造就出絕佳的使用者體驗。」
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i.MX35車用系列是以飛思卡爾汽車級i.MX31處理器的既有效能為基礎，後者驅動了福特的SYNC™車內通訊與娛樂系統。與其它競爭者的解決方案相較，i.MX35多媒體處理器擁有更高階的效能、系統整合度及精緻的圖形使用者介面。

/ k( m8 ^, I% g' B) Si.MX35處理器專為汽車環境而打造，它以ARM1136JF-S™核心為基礎。既有的OpenVG繪圖引擎則造就了豐富而平順的視覺效果，不但能滿足今日車用資訊娛樂系統所需，也能提供絕佳的畫面及文字縮放與動畫效果。i.MX35系列的頂尖效能來自於硬體層級的OpenVG支援，能提供與可攜式媒體裝置一般的體驗。

位於美國加州El Segundo的市場研究組織iSuppli Corp.首席汽車電子分析師Richard Robinson指出：「飛思卡爾在發表i.MX35之後，等於已經在快速成長的汽車資訊娛樂應用處理器市場中佔有絕佳的競爭地位。根據iSuppli最近的市場預測，資訊娛樂應用處理器市場可望在接下來六年內成長超過一倍，從2007年的5億8千萬美金，成長到2014年的12億美金。」

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作者: jiming    時間: 2008-10-27 05:34 PM
i.MX35系列車用多媒體處理器包含三種腳位相容的元件，每一種都有特定的資訊娛樂功能。i.MX351的用途在於語音平台；i.MX355則適用於超值的顯示系統；而i.MX356則整合了相容於OpenVG 1.1的繪圖處理單元，適合導航服務之用，因為後者往往需要較高的畫質。i.MX356內建的OpenVG技術也促成了個人導航裝置(personal navigation devices，PND)這類的應用，因為這種應用需要絕佳的性能與連結性。

2 t" Y* q! t7 \連接選項
i.MX35車用多媒體應用處理器所附的連接選項，包括兩組CAN模組、一組可用來連接MOST© “INIC”發射器的媒體局部匯流排(Media Local Bus，MLB)、乙太網路、兩組MMC/SD/SDIO埠和一組CE-ATA/SDIO埠，可連結外部無線模組。它們擁有兩組內建的USB PHY和一個3.3伏特的一般用途I/O介面，並支援低價的記憶體如DDR2與multi-level cell NAND，可降低系統成本，為設計工程師提供更大的彈性。

軟體與成就
飛思卡爾的i.MX35系列支援微軟的自動化平台(Microsoft Auto platform) – 這項驅動Ford SYNC的軟體可讓駕駛人在行進間與多種裝置、服務及技術相互連接。飛思卡爾與QNX軟體系統公司亦有長時間合作的經驗，該公司的Aviage®系列中介軟體產品可以在i.MX35處理器上運作。
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此外還有一套i.MX35產品研發套件(product development kit，PDK)可簡化產品研製過程，讓研發人員可以專注在行銷所需的關鍵性產品差異上。飛思卡爾同時也為微軟的嵌入式Windows® CE及Linux®等作業系統提供完善的線路板支援套件和PDK，以及影音解碼器與數位版權管理程式庫等經過最佳化調校的中介軟體。另外也支援QNX Neutrino™作業系統和Aviage多媒體套件。
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價格與取得方式
* A! ^. }9 l0 J( m$ Z. Q$ G% p飛思卡爾現已對第一級客戶提供i.MX35處理器樣品，預計在2009年第一季擴充至更多客戶。預計在2009年第三季進行量產。

% T/ {+ _  k: s' [# b2010年的建議售價(以100K為單位)從美金10元到13元不等，視版本而定。

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作者: heavy91    時間: 2009-5-11 03:15 PM

原帖由 jiming 於 2008-10-27 05:33 PM 發表
飛思卡爾半導體主導高階汽車資訊娛樂的主流趨勢
i.MX35系列汽車應用處理器壓低了車內資訊娛樂服務的成本
5 Y) n: N7 y& [& K* v. R
; p/ }) N, E2 B+ m8 H! t2008年10月20日底特律(Convergence 2008展會)報導 – 飛思卡爾半導體將頂級的資訊娛樂功能從豪華車款中解 ...

飛思卡爾的i.MX35產品研發套件可加速客戶產品上市時間

) `/ @8 z4 H. y$ V& s完整的3層式解決方案，可簡化設計，擴大軟體在汽車、工業及一般嵌入式應用上的再使用率

1 w. t7 f# A3 W$ o, {- p6 W2 @2009年5月4日德州奧斯丁報導－飛思卡爾半導體推出i.MX35系列應用處理器的產品研發套件(PDK)，持續協助客戶節省研發時間並獲致最佳的設計成果。該套件奠基於先前十分成功的i.MX31和i.MX27 PDK，內含研發用線路板、佈局與設計檔案，以及適用於Linux®或Windows® Embedded CE作業系統的軟體。
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% r7 w" g# g( n/ d3 H& ki.MX35 PDK以強大的ARM1136™核心為基礎，為各式應用提供高效能、低功率的超值解決方案，包括需要使用開放式作業系統及強大使用者介面的裝置。i.MX35 PDK線路板支援i.MX35的全系列產品。
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i.MX35 PDK的整合模組化設計，可以讓研發過程更有效率－對於加速軟硬體整合具有關鍵性的成效。PDK使用三個分離式、可重複使用的模組來簡化研發，這些模組可讓軟體製作過程更形順暢。i.MX35 PDK具備的特色如下：
: @7 Q9 X* G4 z& }7 _3 }- u, [·CPU模組：單機板電腦，內含使用強力ARM11™核心的i.MX35處理器、記憶體和飛思卡爾的MC13892功率管理IC
·週邊應用模組：週邊線路板，負責管理先進的終端產品功能，如觸控式LCD、乙太網路和USB等等
- I% _8 z9 r) b3 B( x4 R·除錯模組：現有PDK的通用介面線路板。模組內含研發軟體與應用所需的功能，如串列埠、乙太網路和JTAG介面等等
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關於飛思卡爾i.MX35應用處理器系列
: p* l% @* c7 E飛思卡爾的i.MX35處理器系列使用ARM11核心，在效能、功率損耗、連通性及媒體功能等方面提供絕佳的平衡，這些都是驅動現今複雜應用的必備條件。i.MX35處理器適用於多種汽車、工業及一般用途的嵌入式應用。
·i.MX351－汽車專用，包括音響與音響連線
·i.MX353－適於消費及工業應用，附有多種連接方案
·i.MX355－與i.MX351相同，加上先進的影像處理單元(IPU)
) W. J' Y1 X4 J) S& R·i.MX356－與i.MX351和i.MX355相同，具備連通性和IPU，再加上OpenVG 1.1 2.5D硬體加速器
·i.MX357－與i.MX353相同，加上OpenVG 1.1硬體加速器，額外提供高階應用的複雜使用介面所需之繪圖支援

價格與取得方式
此一功能豐富的產品研發套件，可以展示MCIMX35在執行嵌入式Linux及Windows Embedded CE 6.0的能力，目前已開始供應。
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• MCIMX35LPDK，Linux版
• MCIMX35WPDK，Windows Embedded CE版

  P. ?& a$ {( o3 d' S9 `建議售價為美金1500元。關於飛思卡爾i.MX35系列處理器的詳情，請參閱www.freescale.com/files/pr/iMX35pdk.html。
# H5 N* N- }: l! H/ O% }
[ 本帖最後由 heavy91 於 2009-7-30 11:54 AM 編輯 ]

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作者: heavy91    時間: 2009-7-30 12:00 PM

原帖由 heavy91 於 2007-10-23 04:19 PM 發表
意法半導體（ST）推出下一代內建GPS的汽車導航系統單晶片處理器

* C; y2 j5 T9 W6 P台北訊，2007年10月22日 ──全球汽車電子的領導廠商意法半導體（紐約証券交易所代碼︰ STM)宣佈推出新的內建GPS可應用於汽車導航及通信資訊系統的 ...

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意法半導體（ST）推出全新Cartesio+ 處理器，提升車用和可攜式導航系統性能及用戶體驗

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0 y. H! g2 n) A9 \* N【台北訊，2009年7月30日】全球領先的車用資訊娛樂系統半導體製造商、汽車電子產業三大半導體供應商之一*意法半導體（紐約證券交易所代碼：STM）推出全新Cartesio+應用處理器，內建GPS晶片，適用於下一代車用和可攜式導航系統。結合優異的處理性能和精確的定位功能，以及豐富的整合周邊元件，意法半導體的Cartesio+應用處理器可實現符合成本和空間效益的導航系統性能和資訊娛樂應用，進而提升用戶體驗。

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, [+ T) T% y9 t: y2 X( d意法半導體汽車音響及多媒體產品部總經理 Domenico Rossi表示：『第一代Cartesio應用處理器的成功使意法半導體成為全球最大的GPS系統單晶片供應商之一，新二代Cartesio+可為客戶提供更高的整合度和性能，同時克服成本導向的應用限制。這是一款先進的系統單晶片，提供擁有高靈敏度的嵌入式定位功能，不但符合可攜式應用的功耗要求，並可滿足最嚴格的汽車電子品質管理的要求。』

Cartesio+系統單晶片採用意法半導體的55nm製程技術，整合性能強大的ARM1176處理器和可提高室內定位靈敏度的GPS/Galileo定位子系統，並整合一個先進的3D繪圖引擎和大量的連接性周邊元件，包括多個SD/MMC、CAN以及整合實體層（physical layer）晶片的USB。
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意法半導體對Cartesio+內建的繪圖加速引擎進行了最佳化，針對3D地圖內容的生成特點，採用意法半導體的抗鋸齒（anti-aliasing）專利技術，柔化數位影像的鋸齒狀邊緣，讓地圖影像清晰易讀，而且不會影響處理器的性能。Cartesio+並整合一個輔助設備的視訊輸入端子和一個硬體JPEG解碼器，前者可以連接一個後視照相機，以提高駕駛員停車的安全；後者可以讓用戶快速瀏覽圖片，而無需占用晶片主處理器資源。
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Cartesio+提供先進的電源管理功能，基於功率島（power island）技術，在晶片上的不同區域採用不同的作業電壓。Cartesio+可支援動態調整內建核心頻率，以提高可攜式應用的電池使用壽命。
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為支援客戶設計，意法半導體提供一整套成本最佳化的可攜式導航系統開發工具。以Cartesio+為內建核心，工具整合了應用處理器和內建低噪音放大器的先進GPS RF晶片STA5630，以及其它三個意法半導體的關鍵元件：STW4210電源管理晶片、音效處理放大器 / LED顯示驅動器以及STA2500D藍芽控制器。

憑藉意法半導體在汽車電子技術及應用領域世界一流的實力，全新Cartesio+處理器能夠滿足汽車電子電子市場特殊而嚴格的品質和可靠性要求。Cartesio+是一款可升級的產品，並可提供兩款不同型號：STA2064和STA2065，分別適合用於對材料成本較為敏感和以性能為導向的應用。

/ k! b; ~2 m; ~' S: m! v! f目前可為主要客戶提供樣品，預計於2009年12月開始量產。
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[ 本帖最後由 heavy91 於 2009-7-30 12:12 PM 編輯 ]

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